By watter temperatuur vries die somerdiesel?
inhoud
Wat is waks, en hoekom is dit sleg vir 'n dieselmotor?
Dieselwasse, wat altyd in dieselbrandstof voorkom, is langketting koolwaterstowwe wat geneig is om teen lae temperature te kristalliseer. Hierdie kristallyne bloedplaatjies blokkeer die filters in ware "was"-kettings. Die gekombineerde langketting koolwaterstowwe verhoog die viskositeit van dieselbrandstof dramaties, wat sleg is vir beide die enjin en die brandstofpomp. Die teenwoordigheid van water in 'n voldoende groot hoeveelheid veroorsaak 'n ander probleem - die vorming van yskristalle. Dit vind plaas by die vriespunt van dieselbrandstof. Die probleem is dat: a) water nie in enige vloeibare koolwaterstowwe oplos nie; b) hierdie kristalle is by sekere temperature reeds 'n vaste stof, in teenstelling met paraffien, wat steeds vloeibaar is.
In albei gevalle sal dieselbrandstof eers weer begin vloei wanneer dit bo die kristallisasietemperatuur verhit word.
Die probleem, soos dit gelyk het, kan opgelos word deur 'n sekere hoeveelheid (van 7 tot 10%) biodiesel by dieselbrandstof te voeg. Biodiesel is egter eerstens duur, en tweedens vorm dit soms 'n dik stof wat skuim van suiwer dieselbrandstof veroorsaak wat nie bymiddels bevat nie.
Anders as paraffiene (wanneer die kristalle van die gekombineerde molekules uitmekaar breek met verhoogde temperatuur), word die mengsel van dieselbrandstof met biodiesel troebel en is dit nie haastig om weer in konvensionele brandstof te verander nie.
Troebel suspensie, wat tydens die wasproses voorkom, verstop die filters, wat die werking van die brandstofpomp grootliks oorlaai. As gevolg hiervan gaan gapings in bewegende dele verlore en begin droë wrywingsprosesse. Aangesien die temperature en druk hoog is, verander die afgeskilferde metaaldeeltjies taamlik vinnig in metaalpoeier, wat eers koaguleer en dan sinter. En die pomp is verby.
Om te verseker dat dit nie gebeur nie, is dit nodig om toepaslike bymiddels by biodieselmengsels te gebruik. Boonop moet daar geen water in die dieselbrandstof wees nie, wat ook die filters blokkeer.
Is daar 'n verskil tussen "winterdiesel" en "winterdiesel"?
Daar is. In die eerste geval word dieselbrandstof met keroseen gemeng, in die tweede geval word antigel by gewone dieselbrandstof gevoeg. Die meeste vulstasies bied winterdiesel pleks van winterdiesel aan omdat dit goedkoper is. Sommige is wyser en bied beide tipes aan om verbruikers self te laat besluit. Vir nuwer voertuie word winterdiesel met toepaslike bymiddels verkies.
En wat van biodiesel? Die teenwoordigheid daarvan vereis 'n verandering in brandstofverwerkingstegnologie, aangesien geleringspunte van mekaar verskil. Daarom sal biodiesel anders reageer met brandstofstelselkomponente. Biodiesel, net soos diesel, jel in koue weer, maar die presiese jelvormingstemperatuur sal afhang van waaruit die biodiesel gemaak is. Dieselolie sal in 'n jel verander teen ongeveer dieselfde temperatuur waarteen die was van die olie of vet wat gebruik is om brandstof te maak, begin.
Vriespunt van somerdiesel
Dit is moeilik om hierdie reeks akkuraat te bereken omdat baie veranderlikes ter sprake kom. Twee sleuteltemperature is egter bekend:
- Die troebelpunt is wanneer die paraffienwas net uit die brandstof begin val.
- Die gietpunt waar diesel soveel jel in het dat dit nie meer vloei nie. Hierdie punt is gewoonlik effens onder die wolkpunt van die brandstof.
Vir somerdiesel kom die eerste temperatuur ongeveer ooreen met die reeks -4 ... -6ºC, en die tweede -10 ... -12ºC (met die veronderstelling van konstante buitelugtemperatuur). Meer presies, hierdie temperature word in laboratoriums bepaal, waar ander fisiese en meganiese eienskappe van die brandstof ook in ag geneem word.
