Verhoogde olieverbruik in die enjin
Dikwels word motoriste gekonfronteer met die probleem van verhoogde olieverbruik in die enjin.
Die redes kan baie verskil. Om hierdie probleem te hanteer, bepaal ons eers watter verbruik as normaal beskou word en hoekom die enjin olie in die algemeen benodig.
Wanneer die enjin aan die gang is, ervaar sommige van sy onderdele aansienlike wrywing, wat lei tot 'n aansienlike toename in temperatuur. In sulke toestande sal onderdele baie vinnig misluk. As gevolg van termiese uitsetting, sou hulle eenvoudig konfyt. Hiervoor het hulle met die idee gekom om 'n oliekring te gebruik, wat wrywingsweerstand verminder.
Vir optimale werkverrigting moet die olie in so 'n toestand wees dat dit die nodige laag tussen die dele skep, maar nie vloeibaarheid verloor nie. Hierdie vermoë word gemeet deur die viskositeitskoëffisiënt. Baie hang af van hierdie aanwyser, insluitend olieverbruik.
Tydens die werking van die enjin sit 'n deel van die olie op die wande van die verbrandingskamer en brand saam met die brandstof. Hierdie proses word vervaag genoem. Dit is goed. Die enigste vraag is hoeveel olie aan afval bestee moet word? Alles is hier individueel en hang af van die krag en werking van die motor (hoe hoër die spoed, hoe meer olie sal verbrand).
Oorsake
Die ware oorsaak van verhoogde olieverbruik is moeilik om te diagnoseer. Kom ons kyk na sommige van die gewildste redes:
Olie lekkasie. Dit is nodig om alle seëlonderdele te vervang - pakkings en seëls. Daar is verskeie kenmerkende plekke waar hierdie probleem die meeste voorkom:
- As jy olielekkasies op die enjinhuis opmerk - die rede is 'n los passing van die klepdeksel, jy moet die pakking vervang.
- As skuim op die binneoppervlak van die nekbedekking sigbaar is, is die rede die drukverlaging van die pakking tussen die verkoelingstelsel en die werkende silinders. Koelmiddel wat die olie binnedring, kan ernstige skade veroorsaak.
- Olie buite die enjin kan ook voorkom as gevolg van skade aan die silinderkoppakking (hoofsilinderblok). In moderne enjins is daar twee van hulle, soos die silinderkop.
- Die binnekant van die krukas met olievlekke en ’n plas onder die enjin dui op ’n probleem met die nokas en krukas-olieseëls.
- Nadat die krukasbeskerming verwyder is, kan olievlekke soms op die hysbak gevind word. Dan is dit die moeite werd om die pan-pakking te vervang.
- Olie lekkasies van die onderkant van die enjin, naby die ratkas, dui op 'n probleem met die agterste krukas olie seël. Die ratkas moet verwyder en vervang word.
- Die oorsaak van die lek kan die oliefilter wees, of liewer, sy pakking. Dit is makliker om die filter heeltemal te vervang.
’n Swart rand aan die einde van die uitlaatpyp en blou uitlaatrook dui op die vorming van oortollige koolstofafsettings in die enjinsilinders.. Die vodi.su-portaal vestig jou aandag daarop dat jy slegs die presiese oorsaak kan diagnoseer deur die blok oop te maak.
Daar is verskeie geheime wat sal help om voortydige opening van die enjin te vermy:
- Die viskositeit van die olie is verkeerd gekies - dit is die eerste rede vir verhoogde verbruik. Beide te hoë en te lae viskositeit lei tot oorbesteding. Die oplossing is om die vervaardiger se aanbevelings te volg. Probeer om 'n hoër viskositeit olie te gebruik of skakel oor na 'n semi-sintetiese van dieselfde vervaardiger.
- Temperatuurverskille en onverenigbaarheid met sommige soorte enjinolie is die oorsaak van slytasie op klepstam seëls. Deur die enjinkompressie te verander, kan jy die mate van sulke slytasie bepaal, en dan baie indirek. Ons moet empiries optree en hierdie deel vervang.
- Verslete suierringe kan ook verhoogde dampe veroorsaak. Die beste uitweg is vervanging. As 'n tydelike maatreël kan hoër enjinsnelhede help. Hou die toereteller naby die rooi sone 2-3 km.
Turbine mislukking kan ook verhoogde verbruik veroorsaak as gevolg van olie wat die enjinsilinders deur die brandstofinspuitingstelsel binnedring.
Uitvoer silinder enjin is die laaste faktor. In hierdie geval neem die vloei geleidelik toe. Opknapping en verdere nakoming van alle bedryfsaanbevelings sal help. Hier verskil die menings van kenners egter.
Baie raai nie aan om kapitaal te maak nie, vervang net die kleppe en monitor die vloeitempo, voeg olie by soos nodig. Hierdie maatreël is tydelik, maar 'n groot opknapping is nie 'n feit wat sal help nie. Die beste oplossing is om die enjin of motor te vervang.
Laai tans…
