Klopsensorfout (kodes P0325, P0326, P0327, P0328)

klop fout kan deur verskeie redes veroorsaak word - 'n lae of baie hoë sein daarvan na die ICE elektroniese beheereenheid (ECU), 'n stroombaanfout, 'n verregaande uitset van die spanning of seinreeks, sowel as 'n volledige klopsensorfout (verdere DD ), wat baie selde gebeur. Hoe dit ook al sy, die Check Engine-lig word op die dashboard van die motor geaktiveer, wat die voorkoms van 'n onklaarraking simboliseer, en tydens die werking van die binnebrandenjin is daar 'n agteruitgang in dinamika, dalings in spoed en 'n toename in brandstofverbruik. Dikwels kan "jekichan" ook gevang word nadat slegte brandstof gebruik is, maar dikwels gaan dit alles oor die kontak en bedrading van die DD. Die foutkode word maklik gelees met behulp van diagnostiese skandeerders. Vir 'n dekodering van alle klopsensorfoute met 'n aanduiding van die oorsake en metodes vir die uitskakeling daarvan, sien hieronder.

Klopsensorfoute Daar is eintlik vier - P0325, P0326, P0327 en P0328. Die voorwaardes vir hul vorming, eksterne tekens en eliminasiemetodes is egter baie soortgelyk, en soms identies. Hierdie diagnostiese kodes kan nie spesifiek die oorsake van die mislukking rapporteer nie, maar dui die rigting aan van die soeke na 'n onklaarraking in die klopsensorkring. Dikwels is dit 'n slegte kontak om die sensor aan die koppelstuk te koppel of sy oppervlak aan die binnebrandenjin te pas, maar soms is die sensor regtig buite werking (dit kan nie herstel word nie, slegs vervanging is moontlik). Daarom word eerstens die werking van die enjinklopsensor nagegaan.

Fout P0325

Die foutkode p0325 word "'n onklaarraking in die klopsensorkring" genoem. In Engels klink dit soos: Knock Sensor 1 Circuit Malfunction. Dit dui aan die bestuurder dat die ICE-beheereenheid nie 'n sein van DD ontvang nie. As gevolg van die feit dat daar 'n paar probleme in sy toevoer of sein kring was. Die oorsaak van so 'n fout kan 'n baie lae of baie hoë spanning wees wat van die sensor af kom as gevolg van 'n oop of swak kontak in die bedradingsboomblok.

Moontlike oorsake van die fout

Daar is verskeie redes waarom fout p0325 kan voorkom. Tussen hulle:

• gebreekte klopsensor bedrading;
• kortsluiting in die DD-bedradingkring;
• onklaarraking in die connector (chip) en / of kontak DD;
• hoë vlak van inmenging van die ontstekingstelsel;
• mislukking van die klopsensor;
• mislukking van die beheereenheid ICE (het die Engelse afkorting ECM).

Voorwaardes vir die regstelling van foutkode 0325

Die kode word in die ECU-geheue op 'n warm binnebrandenjin gestel teen 'n krukasspoed van 1600-5000 rpm. as die probleem nie binne 5 sek verdwyn nie. en meer. Op sigself word die argief van ineenstortingsfoutkodes uitgevee na 40 opeenvolgende siklusse sonder om die ineenstorting reg te stel.

Om uit te vind watter soort probleem die fout veroorsaak het, moet u addisionele diagnostiek uitvoer.

Eksterne simptome van 'n P0325-fout

Uiterlike tekens van die voorkoms van die genoemde fout kan die volgende situasies insluit. Hulle kan egter ook ander foute aandui, so jy moet altyd bykomende diagnostiek uitvoer met behulp van 'n elektroniese skandeerder.

• die Check Engine-lamp op die paneelbord is geaktiveer;
• ICE-beheereenheid werk in noodmodus;
• in sommige gevalle is ontploffing van die binnebrandenjin moontlik;
• verlies aan ICE-krag is moontlik (die motor "trek nie", verloor sy dinamiese eienskappe, versnel swak);
• onstabiele werking van die binnebrandenjin by luier.

Oor die algemeen is die simptome van mislukking van die klopsensor of sy bedrading uiterlik soortgelyk aan dié wanneer die motor ingestel is op laat ontsteking (op vergasser-enjins).

