Smart ForTwo (52 кВт) passie
inhoud
Verlede naweek het 'n vriend wat al die motornuus en dus al my bewegings (lees: watter toetsmotor ek destyds gevolg het) my gevra watter motor ry ek vandag? Aangesien dit soms 'n bietjie op my senuwees gaan, veral as ek nie lus is vir 'n vriendskaplike bakleiery oor motormetaal nie, gooi ek 'n been na hom.
"Die tweesitplek, wat breër agter as voor is, het 'n baie reguit stuurstang en stywer, amper renremme, om nie eens van agterwielaandrywing te praat nie," het ek begin en gekyk hoe sy pupille met elke woord uitbrei. 'n feit feitlik seker as gevolg van die glimlag waaruit sy begin speeksel het. Ja, die been het sy teiken bereik. Maar, om veral sy verbeelding te prikkel, het ek uiteindelik die grootste stomp aan die brand gesteek: “Dit gaan nog aan! “Maar toe begin die spekulasie, wat die rigting van die reis heeltemal uit die oog verloor het. Hy het genoem die BMW Z4 Coupe, die Audi R8, die Opel GT, en wat 'n Ferrari tussenin is. Dit is nie dat ek dit nie gedoen het nie, maar hel, nie een van hulle was nie. Toe ek tien minute later genoeg daarvan gehad het, toe ek ’n sportmotor soek wat verbygesteek kan word terwyl jy ry, en ek praat van stilstaande verkeer, het ek bloot gesê: “Ten spyte van die feit dat hy groter as sy voorganger is, het jy steeds kan jy dit aan die oorkant van die pad parkeer. parkering." Asof uit ’n kanon, hoewel (weens die voorheen genoemde hoëprofielname) effens teleurgesteld, het hy afgevuur: “Daai eierkop wat jy waai! "
Smart was van die begin af spesiaal. Klein genoeg vir 'n persoon om in 'n sak te steek, duur om te verkies om in goud te smelt, en (vermoedelik) onstabiel in sekere weersomstandighede, sodat hulle sommige van die ongelukke eerder aan die tegnikus as aan die bestuurders toegeskryf het. Kortom, vir diegene vir wie stedelike mobiliteit meer beteken as ritgerief of bagageruimte. Ongelukkig het die noodlot hom 'n bietjie warm gemaak: hy was slegs gewild in groot metropolitaanse gebiede, en op sommige plekke weens stads- of staatsubsidies, anders gebruik hy selde Europese paaie. Dit geld vir sy voorganger, en die nuwe Smart sal na verwagting groter, geriefliker, veiliger, meer bekostigbaar wees, en die belangrikste, uiteindelik die Verenigde State verower.
Hallo, sê jy, oorkant die dam het hulle motors ter grootte van 'n Smart! Maar dit is die punt: hoe groter die verskil tussen 'klassieke' plaatmetaal en Smart, hoe aantrekliker is dit. Dude. En daarom kan hy selfs regtig deur 'n plas "vang"!
Die lengte van die Smart het met 19 sentimeter toegeneem, wat dit gemakliker maak vir voetgangers (EU) en agterkant (VS) in die geval van 'n ongeluk. Met ’n langer asafstand wen die bestuurder en navigator die meeste – tensy jy vir die Union Olimpija-basketbalklub speel, kan jy maklik jou bene rek, die stuurwiel draai, of net jou kop swaai op die ritme van die moderne era. tuc-tuc melodieë. Die kattebak is 'n ware luukse in vergelyking met sy voorganger, dit het van 5 tot 150 liter gegroei. Dit is dus groot genoeg sodat jy die meisie inkopies kan neem en sodat jy na inkopies nie meer die dilemma het of jy die meisie of die sakke in die winkel moet los nie. .
Die bagasiebak kan in twee oopgemaak word: eers maak u die glasdeel oop (met 'n knoppie op die sleutel of 'n haak aan die deur), en dan moet u twee penne aan die buitekante lig om die deur van vertikaal na die kant te skuif. horisontale posisie. Van sakke gepraat, dit is 'n bietjie irriterend, want u moet dit neersit, aangesien u albei hande nodig het om die pen te lig. Dit is egter goed dat die kofferdeksel tot 100 kilogram kan weerstaan. As dit nodig is, dan is u moeg vriendin ook. ...
Op pad huis toe is u natuurlik die koning van die stad se strate. Die Smart ForTwo voel tuis op vol asfaltpaaie, nederig genoeg om op 'n parkeerterrein te parkeer wat slegs motorfietsryers anders sou waag, het 'n groener enjin as sy kragtiger stedelike mededingers, en 'n ratkas wat (alhoewel in die ratkas) ook stel u in staat om voor die verkeersligte te wag sonder om te rem.
