Voor- en nadele van LED-hoofligte

Ligemitterende diodes (LED's) word al lank in radio-elektronika gebruik. Daar word hulle byvoorbeeld gebruik in optiese relais of optiese koppelaars vir kontaklose seinoordrag oor 'n optiese kanaal. Afstandsbedienings vir huishoudelike toestelle stuur ook seine deur infrarooi LED's te gebruik. Gloeilampe wat vir aanduiding en beligting in huishoudelike toestelle en allerhande toebehore gebruik word, is eintlik ook gewoonlik LED's. 'n Ligemitterende diode is 'n halfgeleierelement waarin, wanneer stroom deur 'n pn-aansluiting gaan, elektron-gat-rekombinasie plaasvind. Hierdie proses gaan gepaard met die vrystelling van fotone van lig.

Ten spyte van die vermoë om lig uit te straal, is LED's nog nie vir beligting gebruik nie. Tot onlangs. Alles het verander met die koms van superhelder komponente, wat geskik was om beligtingstoestelle te skep. Sedertdien het LED-gebaseerde beligtingstegnologie ons lewens begin betree en nie net gloeilampe verplaas nie, maar ook die sogenaamde energiebesparende gloeilampe.

Toepassing van LED-tegnologie in motors

Die tegnologiese deurbraak het nie ongesiens verbygegaan by motorvervaardigers nie. Kragtige en terselfdertyd miniatuur LED's het dit moontlik gemaak om innoverende motorhoofligte te defunksioneer. Hulle het eers begin gebruik word vir parkeerligte, remligte, draaie, toe vir lae strale. Meer onlangs het LED-grootligte ook verskyn. 

As LED-hoofligte aanvanklik uitsluitlik op duur modelle geïnstalleer is, het dit onlangs, namate die koste van tegnologie goedkoper geword het, ook op middelklasmotors begin verskyn. In begrotingsmodelle is die gebruik van LED's steeds beperk tot hulpligbronne - byvoorbeeld posisie- of lopende ligte.

Maar tuning-liefhebbers het nou 'n nuwe geleentheid om hul motor van die res te onderskei met skouspelagtige LED-agtergrondbeligting van die onderkant, logo en nommers. Die kleur kan na jou smaak gekies word. Met behulp van LED-stroke is dit gerieflik om die stam uit te lig of die beligting in die kajuit heeltemal te vervang.

LED koplig toestel

Die hoofdoel van motorkopligontwikkelaars is om die maksimum beligtingsreeks te verskaf, terwyl die skitterende effek vir aankomende bestuurders uitgeskakel word. Kwaliteit, sterkte en duursaamheid is ook belangrik. LED-tegnologie brei die moontlikhede vir hoofligontwerpers aansienlik uit.

Alhoewel een individuele LED minder helder is as en selfs meer so, as gevolg van sy klein grootte, kan 'n stel van dosyne sulke LED's in 'n koplamp geplaas word. Saam sal hulle voldoende verligting van die pad verskaf. In hierdie geval sal 'n wanfunksie van een of twee komponente nie lei tot volledige mislukking van die koplig nie en sal dit nie die vlak van beligting krities beïnvloed nie.

Goeie kwaliteit LED-element kan vir 50 duisend uur funksioneer. Dit is meer as vyf jaar se aaneenlopende werk. Die waarskynlikheid van mislukking van twee of meer komponente in een koplig is uiters klein. In die praktyk beteken dit dat jy heel waarskynlik nooit so 'n koplig hoef te verander nie.

Die kragtoevoer na die LED-koplig word nie direk vanaf die boordnetwerk voorsien nie, maar deur die stabiliseerder. In die eenvoudigste geval kan jy 'n gelykrigterdiode plus 'n weerstand gebruik wat die stroom wat deur die LED vloei, beperk. Maar motorvervaardigers installeer gewoonlik meer gesofistikeerde omskakelaars wat die lewe van die LED-komponente maksimeer. 

