Reëls van die pad in 2014: geen groot veranderinge in die kode nie, maar kontrole en kilometers

Verhoging van boetes vir 'n gebrek aan siviele aanspreeklikheid, die terugbesorging van motors met 'n kwitansie, kilometersrekords en nuwe kaarte vir gestremdes is die belangrikste veranderinge in die regulasies wat vanjaar in werking tree. Politici kondig ’n spoedkamera-revolusie in verkeersregulasies aan, maar dis nog nie seker nie.

Die nuwe jaar beteken nie 'n rewolusie in die padreëls soos in vorige jare nie, maar 'n paar veranderinge vind plaas.

Derdeparty-aanspreeklikheidsversekering - Verhoogde boetes vir nie 'n geldige polis nie

Up - 'n gemiddeld van 5 persent. – boetes is ingestel vir die gebrek aan verpligte derdeparty-aanspreeklikheidsversekering, wat deur voertuigeienaars uitgereik moet word. Hulle is gekoppel aan die minimum loon, wat toegeneem het. Die boete vir 'n motoreienaar wat nie siviele aanspreeklikheid verkry het nie, is dubbel die minimum loon, dit wil sê PLN 3360 XNUMX. As die versekering vir 'n maksimum van drie dae onderbreek word, betaal die eienaar van die voertuig een vyfde van die boete, en as dit nie twee weke oorskry nie, dan die helfte. Alle eienaars van voertuie onderhewig aan registrasie moet 'n derdeparty-aanspreeklikheidsversekeringspolis koop, ongeag hul tegniese toestand en frekwensie van reis. 

Sien ook: Die reëls laat reeds brandstof met vloeibare gas toe. Gaan die petrol stop? 

"Die reël is eenvoudig, as 'n motor of ander voertuig in Pole geregistreer is, moet die eienaar sy aanspreeklikheid teenoor derde partye verseker," beklemtoon Alexandra Bialy van die Waarborgversekeringsfonds. Dit betaal vergoeding vir ongelukke wat veroorsaak word deur onbekende skuldiges en bestuurders sonder derdeparty-aanspreeklikheidsversekering, en lê ook boetes op vir 'n gebrek aan polisse. 

Traliemotors is terug, maar nie vir lank nie – BTW-aftrekking in 2014

Van die begin van die jaar af kan entrepreneurs ook alle BTW wat by die koste van geroosterde motors en brandstof vir hulle ingesluit is, aftrek. Die beperkings op BTW-aftrekbaarheid waaroor die Europese Unie ooreengekom het, het verval, en nuwes is nog nie ingestel nie. Eerstens moet hulle deur die Parlement aangeneem en deur die President onderteken word. Volgens die ministerie van finansies moet dit nie later as 1 Maart 2014 gebeur nie, en dalk so vroeg as middel Februarie.

Beperkings op die aftrekking van BTW sal geld vir motors met 'n maksimum toelaatbare gewig van minder as 3,5 ton of met die aantal sitplekke minder as nege en wat deur die entrepreneur ook vir persoonlike doeleindes gebruik word, en nie net om besigheid te doen nie. Beperkings behoort nie van toepassing te wees op motors wat uitsluitlik vir amptelike doeleindes gebruik word nie. Na hul bekendstelling sal entrepreneurs 50 persent kan aftrek. BTW is ingesluit by die koste van die motor en die koste van die bedryf daarvan (byvoorbeeld brandstof of herstelwerk). Die ministerie sê egter die belasting wat by die koste van brandstof ingesluit is, sal eers ná 30 Junie 2015 afgetrek word, tensy die Parlement hierdie bepaling verander. Dit is belangrik dat die Europese Unie ingestem het dat hierdie beperkings tot die einde van 2016 in plek sal bly. 

Registrasie van 'n kilometers by die vulstasie, ons wag vir die CEPiK

Vanaf 1 Januarie 2014, tydens tegniese inspeksies, word van diagnostici vereis om die kilometers in die databasis van inspeksiestasies en in die sertifikaat van die eienaar van 'n motor of motorfiets aan te teken. Dit is die eerste stap in die rigting van veranderings wat die lewe vir kopers van gebruikte motors makliker sal maak. Vanaf Julie kan data oor die oorsprong van 'n motor of motorfiets, sy ouderdom en konfigurasie in die Sentrale Voertuigregister via die internet nagegaan word. In die komende jare sal daar ook data wees soos kilometers, inligting oor ongelukke, ongelukke, aantal eienaars en die geldigheid van tegniese inspeksies. 

