Toetsrit Volvo S90 vs BMW 5
Die S90 is so veilig dat hy tussen elande op die baan kan onderskei en botsings kan vermy. Intussen het die 'vyf' toeskouers by 'n groot winkelsentrum bymekaargemaak - sy weet hoe om die parkeerterrein te verlaat sonder 'n bestuurder binne
Die Skandinawiese verdediging word in skaak gebruik om White uit sy gewone spel te slaan en die inisiatief te neem. Volvo lyk na die S90 -vlagskip -sedan soos 'n skaakspeler vir die swart koningin. Die LED "Thor's hamers" in die kopligte brand met 'n koue vuur, die konkawe radiatorrooster het dun chroomtande - vir die eerste keer in baie jare gaan Volvo nie verlore teen die agtergrond van BMW nie, veral soos die nuutste 5 -reeks .
Die Volvo S80 was 'n baie goeie motor wat toerusting en bestuurseienskappe betref, maar die produksie daarvan is in 2006 begin. Elke jaar het die agterstand in die sakeklas Duitse sedans net toegeneem. Daarbenewens was die voorkoms van die "tagtigerjare" te "plantetend", terwyl die erfgenaam daarvan 'n ware roofdier is.
Die silhoeët van die S90 is 'n klassieke agterwielaangedrewe sakesedan met 'n multisilinder-enjin onder die lang enjinkap, maar die S90 is eintlik gebou op 'n voorwielaangedrewe platform. Die motors is slegs viersilinder en is dwars geleë. Ter wille van die visuele effek is die vooras na die neus verskuif en die kajuit teruggeskuif. Om die lae enjinkap te hou, is selfs die voorste lugstutte verlaat - die visuele effek word aan die hoof van alles gestel.
Volvo praat premium taal redelik vlot, maar met 'n kenmerkende aksent. Dit lyk asof dit Hoffmeister se draai vir BMW herhaal, maar op sy eie manier. Die voer van die "Sweed" blyk swaar te wees, en die kombinasie van ligte en 'n gevoude kattebak lyk omslagtig.
Ondanks die moeite van die ontwerpers, straal die formidabele voorkoms van die S90 letterlik vriendelikheid uit. Vreemdelinge kom maklik tydens die skietery op, vra om 'n selfie te neem, kyk na die salon en vra vir besonderhede. Die somber aura van die BMW 5-reeks, inteendeel, beskerm passasiers teen blik en onnodige vrae. 'N Klassieke BMW is 'n motor wat met geen ander verwar kan word nie.
Drie afsonderlike luginlate in die voorste buffer - die mees sigbare kenmerk van motors met die M Sport-pakket
Die vraag is watter model voor ons is. Die nuwe 'vyf' is 'n spoegende beeld van die vlagskip 7-reeks sedan, net kleiner. Dieselfde geswelde neusgate, kopligte wat daaraan geheg is, is die verskille tussen motors nie so opvallend nie. Die verskille in die skorsings is klein: daar is 'n dubbele draagbeen aan die voorkant, 'n liggewig meerskakel aan die agterkant, maar daar kan nie 'n lugbalk op die 5-reeks geïnstalleer word nie. Die modulêre CLAR-platform met gevorderde elektroniese stelsels is meer as 'n ernstige klaskamertoepassing.
Wat die afmetings betref, is die nuwe 'vyf' nie ver van die vorige generasie motor af nie: die S90 is baie groter as die S80, maar minderwaardig in hoogte. Volvo is effens langer as BMW vanweë sy massiewe agterstewe, en die asafstand van die Sweedse sedan is kleiner. Logies genoeg moet die S90 in die rompvolume lei en ruimte in die agterste ry gee. Maar eintlik is die verskil in koffers net 30 liter ten gunste van BMW, maar Volvo kan spog met die breedte van die opening en 'n aparte luik in die salon.
Langbeenpassasiers in die S90 sal gemakliker wees: daar is meer kopruimte tussen die knieë en die rugleuning. Dit is eerstens die voordele van 'n voorwielaangedrewe "dwars" platform, en tweedens die belangrikheid van beweging in die agterste ry, wat die nuwe Chinese eienaar in Volvo ingeboesem het.
Tradisioneel was BMW se fokus op die bestuurder, so die tweede ry is minder gemaklik: die sitkussing is langer, die deur is nouer en die vensterbank is gebuig. Die beenruimte in vergelyking met die vorige generasie het naamlik toegeneem - net met 'n sentimeter. Daar kan nie gesê word dat die agterste ry van die 'vyf' vreeslik druk is nie. In die hoogte van die plafon en die breedte van die kajuit aan die skouers het dit 'n klein, maar steeds 'n voordeel bo die S90.
In die toerusting van die tweede ry is die motors gelyk: 'n lugversorgingseenheid met twee sones, lugkanale in die rakke en verhitte sitplekke. Die klimaatbeheerpaneel van die Sweedse sedan is nuutgevonde, aanraakgevoelig. Daarbenewens vergeet die Swede nie van die handige klein dingetjies soos 'n 230 volt huishoudelike stopcontact of 'n baba-booster in die sitplek nie.
