Wat is ICE decarbonization

Waarskynlik weet baie motoriste van so iets soos ICE decarbonization. Iemand het dit in sy eie motor gevat. Maar daar is baie wat glad nie van so 'n prosedure gehoor het nie.

Daar is geen eenparige mening oor ontkokery nie. Iemand is skepties daaroor en sien nie die behoefte om tyd en geld daaraan te spandeer nie, iemand glo dat dit nuttig is vir binnebrandenjins en tasbare resultate bring. Kom ons probeer om die essensie van hierdie proses te verstaan, wanneer om dit uit te voer en wat dit gee.

Verbranding van die lug-brandstofmengsel kan gepaard gaan met die vorming van neweprodukte wat op die wande van die verbrandingskamer en suiers in die vorm van koolstofafsettings neersak. Suierringe word veral geraak, wat feitlik aan mekaar vasklou en hul mobiliteit verloor as gevolg van die feit dat 'n soliede harsagtige laag in die groewe versamel.

Die inlaat- en uitlaatkleppe is baie kwesbaar vir kooksvorming, wat as gevolg daarvan erger oopmaak of nie styf in die geslote posisie pas nie, en soms selfs deurbrand. Die ophoping van roet op die mure verminder die werkvolume van die verbrandingskamers, verminder kompressie en verhoog die waarskynlikheid van ontploffing, en vererger ook hitteafvoer.

Dit alles lei uiteindelik tot die feit dat die binnebrandenjin in 'n minder doeltreffende modus werk, krag daal, brandstofverbruik neem toe. Daarbenewens het hierdie situasie 'n negatiewe uitwerking op die werkende hulpbron van die binnebrandenjin.

Die intensiteit van roetvorming neem toe as jy brandstof van swak gehalte brandstof aanvul, veral as dit twyfelagtige bymiddels bevat.

Nog 'n moontlike oorsaak van verhoogde kooksing van binnebrandenjins is die gebruik van lae gehalte of enjinolie wat nie deur die motorvervaardiger aanbeveel word nie. Die situasie kan bemoeilik word deur die binnedring van 'n aansienlike hoeveelheid smeermiddel in die verbrandingskamer, byvoorbeeld deur lospassende olieskraperringe of -seëls.

Daar moet egter op gelet word dat selfs die menings van chemici wat hierdie probleem bestudeer het, verskil oor hierdie telling. Sommige glo dat enjinolie 'n geringe rol speel in die vorming van kooks in die enjin, terwyl ander dit die vernaamste skuldige noem. Maar selfs al maak jy goeie brandstof by betroubare vulstasies en goeie gehalte smeermiddel vol, kan koolstofafsettings steeds voorkom.

Dit sal veroorsaak word deur oorverhitting van die binnebrandenjin, langdurige gebruik van luier en werking van die masjien in stedelike toestande met gereelde stop by verkeersligte en verkeer in verkeersknope, wanneer die werkingsmodus van die eenheid ver van optimaal is, en die mengsel in die silinders brand nie heeltemal uit nie. Ontkarbonisering is presies ontwerp om die binnekant van die binnebrandenjin van viskose lae skoon te maak.

Gewoonlik laat hierdie prosedure jou toe om die normale werking van die binnebrandenjin te herstel, die verbruik van binnebrandenjinsmeermiddels en brandstof te verminder, en ook skadelike emissies in die uitlaat te verminder. In sommige gevalle gee dekarbonisering egter nie 'n noemenswaardige effek nie. Dit gebeur dat dit selfs die situasie vererger.

Dit geld hoofsaaklik vir swaar verslete eenhede, waarin kookafsettings as 'n soort seëlmiddel dien. Die verwydering daarvan sal onmiddellik al die gebreke van die binnebrandenjin blootlê, en dit kan binnekort duidelik word dat 'n groot opknapping onontbeerlik is. Daar is twee hoofmetodes om 'n binnebrandenjin te ontkook, wat sag en hard genoem kan word. Daarbenewens is die verwydering van coke moontlik tydens die beweging van die motor, hierdie metode word dinamies genoem.

Hierdie metode behels die skoonmaak van die suiergroep deur 'n skoonmaakmiddel by die enjinolie te voeg. Dit is die beste om dit te doen wanneer die oliewisselperiode aangebreek het. Nadat u die fondse gestort het, moet u 'n paar honderd kilometer ry sonder om die binnebrandenjin te oorlaai en maksimum spoed te vermy.

dan moet die olie heeltemal vervang word. Dimexide word dikwels as 'n skoonmaakmiddel gebruik. Dit is goedkoop en gee aanvaarbare resultate, maar na die toediening daarvan word die oliestelsel met spoelolie gespoel. Slegs Verder kan nuwe smeermiddel in die stelsel gegooi word.

die kit is duurder, maar die Japannese GZox Injection & carb cleaner is ook meer doeltreffend. Die Koreaanse skoonmaker Kangaroo ICC300 het homself ook goed bewys. Die sagte skoonmaakmetode raak hoofsaaklik die onderste olieskraperringe.

