Koelwaaier loop voortdurend
Situasie wanneer koelwaaier loop voortdurend kan deur verskeie redes veroorsaak word: mislukking van die koelmiddeltemperatuursensor of sy bedrading, onklaarraking van die waaierbegin-relais, skade aan die drade van die dryfmotor, "foute" van die elektroniese beheereenheid ICE (ECU) en 'n paar ander.
om te verstaan hoe die verkoelingswaaier reg moet werk, moet jy weet watter temperatuur in die beheereenheid geprogrammeer is om dit aan te skakel. Of kyk na die data op die waaierskakelaar in die verkoeler. Gewoonlik is dit binne + 87 ... + 95 ° C.
In die artikel sal ons in detail al die hoofredes oorweeg waarom die verkoeler van die binnebrandenjin verkoeler nie net werk as die koelmiddeltemperatuur 100 grade bereik nie, maar altyd met die ontsteking af.
| Redes om die waaier aan te skakel | Voorwaardes vir insluiting |
|---|---|
| Mislukking van DTOZH of skade aan sy bedrading | Binnebrandenjin in noodmodus begin |
| Kortsluiting van die drade na grond | Werkende binnebrandenjin, wanneer kontak verskyn / verdwyn, kan die waaier afskakel |
| Kortsluiting van drade na "grond" by twee DTOZH | Werkende binnebrandenjin (eerste sensor) of ontsteking aan (tweede sensor) |
| Foutiewe waaier-aktiveer-relais | Binnebrandenjin in noodmodus begin |
| "Glitches" ECU | Verskillende modusse, hang af van die spesifieke ECU |
| Hitteafvoer van die verkoeler word versteur (besoedeling) | Met die enjin aan die gang, tydens 'n lang reis |
| Foutiewe freon-druksensor | As die lugversorger aan is |
| Lae doeltreffendheid van die verkoelingstelsel | Wanneer die enjin loop |
Hoekom bly die koelwaaier loop
As die binnebrandenjinwaaier voortdurend loop, kan daar 7 redes hiervoor wees.
Koelvloeistof temperatuur sensor
- Mislukking van die koelmiddeltemperatuursensor of skade aan sy bedrading. As verkeerde inligting van die sensor na die ECU gaan ('n oorskat of onderskat sein, die afwesigheid daarvan, 'n kortsluiting), word foute in die ECU gegenereer, waardeur die beheereenheid die binnebrandenjin in noodmodus plaas, waarin die waaier voortdurend “dors” sodat daar geen oorverhitte ICE is nie. Om te verstaan dat dit presies die ineenstorting is, sal dit moontlik wees deur die moeilike begin van die binnebrandenjin wanneer dit ook nie opgewarm is nie.
- Kortsluiting van drade na grond. Dikwels loop die waaier voortdurend as dit die negatiewe draad uitrafel. Afhangende van die ontwerp van die binnebrandenjin, kan dit op verskillende plekke wees. As die motorontwerp vir twee DTOZH voorsiening maak, as die "minus" van die eerste sensor breek, sal die waaier "dors" met die aansitter aan. In die geval van skade aan die isolasie van die drade van die tweede DTOZH, loop die waaier voortdurend wanneer die binnebrandenjin loop.
- Foutiewe waaier-aktiveer-relais. In die meeste motors bestaan die waaierkrag uit 'n "plus" van die aflos en 'n "minus" van die ECU in terme van temperatuur vanaf die DTOZH. "Plus" word voortdurend verskaf, en "minus" wanneer die werkstemperatuur van die antivriesmiddel bereik word.
- "Glitches" van die elektroniese beheereenheid. Op sy beurt kan die verkeerde werking van die ECU veroorsaak word deur 'n wanfunksionering in sy sagteware (byvoorbeeld nadat dit geflits het) of as vog in die omhulsel kom. As vog kan daar 'n banale antivriesmiddel wees wat in die ECU gekom het (relevant vir Chevrolet Cruze-motors, wanneer vriesmiddel die ECU deur 'n geskeurde smoorverhittingsbuis binnedring, is dit naby die ECU geleë).
- Vuil verkoeler. Dit geld vir beide die hoofverkoeler en die lugverkoeler. In hierdie geval loop die waaier dikwels voortdurend wanneer die lugversorger aan is.