Fout diagnostiese algoritme

Om fout p0325 te diagnoseer, word 'n elektroniese OBD-II-foutskandeerder benodig (byvoorbeeld Scan Tool Pro Black Edition). Dit het 'n aantal voordele bo ander analoë.

32 bis chip Scan Tool Pro Swart laat jou toe om blokke van binnebrandenjins, ratkaste, transmissies, hulpstelsels ABS, ESP intyds te skandeer en die ontvangde data te stoor, asook veranderinge aan parameters aan te bring. Versoenbaar met baie motors. Jy kan via wi-fi of Bluetooth aan jou slimfoon en skootrekenaar koppel. Dit het die grootste funksionaliteit in die gewildste diagnostiese toepassings. Deur foute te lees en sensorlesings op te spoor, kan jy die ineenstorting van enige van die stelsels bepaal.

Die foutopsporingsalgoritme sal soos volg wees:

• Eerstens moet jy seker maak dat die operasie nie vals was nie. Om dit te doen, met behulp van 'n skandeerder, moet jy die fout terugstel (as daar nie ander is nie, anders moet jy eers met hulle handel) en 'n toetsrit maak. As fout p0325 weer voorkom, gaan dan voort.
• Dit is nodig om die werking van die klopsensor na te gaan. Dit kan op twee maniere gedoen word - met behulp van 'n multimeter en meganies. Met 'n multimeter moet u eerstens die spanning van die sensor meet wanneer druk daarop toegepas word. En kyk ook sy kring na die ECU vir 'n oop. Die tweede, eenvoudiger, metode is dat by luier net die binnebrandenjin in die nabyheid van die sensor tref. As dit diensbaar is, sal die enjinspoed daal (die elektronika sal outomaties die ontstekingshoek verander), wat waar is, so 'n algoritme werk nie op alle motors nie en in sommige gevalle werk die lees van die BC-sein van DD onder ander bykomende toestande ).
• Gaan die funksionaliteit van die ECM na. In seldsame gevalle kan die program ineenstort. Dit is onwaarskynlik dat jy dit self sal kan kontroleer, daarom is dit beter om hulp te soek by 'n gemagtigde handelaar van die motorvervaardiger van jou motor.

Hoe om ontslae te raak van fout p0325

Afhangende van wat presies die p0325-fout veroorsaak het, is daar verskeie opsies om hierdie probleem op te los. Tussen hulle:

• die skoonmaak van kontakte of die vervanging van bedradingverbindings (skyfies);
• herstel of vervanging van bedrading vanaf die klopsensor na die ICE-beheereenheid;
• vervanging van die klopsensor, meestal is dit sy wat uitgevoer word (hierdie eenheid kan nie herstel word nie);
• flikker of die enjinbeheereenheid vervang.

Op sigself is die p0325-fout nie krities nie, en die motor kan op sy eie by 'n motordiens of motorhuis uitkom. Daar is egter 'n risiko dat indien 'n klop in die binnebrandenjin plaasvind, die ECU nie behoorlik sal kan reageer en dit uitskakel nie. En aangesien ontploffing baie gevaarlik is vir die krageenheid, moet u van die fout ontslae raak en die toepaslike herstelwerk so gou as moontlik na die voorkoms daarvan uitvoer.

Fout p0326

Fout met kode r0326 wanneer gediagnoseer, staan ​​vir "klop sensor sein buite bereik". In die Engelse weergawe van die kode beskrywing - Knock Sensor 1 Circuit Range / Performance. Dit is baie soortgelyk aan fout p0325 en het soortgelyke oorsake, simptome en oplossings. Die ECM bespeur klopsensor mislukking as gevolg van 'n kort of oop stroombaan deur te kontroleer dat die analoog insetsein van die sensor binne die vereiste reeks is. As die verskil tussen die sein van die klopsensor en die geraasvlak minder is as die drempelwaarde vir 'n sekere tydperk, veroorsaak dit die vorming van die foutkode p0326. hierdie kode word ook geregistreer as die waarde van die sein van die genoemde sensor hoër of laer is as die ooreenstemmende toelaatbare waardes.

