Hoe om die "neutrale" op die outomatiese ratkas te gebruik
inhoud
Hoewel die handrat steeds baie ondersteuners het, verkies al hoe meer motoriste outomatiese ratkas (outomatiese ratkas). Robotiese ratkaste en CVT's is ook gewild, wat verkeerdelik as variëteite van outomatiese ratkaste beskou word.
Trouens, die robotkas is 'n handratkas met outomatiese koppelaarbeheer en ratskakeling, en die wisselaar is oor die algemeen 'n aparte tipe deurlopend veranderlike ratkas, en dit kan eintlik nie eers 'n ratkas genoem word nie.
Hier sal ons net praat oor die klassieke boksmasjien.
Kortliks oor die outomatiese ratkas toestel
Die basis van sy meganiese deel is planetêre ratstelle - ratkaste, waarin 'n stel ratte binne 'n groot rat in dieselfde vlak daarmee geplaas word. Hulle is ontwerp om die ratverhouding te verander wanneer spoed geskakel word. Ratte word oorgeskakel met behulp van koppelaarpakke (wrywingkoppelaars).
Die wringkragomsetter (of bloot "donut") dra wringkrag van die binnebrandenjin na die ratkas oor. Funksioneel stem dit ooreen met die koppelaar in handratkas.
Die beheereenheidverwerker ontvang inligting van 'n aantal sensors en beheer die werking van die verspreidingsmodule (hidrouliese eenheid). Die hoofelemente van die verspreidingsmodule is solenoïdekleppe (dikwels genoem solenoïede) en beheerspoele. Danksy hulle word die werkvloeistof herlei en die koppelaars aangedryf.
Dit is 'n baie vereenvoudigde beskrywing van die outomatiese ratkas, wat die bestuurder toelaat om nie daaraan te dink om ratte te skakel nie en die bestuur van 'n motor gemakliker maak as 'n handratkas.
Maar selfs met relatief eenvoudige beheer bly vrae oor die gebruik van outomatiese ratkas. Veral skerp dispute ontstaan oor die modus N (neutraal).
Toewysing van 'n neutraal in 'n outomatiese ratkas
In neutrale rat word die wringkrag onderskeidelik nie na die ratkas oorgedra nie, die wiele draai nie, die motor staan stil. Dit geld vir beide hand- en outomatiese ratkas. In die geval van 'n handratkas word neutrale rat gereeld gebruik, dit word dikwels ingesluit by verkeersligte, tydens kort stilhouplekke, en selfs tydens vryloop. Wanneer neutraal op 'n handratkas ingeskakel is, kan die bestuurder hul voet van die koppelaarpedaal afhaal.
Oorplanting van meganika na outomaties, baie gaan voort om die neutrale op dieselfde manier te gebruik. Die beginsel van werking van die outomatiese ratkas is egter heeltemal anders, daar is geen koppelaar nie, en die neutrale ratmodus het 'n baie beperkte gebruik.
As die kieser in die "N" posisie geplaas word, sal die wringkragomsetter steeds draai, maar die wrywingskywe sal oop wees, en daar sal geen verband tussen die enjin en die wiele wees nie. Aangesien die uitsetas en wiele nie in hierdie modus gesluit is nie, is die masjien in staat om te beweeg en kan dit op 'n insleepwa gesleep of gerol word. Jy kan ook 'n motor wat in sneeu of modder vassit, met die hand wieg. Dit beperk die aanstelling van 'n neutrale rat in 'n outomatiese ratkas. Dit is nie nodig om dit in enige ander situasies te gebruik nie.
Neutraal in 'n verkeersknoop en by 'n verkeerslig
Moet ek die hefboom na die "N"-posisie by verkeersligte en wanneer ek in 'n verkeersknoop ry? Sommige doen dit uit gewoonte, ander gee op hierdie manier 'n ruskans aan die been wat gedwing word om die rempedaal lank vas te hou, ander ry tot by die verkeerslig met kus, met die hoop om brandstof te bespaar.