- Freondruksensor in die lugversorger. Wanneer dit misluk en daar 'n koelmiddellek is, "sien" die stelsel dat die verkoeler oorverhit en probeer dit afkoel met 'n konstant aanstaande waaier. Vir sommige motoriste, wanneer die lugversorger aangeskakel is, loop die koelwaaier voortdurend. In werklikheid behoort dit nie die geval te wees nie, aangesien dit óf 'n verstopte (vuil) verkoeler aandui, óf probleme met die Freon-druksensor (Freon-lek).
- Lae doeltreffendheid van die verkoelingstelsel. Onklaarrakings kan geassosieer word met 'n lae koelmiddelvlak, die lekkasie daarvan, 'n foutiewe termostaat, pomponderbreking, drukverlaging van die verkoelerkap of uitbreidingstenk. Met so 'n probleem kan die waaier nie konstant werk nie, maar vir 'n lang tyd of gereeld aanskakel.
Wat om te doen as die koelwaaier voortdurend loop
Wanneer die binnebrandenjin-verkoeler voortdurend loop, is dit die moeite werd om te soek na 'n onklaarraking deur 'n paar eenvoudige diagnostiese stappe te doen. Die kontrole moet opeenvolgend uitgevoer word, gebaseer op die mees waarskynlike oorsake.
Die skoonmaak van die verkoeler
- Kyk vir foute in die ECU-geheue. Byvoorbeeld, foutkode p2185 dui aan dat daar geen "minus" op die DTOZH is nie, en 'n aantal ander (van p0115 tot p0119) dui ander wanfunksies in sy elektriese stroombaan aan.
- Gaan die integriteit van die drade na. Afhangende van die ontwerp van die motor, kan individuele drade wat met die waaieraandrywing geassosieer word, beskadig word (gewoonlik is die isolasie gerafeld), wat 'n kortsluiting veroorsaak. Daarom moet jy net die plek vind waar die draad beskadig is. Dit kan óf visueel óf met 'n multimeter gedoen word. As 'n opsie, steek twee naalde in die kontakte van die skyfie en maak dit aanmekaar. As die drade ongeskonde is, sal die ECU 'n motoroorverhittingsfout gee.
- Gaan DTOZH na. As alles in orde is met die bedrading en kragtoevoer van die sensor, is dit die moeite werd om die koelmiddeltemperatuursensor na te gaan. Saam met die kontrolering van die sensor self, moet jy ook die kontakte op sy skyfie en die kwaliteit van die skyfiefiksasie nagaan (of die oog / grendel gebreek is). Indien nodig, maak die kontakte op die skyfie skoon van oksiede.
- Relais en lont kontroleer. Kontroleer of krag van die aflos na die waaier kom met 'n multimeter (jy kan die pinnommer in die diagram vind). Daar is tye wanneer dit "vassit", dan moet jy dit verander. As daar geen krag is nie, gaan die lont na.
- Skoonmaak van verkoelers en verkoelingstelsels. As die basisverkoeler of lugverkoeler met puin bedek is, moet dit skoongemaak word. Daar kan ook 'n verstopping van die binnebrandenjin verkoeler vorm binne, dan moet jy die hele verkoelingstelsel met spesiale middele skoonmaak. Of haal die verkoeler uitmekaar en was dit apart.
- Gaan die werking van die verkoelingstelsel na. Die waaier kan voortdurend werk met 'n lae doeltreffendheid van die verkoelingstelsel en sy individuele elemente. Daarom is dit raadsaam om die verkoelingstelsel na te gaan, en as onklaarrakings opgespoor word, herstel of vervang die onderdele daarvan.
- Kontroleer die freonvlak en die werking van die koelmiddeldruksensor. Om hierdie prosedures uit te voer en die oorsaak uit te skakel, is dit beter om die diens te besoek.
- ECU tjek is 'n laaste uitweg wanneer alle ander nodusse reeds nagegaan is. Oor die algemeen moet die beheereenheid uitmekaar gehaal word en sy behuising uitmekaar gehaal word. kyk dan na die toestand van die interne bord en sy elemente, indien nodig, maak dit skoon met alkohol van antivries en puin.
In die somer is dit ongewens, maar aanvaarbaar om met die waaier aanhoudend aan te ry. As die waaier egter voortdurend in die winter draai, word dit aanbeveel om die ineenstorting so gou as moontlik te diagnoseer en reg te stel.
Output
Dikwels draai die verkoelerwaaier voortdurend as gevolg van 'n kortsluiting in die beginrelais of sy bedrading. Ander probleme kom minder gereeld voor. Gevolglik moet diagnostiek begin met die kontrolering van die aflos, bedrading en die teenwoordigheid van foute in die rekenaargeheue.