Voorwaardes vir die generering van 'n fout

Daar is drie toestande waaronder fout p0326 in die ECM gestoor word. Tussen hulle:

1. Die amplitude van die klopsensorsein is onder die aanvaarbare drempelwaarde.
2. Die ICE elektroniese beheereenheid (ECU) werk in brandstofklopbeheermodus (gewoonlik by verstek geaktiveer).
3. Die fout word nie onmiddellik in die geheue van die elektroniese toestel ingevoer nie, maar eers op die derde aandrywingsiklus, wanneer die binnebrandenjin opgewarm word tot bedryfstemperatuur en teen 'n CV-spoed bo 2500 rpm.

Oorsake van foute p0326

Die oorsaak van die vorming van fout p0326 in die ECM-geheue kan een of meer van die volgende situasies wees:

1. Slegte kontak
2. Breking of kortsluiting in 'n ketting van die meter van 'n ontploffing van die motor.
3. mislukking van die klopsensor.

Diagnose en uitskakeling van foutkode P0326

Eerstens moet u seker maak dat die operasie nie vals was nie. Om dit te doen, soos hierbo beskryf, moet u die fout met behulp van die programkode terugstel (uit die geheue verwyder) en dan 'n beheerrit per motor maak. As die fout weer voorkom, moet u die oorsaak van die voorkoms daarvan soek. Dus, die kontrole moet volgens die volgende algoritme uitgevoer word:

• Skakel die aansitter af en ontkoppel die drade wat die rekenaar en die klopsensor van die een en die ander toestel verbind.
• Met 'n multimeter moet u die integriteit van hierdie drade nagaan (met ander woorde, "ring" hulle).
• Gaan die kwaliteit van die elektriese verbinding by die verbindingspunte van die drade na die rekenaar en die klopsensor na. Indien nodig, maak die kontakte skoon of maak meganiese herstelwerk aan die bevestiging van die skyfie.
• As die drade ongeskonde is en die elektriese kontak in orde is, moet jy die aandraaimoment in die sitplek van die klopsensor nagaan. In sommige gevalle (byvoorbeeld, as dit reeds vervang is en 'n motor-entoesias dit "met die oog" geskroef het, sonder om die waarde van die vereiste wringkrag waar te neem), is die sensor dalk nie genoeg nie. Dan moet jy die presiese waarde van die oomblik in die verwysingsliteratuur vir 'n spesifieke motor uitvind en die situasie regstel met 'n wringkragsleutel (gewoonlik is die waarde van die ooreenstemmende moment ongeveer 20 ... 25 Nm vir passasiersmotors).

Die fout self is nie krities nie, en jy kan die masjien daarmee gebruik. Dit is egter riskant, want in die geval van brandstofontploffing kan die sensor verkeerde inligting aan die rekenaar rapporteer, en die elektronika sal nie toepaslike maatreëls tref om dit uit te skakel nie. Daarom is dit wenslik om beide die fout self uit die ECM-geheue uit te skakel so gou as moontlik, en om die redes waarom dit ontstaan ​​het, te verwyder.

Fout p0327

Die algemene interpretasie van hierdie fout word genoem "lae sein van die klopsensor” (gewoonlik is die seinwaarde minder as 0,5 V). In Engels klink dit soos: Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 of Single Sensor). Terselfdertyd kan die sensor self werk, en in sommige gevalle word opgemerk dat die Check Engine-liggie op die paneelbord nie geaktiveer is nie omdat die "check"-liggie net brand wanneer 'n permanente onklaarraking plaasvind na 2 ritsiklusse.

Voorwaardes vir die generering van 'n fout

Op verskillende masjiene kan die voorwaardes vir die opwekking van fout p0327 verskil, maar in die meeste gevalle het hulle soortgelyke parameters. Kom ons kyk na hierdie situasie op die voorbeeld van 'n gewilde huishoudelike motor van die Lada Priora-handelsmerk. Dus, kode P0327 word in die ECU-geheue gestoor wanneer:

• die waarde van die krukasspoed is meer as 1300 rpm;
• koelmiddeltemperatuur bo 60 grade Celsius (verhitte binnebrandenjin);
• die amplitudewaarde van die sein van die klopsensor is onder die drempelvlak;
• die foutwaarde word op die tweede aandrywingsiklus gevorm, en nie onmiddellik nie.

Hoe dit ook al sy, die binnebrandenjin moet opgewarm word, aangesien die ontploffing van die brandstof slegs by hoë temperature moontlik is.