Daar is geen praktiese betekenis in dit alles nie. Wanneer jy by 'n verkeerslig staan en die skakelaar in die "D" posisie is, skep die oliepomp 'n stabiele druk in die hidrouliese blok, die klep word oopgemaak om druk aan die eerste rat wrywingskywe te verskaf. Die motor sal beweeg sodra jy die rempedaal loslaat. Daar sal geen koppelaargly wees nie. Vir 'n outomatiese ratkas is dit die normale werkingsmodus.
As jy voortdurend van “D” na “N” en terug oorskakel, dan word elke keer as die kleppe oop- en toegemaak word, die koppelaars saamgepers en ontspan, die asse in- en ontkoppel, drukval in die klepliggaam word waargeneem. Dit alles dra stadig, maar voortdurend en heeltemal onregverdig die ratkas uit.
Daar is ook 'n risiko om op die petrol te trap en te vergeet om die kieser terug te keer na posisie D. En dit is reeds belaai met skok wanneer jy oorskakel, wat uiteindelik tot skade aan die ratkas kan lei.
As jou been in 'n lang verkeersknoop moeg word of jy nie snags jou remligte in die oë van die persoon agter jou wil laat skyn nie, kan jy na neutraal oorskakel. Moet net nie vergeet dat in hierdie modus die wiele ontsluit word nie. As die pad skuins is, kan die motor rol, wat beteken dat jy die handrem sal moet aansit. Daarom is dit makliker en meer betroubaar om in sulke situasies na parkeer (P) oor te skakel.
Die feit dat brandstof kwansuis op neutraal bespaar word, is 'n ou en hardnekkige mite. Rus in neutraal om brandstof te bespaar was 'n warm onderwerp 40 jaar gelede. In moderne motors stop die toevoer van lug-brandstofmengsel na die binnebrandenjinsilinders feitlik wanneer die petrolpedaal losgelaat word. En in neutrale rat gaan die binnebrandenjin in luiermodus, wat 'n redelik aansienlike hoeveelheid brandstof verbruik.
Wanneer om nie na neutraal te skuif nie
Baie mense wat afdraand gaan, sluit neutraal en kus in. As jy dit doen, dan het jy vergeet van wat jy in die bestuurskool geleer is. In plaas daarvan om te spaar, kry jy verhoogde brandstofverbruik, maar dit is nie so erg nie. As gevolg van die swakker hegting van die wiele aan die pad, sal jy in so 'n situasie gedwing word om voortdurend stadiger te ry, wat beteken dat die risiko van oorverhitting van die kussings toeneem. Remme kan eenvoudig op die mees ongeleë oomblik misluk.
Daarbenewens sal die vermoë om 'n motor te bestuur merkbaar verminder. Jy sal byvoorbeeld nie die spoed kan verhoog as so 'n behoefte ontstaan nie.
Direk vir 'n outomatiese ratkas voorspel so 'n rit ook niks goeds nie. In neutrale rat neem die druk in die oliestelsel af. Om hierdie rede verbied die meeste vervaardigers om die spoed van 40 km / h in neutraal te oorskry en 'n afstand van meer as 30-40 kilometer te ry. Andersins is oorverhitting en 'n gebrek aan outomatiese ratkas-onderdele moontlik.
As jy die hefboom teen spoed na die "N"-posisie beweeg, sal niks sleg gebeur nie. Maar jy kan terugkeer na die "D" -modus sonder skade aan die ratkas eers nadat die motor heeltemal gestop het. Dit geld ook vir Park (P) en Reverse (R) modusse.
Om die outomatiese ratkas van neutraal na posisie "D" te skakel terwyl jy ry, sal lei tot 'n skerp verandering in druk in die ratkas se hidroulika, en die asse sal teen verskillende spoed van hul rotasie inskakel.
Die eerste of tweede keer sal alles dalk regkom. Maar as jy gereeld na die "N"-posisie oorskakel terwyl jy teen 'n heuwel afgly, is dit beter om vooraf navraag te doen oor die koste van die herstel van 'n outomatiese ratkas. Waarskynlik sal jy die begeerte verloor om voortdurend die skakelaar te trek.
