By watter temperatuur kook enjinolie?
Vlampunt van enjinolie
Kom ons begin hierdie kwessie oorweeg vanaf die minimum temperatuur vir die drie konsepte wat in die eerste paragraaf gelys word en ons sal hulle in stygende volgorde uitbrei. Aangesien dit in die geval van motorolies onwaarskynlik is dat dit logies moontlik sal wees om te verstaan watter van die perke eerste kom.
Wanneer die temperatuur ongeveer 210-240 grade bereik (afhangende van die kwaliteit van die basis en die bymiddelpakket), word 'n vlampunt van enjinolie opgemerk. Boonop beteken die woord "flits" die korttermyn-voorkoms van 'n vlam sonder daaropvolgende ontbranding.
Die ontstekingstemperatuur word bepaal deur die metode van verhitting in 'n oop smeltkroes. Om dit te doen, word die olie in 'n maatmetaalbak gegooi en verhit sonder die gebruik van 'n oop vlam (byvoorbeeld op 'n elektriese stoof). Wanneer die temperatuur naby die verwagte vlampunt bereik word, word 'n oopvlambron (gewoonlik 'n gasbrander) ingebring vir elke styging van 1 graad bo die oppervlak van die smeltkroes met olie. As die oliedampe nie flits nie, word die smeltkroes met nog 1 graad warm. En so aan totdat die eerste flits gevorm word.
Die verbrandingstemperatuur word by so 'n merk op die termometer aangeteken, wanneer die oliedampe nie net een keer opvlam nie, maar aanhou brand. Dit wil sê, wanneer die olie verhit word, word brandbare dampe met so intensiteit vrygestel dat die vlam op die oppervlak van die smeltkroes nie uitgaan nie. Gemiddeld word 'n soortgelyke verskynsel waargeneem 10-20 grade nadat die vlampunt bereik is.
Om die werkverrigting-eienskappe van enjinolie te beskryf, word gewoonlik net die vlampunt aangeteken. Aangesien in werklike toestande die verbrandingstemperatuur byna nooit bereik word nie. Ten minste in die sin wanneer dit by 'n oop, grootskaalse vlam kom.
Kookpunt van enjinolie
Die olie kook by 'n temperatuur van ongeveer 270-300 grade. Kook in die tradisionele konsep, dit wil sê met die vrystelling van gasborrels. Weereens, hierdie verskynsel is uiters skaars op die skaal van die hele volume van die smeermiddel. In die put sal die olie nooit hierdie temperatuur bereik nie, aangesien die enjin sal faal lank voordat dit selfs 200 grade bereik.
Gewoonlik kook klein ophopings van olie in die warmste dele van die enjin en in die geval van ooglopende wanfunksies in die binnebrandenjin. Byvoorbeeld, in die silinderkop in die holtes naby die uitlaatkleppe in geval van wanfunksie van die gasverspreidingsmeganisme.
Hierdie verskynsel het 'n uiters negatiewe uitwerking op die werkseienskappe van die smeermiddel. In parallel word slyk, roet of olierige neerslae gevorm. Wat op sy beurt die motor besoedel en kan verstopping van die olie-inlaat- of smeerkanale veroorsaak.
Op molekulêre vlak vind aktiewe transformasies in die olie plaas reeds wanneer die vlampunt bereik word. Eerstens word ligte fraksies uit die olie verdamp. Dit is nie net basiselemente nie, maar ook vulstofkomponente. Wat op sigself die eienskappe van die smeermiddel verander. En nie altyd ten goede nie. Tweedens word die oksidasieproses aansienlik versnel. En oksiede in enjinolie is nutteloos en selfs skadelike ballas. Derdens word die proses om die smeermiddel in die enjinsilinders uit te brand, versnel, aangesien die olie hoogs vloeibaar is en in groter hoeveelhede in die verbrandingskamers binnedring.
Dit alles beïnvloed uiteindelik die hulpbron van die motor. Daarom, om nie die olie tot kookpunt te bring nie en nie om die enjin te herstel nie, is dit nodig om die temperatuur noukeurig te monitor. In die geval van 'n verkoelingstelselonderbreking of duidelike tekens van olie-oorverhitting (oorvloedige slykvorming onder die klepdeksel en in die put, versnelde smeermiddelverbruik vir afval, die reuk van verbrande olieprodukte tydens enjinwerking), is dit raadsaam om te diagnoseer en skakel die oorsaak van die probleem uit.