Benewens baie goeie eienskappe (hardheid wanneer jy wegspring, ratsheid van die ratkas ...), het dit ook baie nadele. Die enjin is hard (maar die volume is steeds draaglik selfs teen snelwegspoed!), die rempedaal voel soos 'n vragmotor (ek sal nooit verstaan hoekom jy moet voel dat die remstelsel op 'n Smart dieselfde is as op 'n 20 jaar oue trok - jy hoef net op die hele sool te trap, plus dit gee die gevoel dat daar glad nie kragstuur is nie), en die Getrag-robotratkas (wat beide outomatiese en sekwensiële oorskakeling toelaat), ondanks verbeterde elektronika, sorg steeds oefening vir beide passasiers. Aanvanklik was dit pret, toe met elke myl het dit meer en meer irriterend geword.
Die ou eindig nie met voorkoms nie; Net soos ek, 'n kollega, kan u ook u vriende beïndruk met u oogverblindende interieur. Die paneelbord is plat volgens Amerikaanse regulasies, die instrumente is deursigtig, ondanks die digitaal-analoog vertoning, is die sportstoele uit een stuk (geen aparte kussing nie), u betaal ekstra vir die uitstekende motorsnelheidsensor, analoog horlosie en sondak, soos u dit in die bykomstige lys kan vind. Alhoewel die Smart gegroei het, het jy steeds die gevoel dat jou tone net 'n sentimeter van die voorste buffer af is en dat jy agteruit kan parkeer deur eenvoudig jou arm uit te strek en te bepaal waarheen jy kan gaan. In kort: pret, selfs vir diegene wat nie kan parkeer nie!
Die ingenieurs van "hierdie klein" Smart was heel waarskynlik kopkrap oor hoe om dit op die pad te hou weens sy beskeie buite-afmetings. Die onderstel is dus styf (en dus ongemaklik op swakker sypaadjie), die ESP-stelsel is standaard op alle weergawes en skuif nie (niks sal gebeur as jy beweeg nie), en die elandtoets is ’n nagmerrie. Mercedes-Benz het baie ondervinding hierin. . Die ou het grootgeword en is dalk nie meer so nuttig vir stadsbestuur nie (waar hy eintlik hoort), maar daarom is hy baie meer geskik as net 'n gewone kar. Maar vir meer bruikbaarheid en meer gemak is dit net so interessant, man, of dit nou in die lengte of dwars onder die blok of voor jou gunsteling koffiewinkel geparkeer is!
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Smart ForTwo (52 кВт) passie
Meestersdata
| Verkope: | Outo -handel doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 12.640 € |
| Toets model koste: | 14.844 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 52 kW (71 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,3 s |
| Maksimum spoed: | 145 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - agter dwars - verplasing 999 cm3 - maksimum drywing 52 kW (71 pk) by 5.800 92 rpm - maksimum wringkrag 4.500 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin word deur die agterwiele aangedryf - 5-spoed robottransmissie - voorbande 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), agterbande 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Kapasiteit: | topspoed 145 km / h - versnelling 0-100 km / h 13,3,1 s - brandstofverbruik (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km |
| Vervoer en opskorting: | kombi - 3 deure, 2 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele vering, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - DeDion-agteras, dwarsrelings, spoelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), tru 8,75 ,33 m - brandstoftenk XNUMX l. |
| Massa: | leë voertuig 750 kg - toelaatbare bruto gewig 1.020 kg. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (278,5 L totaal): 1 tas (68,5 L), 1 vliegtuig koffer (36 L) |
Ons metings
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. Eienaar: 45% / Bande: voorbande 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), agterbande 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3) / Meterstand: 4.981 km | |
| Versnelling 0-100km: | 16,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 20,2 jaar ( 114 km / h) |
| 1000m van die stad: | 37,1 jaar ( 140 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 14,3 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 27,0 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 145 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 7,7l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 12,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 10,0 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,2m |
| AM tafel: | 45m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 68dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 72dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 70dB |
| Rukgeluid: | 30dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (253/420)
Uiteindelik kan ons weer vind dat die ou ook 'n mate van verwerping vereis. Maar solank baie mense bereid is om baie te verduur ter wille van die beeld (dink net aan die sonbril op die skyf en jy weet waarvan ek praat), is daar nog plek vir die Smart ForTwo.
Buite (14/15)
Man, herkenbaar, snaaks en oulik. In kort: uniek.
Binne (75/140)
Vir twee bypassende groot deursigtige meters, 'n paar onopvallende materiale en swakker verwarming en ventilasie.
Motor, ratkas (26
/ 40)Nie die regterhand werk met die ratkas nie, maar die nek!
Ryprestasie (61
/ 95)'N Effens ongemaklike onderstel, maar bowenal 'n irriterende rempedaal.
Prestasie (21/35)
U sal die vragmotors verslaan en leë vragmotors sal 'n moeilike moer wees om te kraak.
Sekuriteit (31/45)
Veilig genoeg, maar met medium stopafstand.
Ekonomie
Die prys vir 'hierdie klein' Smart is nie baie laag nie en die verbruik is nie beskeie nie, maar dit bied 'n goeie waarborg.
Ons loof en verwyt
speelsheid
deursigtigheid
behendigheid
klein eksterne afmetings (stad)
ruim voorste sitplekke
remme
ratkas
stewige onderstel
stam opening
hy het nie 'n geslote boks nie
binne -truspieël beperk deursigtigheid
maksimum spoed (145 km / h)
