Ons stel voor: Mazda3 // Kleiner is beter, maar slegs in vorm
Kort na die wêreldpremière in Los Angeles kon ons die splinternuwe Mazda3 in Praag sien. Hulle het groot hoop op die motor, wat Mazda se derde topverkoper-model in Europa is, en daarom het die nuwelinge 'n aantal verbeterings aangebring, waaronder elegante voorkoms, 'n hoër standaard van kwaliteit en meer doeltreffende aandrywingstegnologie.
Wat die ontwerp betref, het die Mazda3 getrou gebly aan die KODO -ontwerptaal, maar hierdie keer word dit in 'n meer ingehoue en gesofistikeerde weergawe aangebied. Daar is minder 'sny' -elemente op die liggaam, want volgens die nuwe vorm bepaal dit slegs basiese beroertes en gladde krommes. Van die kant af is die kromming van die dak die merkbaarste, wat redelik vroeg begin daal en saam met die lywige C-pilaar 'n taamlik lywige agterste deel vorm. Soos ons kon verifieer, is die belasting op hierdie ontwerpprestasie dat die agterste sitplekke baie minder kopruimte het, en as u langer as 185 duim is, sal dit vir u moeilik wees om in 'n perfekte regop posisie te sit. Daarom moet daar in alle ander rigtings geen ruimte ontbreek nie, aangesien die "drieling" die kruis met 5 sentimeter uitgebrei het en sodoende ruimte binne gekry het.
Eerste indrukke na 'n kort rukkie in die kajuit bevestig Mazda se voorneme om met elke modelopdatering nader aan die premiumklas te probeer kom. Dit is waar dat ons die geleentheid gehad het om die mees toegeruste weergawe te "raak", maar daar moet op gelet word dat ons materiale van hoë gehalte vind wat omring is deur taamlik verfynde en elegante toebehore. Daar is feitlik geen ventilasiegate en skakelaars nie; alles word in 'n geheel "verpak", wat van bestuurder na navigator beweeg. Bo-aan is die nuwe raakskerm van 8,8 duim, wat ook bedien kan word met 'n groter draaiknop tussen die sitplekke. Soos met die nuwe Mazda6, word alle data wat vir die bestuurder van belang is, op die nuwe kopskerm vertoon, wat nou direk op die voorruit verskyn as op 'n plastiekskerm, maar interessant is dat die sensors 'n klassieke eweknie is. Gevorderde digitalisering sal die opgradering van hulpmiddels nie misloop nie, aangesien hulle, benewens die klassieke en beproefde hulpmiddels, nou 'n gevorderde pilaarbestuurstelsel en 'n assistent beloof om die sielkundige toestand van die bestuurder met 'n infrarooi kamera te monitor, altyd volg gesigsuitdrukkings. wat kan dui op moegheid (oop ooglede, aantal flitse, beweging van die mond ()).
Motorreeks: Aanvanklik sal die Mazda3 beskikbaar wees met bekende, maar bygewerkte enjins. Die nuwe 1,8-liter-turbodiesel (85 kW) en 90-liter-petrol (XNUMX kW) sal einde Mei die nuwe Skyactiv-X-enjin, waarop Mazda sterk wed, aansluit. Hierdie enjin kombineer die basiese kenmerke van 'n diesel- en 'n petrolenjin en kombineer die beste van albei. In die praktyk beteken dit dat, as gevolg van die ingewikkelde stelsel om die druk in die silinders te reguleer en met behulp van ander tegniese oplossings, spontane ontsteking van 'n petrolmengsel kan plaasvind op dieselfde manier as in 'n dieselenjin of uit 'n vonk prop, soos ons gewoond is met petrol. Die gevolg is beter ratsheid by laer snelhede, groter reaksie by hoër toeren en gevolglik laer brandstofverbruik en skoner uitstoot.
Die nuwe Mazda3 kan vroeg in die lente verwag word en die pryse sal na verwagting effens hoër wees in vergelyking met die huidige modelle, maar met die feit dat die nuwe model meestal beter toegerus sal wees.