Oorsake van foute p0327

Die oorsake van hierdie fout is soortgelyk aan dié wat hierbo beskryf is. naamlik:

• swak bevestiging / kontak DD;
• 'n kortsluiting in die bedrading na grond of 'n onklaarraking in die beheer-/kragtoevoerkring van die klopsensor;
• verkeerde installasie van DD;
• mislukking van die brandstofklopsensor;
• sagteware mislukking van die elektroniese beheer eenheid ICE.

Gevolglik moet u die gespesifiseerde toerusting nagaan.

Hoe om 'n diagnose te maak

Om na 'n fout te kyk en na die oorsaak daarvan te soek, moet volgens die volgende algoritme uitgevoer word:

• Kyk vir vals positiewes deur die fout terug te stel. As die fout nie verskyn na die herskepping van die voorwaardes vir die voorkoms daarvan nie, kan dit as 'n "fout" van die ICE-beheerelektronika beskou word.
• Koppel 'n diagnostiese hulpmiddel met die toepaslike sagteware aan die adapteraansluiting. Begin die binnebrandenjin en maak dit warm tot die werkstemperatuur van die binnebrandenjin (indien die binnebrandenjin nie opgewarm is nie). Verhoog die enjinspoed bo 1300 rpm met die petrolpedaal. As die fout nie verskyn nie, kan dit afgehandel word. Indien wel, gaan voort om na te gaan.
• Gaan die sensorverbinding na vir vuilheid, puin, enjinolie, ensovoorts. Indien teenwoordig, gebruik skoonmaakvloeistowwe wat veilig is vir die plastiekbehuizing van die sensor om van kontaminante ontslae te raak.
• Skakel die ontsteking af en kontroleer die integriteit van die drade tussen die sensor en die ECU. Hiervoor word 'n elektroniese multimeter gebruik. 'n Gebreekte draad, benewens fout p0327, veroorsaak egter gewoonlik ook bogenoemde foute.
• Gaan klopsensor na. Om dit te doen, moet jy dit uitmekaar haal en die interne weerstand meet met dieselfde elektroniese multimeter, oorgeskakel na die weerstandsmetingsmodus (ohmmeter). Sy weerstand moet ongeveer 5 MΩ wees. As dit baie laag is, dan is die sensor buite werking.
• Gaan voort om die sensor na te gaan. Om dit te doen, skakel op die multimeter die meetmodus van direkte spanning (DC) binne ongeveer 200 mV aan. Koppel die multimeter leidings aan die sensor leidings. Daarna, met 'n moersleutel of 'n skroewedraaier, klop in die nabyheid van die sensormonteerplek. In hierdie geval sal die waarde van die uitsetspanning daarvan verander. Na 'n paar sekondes sal die waarde konstant word. As dit nie gebeur nie, is die sensor foutief en moet dit vervang word. Hierdie toetsmetode het egter een nadeel - soms is die multimeter nie in staat om die geringste spanningskommelings op te vang nie en 'n goeie sensor kan met 'n foutiewe een verwar word.

Benewens die verifikasiestappe wat spesifiek met die werking van die sensor verband hou, maak seker dat die fout nie veroorsaak is deur vreemde geluide, soos vibrasie van die krukasbeskerming, klop van hidrouliese hysers, of bloot die sensor was swak aan die enjin vasgeskroef. blok.

Nadat u die ineenstorting reggestel het, moenie vergeet om die fout uit die rekenaar se geheue uit te vee nie.

Fout p0328

Foutkode p0328, per definisie, beteken dat "klop sensor uitsetspanning bo drempel” (gewoonlik is die drempel 4,5 V). In die Engelse weergawe word dit Knock Sensor 1 Circuit High genoem. Hierdie fout is soortgelyk aan die vorige een, maar die verskil is dat dit in hierdie geval veroorsaak kan word deur 'n breuk in die sein / kragdrade tussen die klopsensor en die elektroniese beheereenheid of deur die bedradinggedeelte na die rekenaar te kortsluit na " +". Die bepaling van die oorsaak word belemmer deur die feit dat so 'n fout baie meer dikwels opduik, nie as gevolg van probleme met die stroombaan nie, maar as gevolg van swak brandstoftoevoer na die verbrandingskamer (maer mengsel), wat gebeur as gevolg van verstopte spuitpunte, swak brandstofpomp werking, swak gehalte petrol of fase wanaanpassing en installasie vroeë ontsteking.

