Kantlaai, lekker Miniblok?
Die opskorting van die motor in die proses van daaglikse werking van die motor word aan verskillende soorte vragte onderwerp. Een van sy elemente onderhewig aan potensiële skade is die vere. Die mees algemene redes vir hul mislukking is krake of breek in die draaie, maar in sommige gevalle kan dit ook veroorsaak word deur gebreke in die kwaliteit van die materiaal waaruit hulle gemaak is, of deur die fisiese moegheid daarvan. Soms word die skade deur die herstellers self veroorsaak, inkl. as nuwe vere verkeerd geïnstalleer is.
Watter bronne?
Daar is twee hooftipes veervere wat in moderne voertuie gebruik word. Die eerste hiervan is die Side Load-vere wat in MacPherson-stutte gebruik word. Hulle is gemaak van draad met konstante deursnee, en die afstand tussen die individuele spoele is dieselfde oor die hele lengte van die veer. Die hoofkenmerk van die Side Load-vere is die vermoë om te vergoed vir die sybelastings wat daarop inwerk, wat onder meer lei tot 'n toename in die lewensduur van die skokbrekers. Hul styfheid het 'n lineêre kenmerk - die verhouding tussen las en defleksie is konstant. Die tweede soort vere is die sogenaamde Progressive Miniblock-vere. Hulle word gekenmerk deur 'n veranderlike dikte van die draad waaruit hulle gemaak is, of 'n ander afstand tussen individuele draaie. Hoe lyk dit in die praktyk? Die deursnee van die buitenste draaie is minder as die gemiddelde, so die defleksie verander stadig na gelang van die toegepaste las. Dit verhoog die styfheid van die veer. Die vere wat in motors gebruik word, verskil ook in die vorm van die eindspoele. Die algemeenste is gesnyde, gesnyde, ongepoleerde en koniese spoele.
Wat breek?
As gevolg van gewelddadige impakte, insluitend diep gate in die padoppervlak of 'n skielike botsing met 'n hoë sypaadjie, kan een of meer spoele van die veer breek of afkom. Skade kan ook veroorsaak word deur die swak gehalte of inhomogeniteit van die materiaal waaruit dit gemaak is (byvoorbeeld nie-metaal- of sedimentêre insluitings in staal). Klein klippies wat deur die wiele van die motor gegooi word terwyl jy bestuur, dra ook by tot onomkeerbare skade aan die vere van die veerstelsel. Hul impak vernietig die anti-roesbedekking, wat onbeskermde staal laat om korrosie te rig. Laasgenoemde, aan die ander kant, beïnvloed die progressiewe moegheid van die materiaal en lei as gevolg daarvan tot breek of vernietiging van die spoel van die veer.
Wanneer en hoe om te vervang?
Die antwoord op die eerste deel van hierdie vraag is voor die hand liggend. Vere moet vervang word na onomkeerbare skade. Onthou egter dat hulle soms met nuwes vervang moet word wanneer die hersteltegnikus ontdek dat hulle te veel dra. Swaar verslete vere beïnvloed die kontak van die motor se wiel met die pad negatief, wat nie net lei tot 'n afname in die motor se greep op die pad nie, maar ook slytasie verhoog. rubber-metaal skokbrekers en busse. Wanneer u veervere vervang, volg die basiese reël: vervang dit altyd in pare. Kenners beveel aan om dit elke vier jaar te doen of nadat jy 80 km gery het. km. In teenstelling met die voorkoms, is die vervanging van vere nie so maklik as wat dit mag lyk nie. Om dit korrek uit te voer, is dit nodig om spesiale toestelle (trekkers) te gebruik wat toegerus is met plastiekdoppies. Hulle skakel die risiko uit dat die trekker gly en die korrosiebedekking van die ingeboude veer beskadig. Die gereedskap wat gebruik word, moet ook by die tipe veer pas. Die feit is dat hulle hul vragte tydens demontage en montering kan weerstaan. Met inagneming van al hierdie toestande word werkstasietrekkers al hoe meer gewild, m.a.w. vir werkbanke of mure. Hul grootste voordeel is hul eenvoudige en betroubare ontwerp en veilige werking.
bygevoeg: 7 jaar gelede,
foto: autotraderclassics.com