Outomatiese beheer van LED-hoofligte

Anders as gloeilampe en gasontladingslampe, wat gekenmerk word deur 'n mate van traagheid, skakel LED's byna onmiddellik aan en af. En aangesien die lig van die koplig uit die ligstroom van individuele komponente bestaan, maak dit dit moontlik om die beligting vinnig aan te pas na gelang van die verkeersituasie - skakel byvoorbeeld van groot- na lae-straal oor of skakel individuele LED-elemente af sodat om nie bestuurders van aankomende motors te verblind nie.

Daar is reeds stelsels geskep wat jou toelaat om die hoofligte outomaties te beheer, sonder menslike ingryping. Een van hulle gebruik gordyne, wat met behulp van 'n elektriese enjin 'n deel van die LED's bedek. Die gordyne word deur 'n rekenaar beheer, en die opsporing van aankomende verkeer word deur 'n videokamera uitgevoer. 'n Interessante opsie, maar baie duur.

Meer belowend is 'n stelsel waarin elke element 'n bykomende fotodetektor het wat sy beligting in die af-toestand meet. Hierdie koplig werk in 'n gepulseerde modus. Hoë spoed laat jou toe om die LED's aan en af ​​te skakel teen 'n frekwensie wat nie vir die menslike oog waarneembaar is nie. Die optiese stelsel van die koplig is ontwerp.Dit blyk dat elke fotosel eksterne lig ontvang slegs uit die rigting waar die ooreenstemmende LED skyn. Sodra die fotodetektor die lig regmaak, sal die LED dadelik afskakel. In hierdie opsie is nóg 'n rekenaar, nóg 'n videokamera, nóg elektriese verbrandingsenjins nodig. Geen ingewikkelde aanpassing nodig nie. En natuurlik is die koste baie laer.

Voordele

1. LED-elemente is klein. Dit maak 'n wye reeks toepassings-, plasings- en ontwerpmoontlikhede oop.
2. Lae kragverbruik en hoë doeltreffendheid. Dit verminder die las op die kragopwekker en bespaar brandstof. Hoë energiedoeltreffendheid sal veral nuttig wees in elektriese voertuie, waar dit batterykrag sal bespaar.
3. LED's word feitlik nie warm nie, so 'n groot aantal LED-komponente kan in een koplig geplaas word sonder die risiko van oorverhitting. 
4. Lang dienslewe - ongeveer vyf jaar van aaneenlopende werking. Ter vergelyking: xenonlampe werk nie meer as drieduisend uur nie, en halogeenlampe bereik selde eenduisend.
5. Hoë werkverrigting. Vinniger reaksie van LED-remligte in vergelyking met halogeen verbeter ryveiligheid.
6. Die vermoë om hoofligte met outomatiese beligtingsbeheer te skep, afhangende van die situasie op die pad.
7. Hoë kwaliteit. Verseëlde ontwerp maak die koplig waterdig. Sy is ook nie bang vir vibrasie en skud nie.
8. LED-hoofligte is ook goed uit 'n omgewingsoogpunt. Hulle bevat nie giftige elemente nie, en die vermindering van brandstofverbruik verminder op sy beurt die hoeveelheid uitlaatgasse.

Beperkings

1. Die grootste nadeel van LED-hoofligte is die hoë koste. Alhoewel dit geleidelik daal, is pryse steeds pynlik byt.
2. Die lae hitte-afvoer hou die kopligglas koel. Dit voorkom die smelt van sneeu en ys, wat die doeltreffendheid van beligting negatief beïnvloed.
3. Die ontwerp van die koplig is nie skeibaar nie, wat beteken dat dit in geval van mislukking heeltemal verander moet word.

Gevolgtrekking

Onder die drywers het die passie vir xenonlampe nog nie bedaar nie, en LED-tegnologie is reeds harder en harder. Die voordele van LED-hoofligte is duidelik, en daar is geen twyfel dat dit mettertyd meer bekostigbaar sal word en xenon en halogene ernstig sal kan vervang nie.

En op pad is motorhoofligte wat lasertegnologie gebruik. En die eerste monsters is reeds geskep. Laserhoofligte, soos LED-hoofligte, het 'n lang dienslewe en oortref dit in terme van beligtingsvlak. Dit maak egter nog nie sin om ernstig daaroor te praat nie – wat koste betref, is een so ’n koplig vergelykbaar met ’n nuwe begrotingklasmotor.