Eksterne tekens

Indirekte tekens waarmee geoordeel kan word dat fout p0328 voorkom, is soortgelyk aan dié wat hierbo beskryf is. naamlik, die Check Engine-lig op die paneelbord word geaktiveer, die motor verloor sy dinamika, versnel swak. In sommige gevalle word verhoogde brandstofverbruik opgemerk. Die gelyste tekens kan egter ander ineenstortings aandui, so verpligte rekenaardiagnostiek is nodig.

Die oorsaak moet gesoek word deur die simptome te ondersoek, en die soektog self deur die koppeling vir die koppeling van die klopsensor op 'n lopende binnebrandenjin te verwyder. jy moet die parameters van die aanduiding meet en die gedrag van die motor waarneem.

Oorsake van foute p0328

Die oorsake van fout p0328 kan die volgende uiteensettings wees:

• skade aan die klopsensor-aansluiting of die aansienlike besoedeling daarvan (indringing van puin, enjinolie);
• die stroombaan van die genoemde sensor het 'n kortsluiting of oop stroombaan;
• die klopsensor is foutief;
• daar is elektriese steurings in die sensorkring (bakkie);
• lae druk in die brandstoflyn van die motor (onder die drempelwaarde);
• gebruik van brandstof wat nie geskik is vir hierdie motor (met 'n lae oktaangetal) of sy swak gehalte;
• fout in die werking van die elektroniese beheerstelsel ICE (mislukking).

ook een interessante rede wat bestuurders oplet, is dat 'n soortgelyke fout kan voorkom as die kleppe nie reg verstel is nie, naamlik hulle het 'n baie wye gaping.

Moontlike probleemoplossing opsies

Afhangende van wat die oorsake van die fout p0328 veroorsaak is, sal die maniere om dit uit te skakel ook anders wees. Die herstelprosedures is egter heeltemal dieselfde as dié wat hierbo beskryf is, so ons lys hulle eenvoudig volgens die lys:

• kontroleer die klopsensor, sy interne weerstand, sowel as die waarde van die spanning wat dit na die rekenaar lewer;
• 'n oudit maak van die drade wat die elektroniese eenheid en DD verbind;
• om die skyfie waar die sensor gekoppel is, die kwaliteit en betroubaarheid van die kontakte te hersien;
• kontroleer die wringkragwaarde by die klopsensorsitplek, indien nodig, stel die verlangde waarde in met behulp van 'n wringkragsleutel.

Soos u kan sien, is die verifikasieprosedures en die redes waarom foute p0325, p0326, p0327 en p0328 voorkom, grootliks soortgelyk. Gevolglik is die metodes van hul oplossing identies.

Onthou dat na die uitskakeling van al die foute, dit noodsaaklik is om die foutkodes uit die geheue van die elektroniese beheereenheid uit te vee. Dit kan gedoen word met behulp van sagteware-instrumente (verkieslik), of bloot deur die negatiewe terminaal van die battery vir 10 sekondes te ontkoppel.

Bykomende aanbevelings

Ten slotte is dit die moeite werd om te let op 'n paar interessante feite wat motoriste sal help om ontslae te raak van probleme met die klopsensor en spesifiek met die verskynsel van brandstofontploffing.

Eerstens moet jy altyd in ag neem dat daar sensors van verskillende gehalte (van verskillende vervaardigers) te koop is. Dikwels het motoriste opgemerk dat goedkoop klopsensors van lae gehalte nie net verkeerd werk nie, maar ook vinnig misluk. Probeer dus om kwaliteit produkte te koop.

Tweedens, wanneer jy 'n nuwe sensor installeer, gebruik altyd die korrekte aandraaimoment. Akkurate inligting kan gevind word in die handleiding vir die motor of op gespesialiseerde hulpbronne op die internet. Die aandraai moet naamlik met 'n wringkragsleutel uitgevoer word. Boonop moet die installasie van DD nie op 'n bout uitgevoer word nie, maar op 'n stoet met 'n moer. Dit sal nie toelaat dat die sensor sy bevestiging mettertyd onder die invloed van vibrasie losmaak nie. Inderdaad, wanneer die bevestiging van 'n standaardbout losgemaak word, kan dit of die sensor self in sy sitplek vibreer en valslik inligting gee dat ontploffing geleë is.

