Korrekte banddruk. Wat raak dit?

Bestuurders is gewoond daaraan om die toestand van hul bande voor die winter na te gaan. Maar bande moet ook nagegaan word wanneer dit warm word. Die grootste probleem is eintlik banddruk.

Die tydperk van vervanging van winterbande met somerbande het pas begin. Studies toon dat meer as 70 persent van bestuurders seisoenale vervangingsbande gebruik. Terselfdertyd gee relatief min gebruikers om oor die behoorlike tegniese toestand van hul bande.

Baie bestuurders het twee stelle bande vir etlike jare – winter en somer – en verander dit na gelang van die seisoen van die jaar. As u die bande van verlede seisoen bereik, moet u nie net die teenwoordigheid van skade op hulle nagaan nie, maar ook hul ouderdom. Wat die vervaardigingsjaar van die band betref, sal 'n reeks van vier syfers op sy sywand help, waar die eerste twee die week is en die laaste twee die vervaardigingsjaar. Weens die eienskappe van die materiale waarvan die band gemaak is, kan bande nie langer as ses jaar gebruik word nie.

Een van die sleutelkwessies wanneer jy besluit of jy aanhou om 'n winterband te gebruik, is loopvlakdiepte. Sy wettige minimum hoogte is 1,6 mm.

Natuurlik sluit skade soos loopvlakafskilfering, sywandbulte, skrape en snye, of 'n kaal kraal die band uit van verdere gebruik.

Die tegniese toestand van die band word beïnvloed deur die manier waarop die motor gebruik word, dit wil sê die jaarlikse kilometers, die kwaliteit van die paaie waarop die motor ry, bestuurstegniek en die vlak van banddruk. Terwyl die eerste drie aanwysers van bandslytasie redelik bekend is, is bestuurders nog nie deeglik bewus van die impak van druk nie. Intussen is die vlak van banddruk belangrik nie net vir hul tegniese toestand nie, maar ook vir verkeersveiligheid.

– Verhoogde remafstand van 'n motor met bande wat drukloos is. Teen 'n spoed van 70 km/h neem dit byvoorbeeld met 5 meter toe, verduidelik Radosław Jaskulski, instrukteur by Skoda Auto Szkoła.

Aan die ander kant beteken te veel druk minder kontak tussen die band en die pad, wat die motor se oorstuur beïnvloed. Padgreep verswak ook. En as daar 'n drukverlies in 'n wiel of wiele aan die een kant van die motor is, kan ons verwag dat die motor na daardie kant toe sal "trek".

Boonop veroorsaak 'n te hoë druk ook agteruitgang van dempfunksies, wat lei tot 'n afname in bestuursgerief en bydra tot vinniger slytasie van die voertuig se veringkomponente.

Verkeerde banddruk lei ook tot 'n toename in die koste van die bestuur van 'n motor. Byvoorbeeld, 'n motor met 'n banddruk van 0,6 bar onder die nominale druk sal gemiddeld 4 persent verbruik. meer brandstof, en die lewensduur van bande wat te laag is, kan met soveel as 45 persent verminder word.

Daarom beveel kenners aan om die banddruk ten minste een keer per maand en altyd voor 'n lang reis na te gaan. Dit moet gedoen word wanneer die bande koud is, dit wil sê voor of kort na ry.

Om veiligheidsredes het vervaardigers sowat 'n dekade gelede begin om 'n banddrukmoniteringstelsel in hul motors in te voer. Aanvanklik was die idee om die bestuurder in kennis te stel van 'n skielike daling in banddruk, soos die gevolg van 'n lek. Die hele stelsel is egter vinnig uitgebrei om ook in te lig oor die daling in banddruk bo die vereiste vlak. Sedert 2014 moet elke nuwe motor wat in die EU-markte verkoop word, 'n banddrukmoniteringstelsel hê.

In voertuie van medium en kompakte klas, byvoorbeeld, in Skoda-modelle, die sogenaamde indirekte drukbeheerstelsel TPMS (Tre Pressure Monitoring System). Vir metings word wielspoedsensors wat in ABS- en ESC-stelsels gebruik word, gebruik. Banddrukvlakke word óf uit vibrasie óf uit wielrotasie bereken.

Die korrekte banddruk vir hierdie voertuig word in die gebruikershandleiding aangedui. Vir die gerief van die bestuurder in die meeste motors word sulke inligting op 'n opsigtelike plek op een van die bakelemente vertoon. Byvoorbeeld, in die Skoda Octavia word drukwaardes onder die petroltenk se klep gestoor.

Radosław Jaskulski van Skoda Auto Szkoła herinner daaraan dat dit ook nodig is om die lugdruk in die noodband na te gaan.

“Jy weet nooit wanneer en onder watter omstandighede jy ’n spaarband nodig het nie. As die motor met ’n tydelike noodband toegerus is, moet jy onthou dat dit meer sensitief is vir padonreëlmatighede en jy moet die toepaslike spoed handhaaf wat in die motor se bedryfshandleiding aangedui word, merk die instrukteur op.