Sorg vir jou vellings en bande
Winter is in volle swang. Somerbande, en dikwels vellings, wag vir sonnige dae in die motorhuis of kelder. Sodat daar geen onaangename verrassings in die lente is nie, is dit die moeite werd om hul toestand nou na te gaan.
Baie bestuurders het die besluit om bande te verander tot op die laaste oomblik uitgestel. Die gevolge van die prosedure is welbekend – verlore senuwees en lang toue vir bandepassing. Chaos en haas dra nie by tot 'n akkurate beoordeling van die toestand van bande en wiele nie. Die moeite werd om te probeer.
Bande moet vir skade ondersoek word. Borrels, bulte of snye wat die karkas skeur sal die band diskwalifiseer. Indien wel, kan jy 'n gebruikte band met dieselfde vlak van loopvlakslytasie soek. Die beste oplossing sal wees om 'n nuwe paar bande te koop.
Die oorsaak van ongelyke loopvlakslytasie is meestal 'n verkeerd aangepaste veringgeometrie. Die probleem kan nie onderskat word nie. Verkeerde instellings versnel nie net bandslytasie nie, maar vererger ook voertuighantering, en verhoog in uiterste situasies rolweerstand, wat brandstofverbruik verhoog.
Daar kan vreemde voorwerpe in die loopvlak wees - klippies, glasfragmente, skroewe of spykers. Hulle moet verwyder word. As die voorwerp wat uit die band getrek word etlike millimeter lank is, kan dit nie uitgesluit word dat dit die band stukkend geslaan het nie. Dit is die moeite werd om die plek te merk waaruit dit uitgetrek is, en gaan na die vulcanizer.
Die wetlik toelaatbare loopvlakdiepte is 1,6 mm. Die aankoop van nuwe somerbande word aanbeveel wanneer die afmeting minder as 3 mm toon. Bande wat meer verslete is, dreineer nie meer effektief water nie. Dit verhoog die risiko van hidroplaning nadat jy 'n plas getref het.
Bande moet vervang word wanneer die rubber wat gebruik word om dit te maak 'n netwerk van mikrokrake begin ontwikkel. Die gevolge van die verouderingsproses van rubber is afhanklik van baie faktore - insluitend. hoe om bande te onderhou en te berg en blootstelling aan sonstraling. Kenners sê dat die band veilig gebruik kan word vir 10 jaar vanaf die vervaardigingsdatum. Met verloop van tyd verloor die rubberverbinding elastisiteit en word meer geneig tot krake, wat die ritgehalte verminder en tragies kan wees. Bandproduksiedatums is op die sywande gebosseleer. Hulle neem die vorm aan van 'n viersyferkode wat deur die afkorting DOT voorafgegaan word. Byvoorbeeld, 1106 is die 11de week van 2006.
Dit is ook die moeite werd om aandag te skenk aan die skywe. Jy kan self skyfies en geringe skaafplekke op aluminiumwiele probeer vernis. Die beste visuele effek word verseker deur professionele herstel van skywe. Tydens hierdie proses word wielvellings reguit gemaak - beide staal en aluminium; die kleinste stukkies ou verf word tydens sandblaas verwyder, en poeierverf sorg vir 'n duursame en estetiese afwerking. Die koste van 'n omvattende wielherstel is gewoonlik PLN.
Wielherstelmaatskappye is in staat om velgskade heeltemal te herstel, wat gedraai word totdat diep skrape nie opmerklik is nie. Swaar beskadigde skywe kan sweiswerk vereis. Is dit die moeite werd om te besluit? Die menings was verdeel. Vir diegene wat veiligheid waardeer, is dit beter om 'n tweede velg te soek, aangesien prosesse wat die temperatuur van die velg aansienlik verhoog, sleg is vir sy duursaamheid.
Die opgedateerde rand kan "gestem" word. 'n Toenemende aantal dienste bied aan om die rand te verf met verf van die RAL-palet. Almal kan iets vir hulself vind tussen honderde kleure en skakerings. Die mees veeleisende kan randpolering bestel. Gesigdraai van vellings word al hoe meer gewild en word toenemend gebruik in die vervaardiging van vellings vir die nuutste motormodelle. Verwerking laat jou toe om die verf van die voorkant van die tempels of rande heeltemal te verwyder. Blootgestelde metaal is minder blink as gepoleerde aluminium, en die verf bly aan die binnekant van die wapen.