Maar, soos hierbo genoem, is nie net suierringe onderhewig aan verkooksing nie. Vir 'n meer volledige skoonmaak van koksafsettings word 'n harde metode gebruik wanneer 'n spesiale middel direk in die silinders gegooi word.

Dekarbonisering op 'n moeilike manier kan baie tyd neem en sal 'n bietjie ondervinding in motoronderhoud verg. Decarbonizers is baie giftig, so die kamer moet goed geventileer word om vergiftiging deur giftige dampe te voorkom.

Rigiede dekarbonisering kan sy eie nuanses hê, afhangende van die ontwerp van die binnebrandenjin (byvoorbeeld, V-vormig of bokser), maar oor die algemeen is die prosedure soos volg:

• Begin die enjin en laat dit opwarm na die bedryfsmodus.
• Skakel die aansitter af en verwyder die vonkproppe (of verwyder die inspuiters op 'n dieseleenheid).
• dan moet jy die dryfwiele op domkrag en die krukas draai sodat die suiers in die middelste posisie is.
• Gooi antikoks in elke silinder deur die vonkpropputte. Gebruik 'n spuit om te verhoed dat die skoonmaakmiddel mors. Die vereiste hoeveelheid word bereken op grond van die volume van die silinders.
• Skroef die kerse in (nie noodwendig styf nie) sodat die vloeistof nie verdamp nie en laat die chemie funksioneer vir die tyd wat die vervaardiger van die produk aanbeveel - van 'n halfuur tot 'n dag.
• Verwyder die setpille en trek die vloeistof uit met 'n spuit. Reste van skoonmaakmiddel kan verwyder word deur die krukas vir 'n stel sekondes te draai.
• Nou kan jy die kerse (inspuiters) in plek installeer, die eenheid begin en dit vir 15-20 minute laat werk. Gedurende hierdie tyd sal die chemie wat in die kamers oorbly, heeltemal uitbrand.

In die meeste gevalle moet die enjinolie en filter vervang word nadat 'n harde decarbonizer toegedien is. Die reeds genoemde GZox en Kangaroo ICC300 is geskik as 'n skoonmaakvloeistof. Maar die beste hulpmiddel is natuurlik Mitsubishi se Shumma Engine Conditioner.

Dit is waar, en dit is baie duur. Die Oekraïense dwelm Khado het 'n baie swakker effek. Die resultate is selfs erger vir die hoogs gehyped Russiese decoking Lavr, wat boonop 'n taamlik aggressiewe omgewing vorm.

Wel, as jy regtig jammer voel vir die geld, maar jy wil dit steeds skoonmaak, kan jy 1:1 asetoon met keroseen meng, olie ('n kwart van die resulterende volume) byvoeg om verdamping te verminder, en ongeveer 150 ml in elke silinder. Laat staan ​​vir 12 uur. Die effek sal wees, alhoewel jy nie spesiale wonderwerke moet verwag nie. Oor die algemeen goedkoop en vrolik. Die mengsel is baie aggressief. Maak seker dat jy die olie na gebruik verander.

Hierdie metode behels die skoonmaak van die binnebrandenjin tydens beweging en is eintlik 'n soort sagte ontkoling. Spesiale skoonmaakbymiddels word by die brandstof gevoeg. Tydens die werking van die binnebrandenjin gaan hulle saam met die brandbare mengsel die silinders binne, waar hulle hul werk doen en help om roet uit te brand.

As 'n bymiddel vir dinamiese dekarbonisering is Edial byvoorbeeld geskik, wat in die tenk gegooi moet word voordat brandstof gevul word. Om dit te gebruik, hoef jy nie kerse of spuitpunte te verwyder en die olie te verander nie.

Met gereelde gebruik van sulke produkte sal die waarskynlikheid van die vorming van viskose afsettings in die enjin baie laag wees. Dit moet egter in gedagte gehou word dat dinamiese dekarbonisasie slegs effektief is as die aggregaat aanvanklik skoon is of 'n lae graad van karbonisasie het. Andersins sal die metode nie die gewenste resultaat gee nie en kan dit selfs die situasie vererger.

Onthou dat ontkoling nie 'n wondermiddel vir alle siektes van binnebrandenjins is nie. Dit is die beste om dit as 'n voorkomende maatreël te produseer. Verhoogde olieverbruik sal jou vertel dat dit tyd is om hierdie prosedure uit te voer. Moenie wag totdat die situasie 'n kritieke punt bereik nie. As jy die oomblik mis, kan die suierringe (en nie net hulle nie!) dalk beskadig word en dan sal hulle verander moet word.