Wat die kontrole van die sensor betref, is een van hierdie prosedures om sy interne weerstand na te gaan. Dit kan gedoen word met 'n multimeter wat oorgeskakel is na weerstandsmetingsmodus (ohmmeter). Dit sal verskil vir elke sensor, maar die benaderde waarde sal ongeveer 5 MΩ wees (moet nie te laag of selfs gelyk aan nul wees nie, aangesien dit direk die mislukking daarvan aandui).

As 'n voorkomende maatreël kan jy die kontakte met 'n vloeistof spuit om hulle of sy analoog skoon te maak om die waarskynlikheid van hul oksidasie verder te verminder (hersien beide die kontakte op die sensor self en sy koppelaar).

Ook, as die bogenoemde foute voorkom, moet u altyd die toestand van die klopsensorbedrading nagaan. Onder die invloed van hoë temperature met verloop van tyd kan dit bros en beskadig word. Daar word soms op die forums opgemerk dat banale wikkel van bedrading met isolasieband die probleem met 'n fout kan oplos. Maar hiervoor is dit wenslik om hittebestande elektriese band te gebruik en in verskeie lae te isoleer.

Sommige motoreienaars let daarop dat een of meer van die bogenoemde foute kan voorkom as jy die motor vul met petrol van lae gehalte met 'n oktaantelling laer as wat deur die binnebrandenjin voorgeskryf word. Daarom, as u na die nagaan geen wanfunksies gevind het nie, probeer net om die vulstasie te verander. Vir sommige motor-entoesiaste het dit gehelp.

In seldsame gevalle kan jy doen sonder om die klopsensor te vervang. In plaas daarvan kan jy probeer om sy werkverrigting te herstel. naamlik, met behulp van skuurpapier en / of 'n lêer, is dit nodig om sy metaaloppervlak skoon te maak om vuil en roes daarvan te verwyder (as dit daar is). Jy kan dus die meganiese kontak tussen die sensor en die silinderblok verhoog (herstel).

ook een interessante waarneming is dat die klopsensor vreemde geluide vir ontploffing kan verwar. 'n Voorbeeld is 'n verswakte ICE-beskermingsmontering, waardeur die beskerming self op die pad rammel, en die sensor kan valslik werk, 'n sein na die rekenaar stuur, wat op sy beurt die ontstekingshoek vergroot, en die "klop" gaan voort. In hierdie geval kan die foute wat hierbo beskryf word voorkom.

In sommige modelle van masjiene kan sulke foute spontaan voorkom, en dit is moeilik om dit te herhaal. Inderdaad, in sommige motors werk die klopsensor net by 'n sekere posisie van die krukas. Daarom, selfs wanneer u met 'n hamer op die binnebrandenjin tik, kan dit onmoontlik wees om die fout te reproduseer en die rede te verstaan. Hierdie inligting moet verder uitgeklaar word en dit is beter om 'n motordiens te kontak vir hulp hiermee.

Sommige moderne motors het 'n rowwe padsensor wat die klopsensor deaktiveer wanneer die motor op rowwe paaie ry en die krukas klap en 'n geluid produseer wat soortgelyk is aan brandstofontploffing. Daarom is dit nie altyd korrek om die klopsensor na te gaan wanneer die binnebrandenjin loop, wanneer iets swaar op die enjin getref word, waarna die enjinspoed daal nie. Dit is dus beter om die waarde van die spanning wat dit produseer tydens die meganiese impak op die binnebrandenjin na te gaan.

Dit is beter om nie op die enjinblok te klop nie, maar op sommige hegstukke, om nie die motorhuis te beskadig nie!

Output

Soos hierbo genoem, is al vier foute wat beskryf word nie krities nie, en die motor kan op sy eie na 'n motorhuis of motordiens ry. Dit sal egter nadelig wees vir die binnebrandenjin indien ontploffing van die brandstof in die binnebrandenjin plaasvind. Daarom, as sulke foute voorkom, is dit steeds wenslik om so gou as moontlik daarvan ontslae te raak en die oorsake wat dit veroorsaak het, uit te skakel. Andersins is daar 'n risiko van komplekse onklaarrakings, wat tot ernstige, en bowenal duur, herstelwerk sal lei.