Die sleutelhendel van die 'vyf' trek die sak merkbaar terug. Dit kom naby 'n selfoon in grootte en aantal funksies: aanraakskerm in kleur en draadlose laai. Daaruit kan u nie net die motor oopsluit nie, die kattebak se deksel oplig en die klimaatbeheer aanskakel, maar selfs die motor op afstand beheer.
Jy skuif jou vinger langs die een getrekte pyl, die sedan beweeg vorentoe, langs die ander - terug. In teorie laat dit u toe om in die praktyk die motor uit 'n stywe parkeersak te rol - om die 'vyf' toeskouers bymekaar te kry. Die leerversierde S90-sleutelhanger is kleiner en eenvoudiger, en die knoppies aan die einde is nie baie gemaklik nie.
Die 5-reeks bied 'n verskeidenheid kleurafwerkings, hierdie bruin word Mokka genoem
"Five" sluit die deure styf met deurkaste agter die passasiers, die vasgestelde toon van kommunikasie handhaaf 'n streng en soliede interieur - amper dieselfde as in die "sewe". Dit is nie 'n huis nie, maar die persoonlike rekening van die bestuurder. En terselfdertyd is die bestuurder, wat weer 'n prioriteit is - net sy sitplek kan met die masseringsfunksie toegerus word.
Die sitplek pas soos 'n sakpak presies aan by die figuur - selfs die bo- en onderrug kan individueel verstel word. BMW gee geleidelik, asof teësinnig, toe aan die aanslag van moderne tegnologie - die smaak van die meeste kopers is almal konserwatief. Die rande van die skyfies skend die virtuele gladheid van die paneelbord, die aanraaktoetsen op die middelkonsole is aangrensend aan die regte knoppies en knoppies.
Dit lyk asof Volvo die ouderdom van die gehoor doelbewus onderskat - daar is 'n minimum fisiese knoppies op die konsole, en die vertikaal langwerpige skerm met die Home-knoppie is 'n formaat wat deur 'n selfversekerde slimfoongebruiker goed verstaan word. Die binnekant van die S90 is huislik gesellig, soos in die oupa se woonstel op Kutuzovsky. Die kompartementdeksel in die sentrale tonnel met natuurlike houtlatte lyk soos parket waarop dit in die kinderjare so aangenaam was om motors te rol. Die afwerkings op die paneelbord en deure roep die bultende rug van Weense stoele op.
Volvo S90 se roomstoele kan nie net met die swart binnekant gekombineer word nie, maar ook met die room
Die Swede hou nie by die streng handelsetiket nie - dit blyk uit die gebrek aan deurkaste. Terselfdertyd is dit amper dieselfde as op 'n BMW, 'n hoë Bowers & Wilkins-klankstelsel met luidsprekerroosters van aluminium. Op Volvo is dit minder kragtig, maar net gevorderde musiekliefhebbers sal die verskil in klank voel, en die res sal dit ewe veel hou. Die voorste sitplekke is net effens minderwaardig in terme van die aantal verstellings aan die Duitse, maar hulle is nie minder gemaklik nie en kan nie net die bestuurder nie, maar ook die passasier masseer.
Die S90-motor begin met 'n blink skakelaar, terwyl die bestuursmodusse beheer word deur die silinder te skuif. U hoef nie aan al die ander gewoond te raak nie - hier is die mees gewone stuurkolomhefbome. BMW is egter nou ook - van die nie-vaste skakelaars is laat vaar weens die talle vereistes van die klante van die huurkantore.
Die outomatiese oordrag-joystick is steeds sonder vaste posisies, maar dit is maklik om by die gewenste posisie uit te kom, en die parkeermodus word deur 'n aparte knoppie geaktiveer. Lyk soos 'n voorpunt-apparaat, veral met 'n keramiekafwerking. Nie soos 'n eenvoudige Volvo-hefboom wat met 'n merkbare inspanning in 'n reguit gleuf beweeg nie.
Die S90 D5-diesel begin flink, sonder haakplekke - die geheim is in die PowerPulse-stelsel, wat help om die turbine te draai met behulp van saamgeperste lug, wat in 'n tweeliter-silinder gestoor word. Die aanvanklike impuls is goed, selfs in vergelyking met die sessilinder-eenheid van die BMW 530d - sy turbotraagheid is selfs in die Sport-modus merkbaar.
Slegs vier silinders is versteek onder die lang enjinkap, boonop oorkant
Die krag van die enjins is naby: 235 Sweedse troepe teen 249 Duitse. Maar wonderwerke vind nie plaas nie, en twee liter met 'n wringkrag van 480 Nm word teenoorgestel met drie liter met 620 Newton meter. BMW spoed tot 100 km / u bring Volvo anderhalf sekonde en die snelheidsmeternaald bereik 250, terwyl die plafon van die S90 230 km per uur is. Die diesel van die 'vyf' is luidrugter, maar klink goed tydens versnelling, terwyl die Volvo-diesel stil en intelligent is. Volgens die paspoort is BMW goedkoper, maar die rekenaar aan boord het 11,5 liter getoon - 'n hele liter meer as Volvo.