Sien ook: Bestuurstoets in 2014: eko-bestuur verpligtend? (VIDEO) 

Geld van spoedkameras sal na padbou gaan

Sedert die begin van die jaar gaan geld van spoedkameras en video-opnemers van die verkeerspolisie nie na die staatsbegroting nie, maar na die Nasionale Padfonds. Dit befonds die konstruksie en herstel van hoofweë, snelweë en nasionale paaie.

Gestremde parkeerkaarte - nuwe reëls

Die reëls vir die uitreiking van parkeerkaarte, wat die reg gee om op plekke vir gestremdes te parkeer, verander ook. Hierdie kaarte sal voortgaan om uitgereik te word deur burgemeesters en presidente van stede met poviat-regte. Van die begin van Julie af sal dit verskaf word aan mense met 'n aansienlike of matige graad van gestremdheid, met aansienlik beperkte geleenthede vir onafhanklike beweging, asook persele vir die versorging, rehabilitasie of opvoeding van mense met gestremdhede. Die kaart sal ook beskikbaar wees vir 'n bestuurder wat 'n kaarthouer met 'n gestremdheid vervoer.

Die kaarte sal vir die duur van die siekteverlof uitgereik word, maar nie meer as vyf jaar nie. Uitgereik op grond van huidige reëls is geldig tot 30 November van die huidige jaar. Aan die einde van verlede jaar is 'n boete van tot 2 roebels ingestel. Straf in złoty vir die gebruik van 'n kaart vir gestremdes deur 'n onbevoegde persoon. 

Sien ook: Nuwe reëls sal bydra tot die ontwikkeling van fietsry-infrastruktuur in stede (VIDEO) 

Daar is planne vir ’n omwenteling in spoedkameras – outomatiese straf van voertuigeienaars

MEP's van die Parlementêre Infrastruktuurkommissie werk ook aan reëls wat die reg van stads- en munisipale sekuriteitswagte om spoedkameras te gebruik wegneem. Die verkeersinspektoraat sou toestelle gebruik het om spoed te meet, en geld vir padbou. Aan die ander kant sal slegs polisiebeamptes die reg behou om draagbare spoedmeters en video-opnemers in polisiemotors te gebruik.

Op grond van foto's van spoedkameras sal werknemers van die verkeersbeheerdepartement nie meer boetes oplê nie, maar administratiewe strawwe. Hulle sal die eienaars van voertuie moet betaal as hulle nie die bestuurder aandui nie. As hulle deur spoedkameras gevang word, sal hulle nie strafpunte kry nie, maar hulle sal meer moet betaal. Administratiewe boetes, volgens die wetsontwerp van die adjunk, moet afhang van die gemiddelde salaris en gemiddeld twee keer so hoog wees as die huidige boetes vir spoed.

Outomatiese straf van voertuigeienaars sal deur die stelsel van spoedkameras gered word. Op die oomblik ignoreer baie bestuurders briewe van die ITD dat hulle skuldig bevind is aan spoed, en die inspektoraat het nie die tyd of die mense om sulke sake hof toe te vat nie. Dit is egter nog nie bekend watter vorm hierdie reëls sal aanneem en wanneer dit in werking sal tree nie. 

Teoretiese bestuurstoetse – daar sal een databasis van vrae wees

MEP's van die Infrastruktuurkomitee werk ook aan veranderinge aan bestuurstoetsteorie. Op die oomblik word eksamenvrae ontwikkel deur werknemers van maatskappye wat sagteware voorberei vir toetse - die Instituut vir Padvervoer en die Poolse Sekuriteitsfabriek. Daar is dus twee databasisse van vrae, en nie een van hulle word deur die Ministerie van Infrastruktuur georganiseer nie. Die deputate wil dit vervang met 'n enkele databasis van vrae wat deur die minister goedgekeur is. Maar die vrae moet geheim bly. Hierdie verandering sal na verwagting later vanjaar in werking tree. 

Sien ook: Die meeste Pole is nie teen spoed op die paaie nie 

Die parlement oorweeg dit ten minste voorlopig nie om die bestuurstoets uit te brei om die ekonomie van 'n bestuurderkandidaat in ooreenstemming met die beginsels van eko-bestuur te toets nie. 

Slavomir Dragula