Albei motors is vierwielaangedrewe: BMW het 'n vooras, Volvo het 'n agteras. Maar in die hoeke is die sedans ewe gebalanseerd. En natuurlik is die stabiliseringstelsel in die Sweedse motor strenger ingestel. Die onderstel van die S90 voel 'n bietjie wanverhouding as gevolg van die opgestopte agterste lugstutte wat die agterstewe laat swaai en die voorste veerophanging om die padverbindings aan te dui. Die S90 is egter gemaklik selfs op 20 duim-wiele en in 'n 'dinamiese' modus, wat die skokbrekers verpletter. Gebreekte Moskou-asfalt is sy element. Terselfdertyd word die motor akkuraat beheer, en hoe ligter die inspanning op die stuur, hoe deursigtiger is die terugvoer.
Die nuwe 5-reeks is 'n gemaklike motor volgens BMW-standaarde, maar hy het steeds baie sport. Kragtige remme hier, soos 'n sportmotor. Die wiele is kleiner in deursnee, maar toegedraai in loopvlakbande met stywe sywande. Die reageerbare BMW-stuurwiel is swaar teen lae snelhede, wat die parkeerplek vir die arms en skouers laat opwarm. Terselfdertyd slaan die 5-reeks toe met ondubbelsinnige onderstelstemming, presiese reaksies en 'n dryfkrag, net soos die Volvo met gemak boei.
Die S90-outomatiese remstelsel kan onderskeid tref tussen elande en ander groot diere, maar in 'n trae verkeersknoop skrik dit deur 'n geroeste GAZelle wat in die volgende baan ry en rem. Met outonome bestuur is dit beter - die Pilot Assist-stelsel word met die druk van 'n knoppie geaktiveer, hou die afstand vol vertroue en gaan deur sagte draaie.
BMW het 'n soortgelyke arsenaal, maar daar moet na gekyk word. As Volvo selfs die verslete merke goed sien, verloor die 'vyf' nou en dan die ry, selfs met 'n dubbele vaste punt. In teorie is die Duitse sedan in staat om homself te herbou. In werklikheid gebeur dit so: eers hou jy die rigtingwyser lank vas, wag vir 'n reaksie en dan vang jy 'n motor wat nie in die volgende baan wil bly nie. Tot dusver is BMW beter om motors te bestuur as motors wat sonder ry.
Die pryse van die S90 is redelik hoog. Die dieselweergawe van die D5 met vierwielaandrywing in die eenvoudigste konfigurasie kos $ 41. Dit is op die vlak van die diesel-Mercedes-Benz E 730 (200 pk) en duurder as die Audi A194 6 TDI en BMW 2.0d met 520 pk-enjins. Die toets "vyf" met 'n 190-silinder eenheid en vierwielaandrywing kos minstens $ 6, en goeie toerusting verg meer geld as in die geval van Volvo.
Die nuwe S90-sedan voldoen aan die konvensies van die sakeklas, maar blyk terselfdertyd heel kenmerkend te wees. Dit lyk asof Volvo se debuut 'n sukses was en dat die swart koningin nie deur die vyand geëet is nie. Die S90 is 'n klein rewolusie: die Sweedse maatskappy het nou veel te bied in die premiumsegment buite sy veel-geprysde veiligheid. Die 'vyf' is die resultaat van voortdurende evolusie. Dit is 'n BMW, en dit kan eenvoudig nie anders wees nie.
| Liggaamsoort | Sedan | Sedan |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4936/1868/1466 | 4963/1879/1443 |
| Asafstand, mm | 2975 | 2941 |
| Grondvryhoogte, mm | 144 | 152 |
| Eie gewig, kg | 1770 | 1779 |
| Toelaatbare totale gewig, kg | 2385 | 2230 |
| enjin se tipe | Diesel 6-silinder, turbo-aangejaag | Diesel 4-silinder turboaangedrewe |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2993 | 1969 |
| Krag, pk met. om tpm | 249 op 4000 | 235 op 4000 |
| Maks. wringkrag, Nm om tpm | 620 by 2000-2500 | 480 by 1750-2250 |
| Transmissie, ry | AKP8, vol | AKP8, vol |
| Maksimum snelheid, km / u | 250 | 230 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 5,4 | 6,8 |
| Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemeng), l | 6,2/4,9/5,4 | 5,7/4,3/4,8 |
| Rompvolume, l | 530 | 500 |
| Prys vanaf, $. | 47 480 | 41 730 |
Die redaksie wil O1 Properties en die administrasie van die Stanislavsky Factory-sakesentrum bedank vir hul hulp met die organisering van die skietery.
