Porsche Tycan 2021-resensie

Porsche is veral bekend daarvoor dat hy van die beste sportmotors in die motorgeskiedenis vervaardig het, maar soos die meeste ander motorvervaardigers het hy nie die ervaring gehad om elektriese voertuie te maak nie – tot nou toe.

Ja, die langverwagte groot Taycan-sedan is uiteindelik hier, en dit behoort te bewys dat sportmotors en elektriese motors mekaar nie uitsluit nie.

Dit is 'n moeilike taak, maar as enige motorvervaardiger dit kan regkry, is dit Porsche. So, is die Taycan iets besonders? Kom ons vind uit.

Porsche Tycan 2021: 4S
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	-
Brandstoftipe	Elektriese kitaar
Brandstofdoeltreffendheid	—L / 100 km
landing	4 sitplekke
Prys van	$153,000

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 10/10

Wanneer konsepmotors produksiemodelle word, gaan baie van wat hulle so spesiaal maak dikwels verlore in vertaling, maar die Taycan vertel ’n ander storie, en bly grootliks getrou aan die Mission E wat dit aangekondig het.

En die Taycan kan met niks anders as ’n Porsche-model verwar word nie. Hy verskil egter ook duidelik van sy broers en susters, binne en buite.

• As 'n elektriese motor lê die Taycan baie klem op lugdinamika (Beeld: 4S).
• As 'n elektriese motor lê die Taycan baie klem op lugdinamika (Beeld: 4S).
• As 'n elektriese motor lê die Taycan baie klem op lugdinamika (Beeld: 4S).
• As 'n elektriese motor lê die Taycan baie klem op lugdinamika (Beeld: 4S).
• As 'n elektriese motor lê die Taycan baie klem op lugdinamika (foto: Turbo).
• As 'n elektriese motor lê die Taycan baie klem op lugdinamika (foto: Turbo).
• As 'n elektriese motor lê die Taycan baie klem op lugdinamika (foto: Turbo).
• As 'n elektriese motor lê die Taycan baie klem op lugdinamika (foto: Turbo).
• As ’n elektriese motor lê die Taycan baie klem op lugdinamika (Beeld: Turbo S).
• As ’n elektriese motor lê die Taycan baie klem op lugdinamika (Beeld: Turbo S).
• As ’n elektriese motor lê die Taycan baie klem op lugdinamika (Beeld: Turbo S).
• As ’n elektriese motor lê die Taycan baie klem op lugdinamika (Beeld: Turbo S).

As 'n elektriese motor is lugdinamika die sleutel tot die Taycan, en die impak daarvan op voorkoms is duidelik van voor, waar aktiewe luggordyne van die kenmerkende vierpunt LED-dagryligte afdrup.

Aan die kant het die Taycan koel intrekbare deurhandvatsels wat ontwerp is om weerstand tot die minimum te beperk, sowel as 'n magdom aërodinamiese allooiwielontwerpe wat ontwerp is om reikafstand te vergroot.

Dan aan die agterkant het die Taycan 'n drievlak-bederf bokant die LED-agterlig, wat outomaties teen 90 km/h styg, dan weer teen 160 km/h en weer teen 200 km/h om die afwaartse krag te verhoog.

Natuurlik tref die Taycan werklik die EV-punt met sy massiewe diffuser, wat natuurlik nie ingeboude uitlaatpype het nie, aangesien dit geen emissies het nie.

Die Taycan het intrekbare deurhandvatsels wat weerstand verminder (Beeld: Turbo).

Binne kan jy dadelik sien dat die Taycan 'n tegnologiese wonder is, en visueel indrukwekkend.

Daar is min knoppies: die middelste stapel het 10.9- en 8.4-duim-raakskerms, met eersgenoemde die middelskerm en laasgenoemde beheer die klimaatbeheer met nuttige tasbare terugvoer.

Verbasend genoeg is hierdie kombinasie eintlik redelik maklik om te gebruik, hoewel dit 'n rukkie neem om te leer waar en wanneer om te druk en dan verskyn al die gevolglike vingerafdrukke ...

En as jy dit vir die voorste passasier makliker wil maak om in die aksie te kom, kan ’n tweede 10.9-duim-raakskerm by sy $2150 XNUMX-kant van die dash gevoeg word, maar hoekom sou jy?

’n Tweede 10.9-duim-raakskerm kan by die paneelbord aan die passasierskant gevoeg word (prent: 4S).

En so futuristies soos hierdie opstelling is, is dit die geboë 16.8-duim digitale instrumentgroep wat al die aandag trek. Dit is 'n massiewe, pragtige dier wat dit wat jy nodig het in die oog plaas.

• Die binneruim is in klassieke Porsche-styl afgewerk met materiaal van hoë gehalte (foto: 4S).
• Die binneruim is in klassieke Porsche-styl afgewerk met materiaal van hoë gehalte (foto: 4S).
• Die binneruim is in klassieke Porsche-styl afgewerk met materiaal van hoë gehalte (foto: 4S).
• Die binneruim is in klassieke Porsche-styl afgewerk met materiaal van hoë gehalte (foto: 4S).
• Die binneruim is in klassieke Porsche-styl afgewerk met materiaal van hoë gehalte (foto: 4S).
• Die binneruim is in klassieke Porsche-styl afgewerk met materiaal van hoë gehalte (foto: 4S).
• Die binneruim is in klassieke Porsche-styl afgewerk met materiaal van hoë gehalte (foto: 4S).
• Die binneruim is in klassieke Porsche-styl afgewerk met materiaal van hoë gehalte (foto: 4S).
• Die binneruim is afgewerk in klassieke Porsche-styl met materiaal van hoë gehalte (foto: Turbo).
• Die binneruim is afgewerk in klassieke Porsche-styl met materiaal van hoë gehalte (foto: Turbo).
• Die binneruim is afgewerk in klassieke Porsche-styl met materiaal van hoë gehalte (foto: Turbo).
• Die binneruim is afgewerk in klassieke Porsche-styl met materiaal van hoë gehalte (foto: Turbo).
• Die binneruim is afgewerk in klassieke Porsche-styl met materiaal van hoë gehalte (foto: Turbo).
• Die binneruim is afgewerk in klassieke Porsche-styl met materiaal van hoë gehalte (foto: Turbo).
• Die binneruim is in klassieke Porsche-styl afgewerk met materiaal van hoë gehalte (foto: Turbo S).
• Die binneruim is in klassieke Porsche-styl afgewerk met materiaal van hoë gehalte (foto: Turbo S).
• Die binneruim is in klassieke Porsche-styl afgewerk met materiaal van hoë gehalte (foto: Turbo S).
• Die binneruim is in klassieke Porsche-styl afgewerk met materiaal van hoë gehalte (foto: Turbo S).
• Die binneruim is in klassieke Porsche-styl afgewerk met materiaal van hoë gehalte (foto: Turbo S).
• Die binneruim is in klassieke Porsche-styl afgewerk met materiaal van hoë gehalte (foto: Turbo S).
• Die binneruim is in klassieke Porsche-styl afgewerk met materiaal van hoë gehalte (foto: Turbo S).
• Die binneruim is in klassieke Porsche-styl afgewerk met materiaal van hoë gehalte (foto: Turbo S).
• Die binneruim is in klassieke Porsche-styl afgewerk met materiaal van hoë gehalte (foto: Turbo S).

Andersins is die binneruim in klassieke Porsche-styl afgewerk met materiaal van hoë gehalte, insluitend die teenwoordigheid van leervrye bekleedsel saam met natuurlike beesvel.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Met 'n lengte van 4963 mm (met 'n wielbasis van 2900 mm), 1966 m breed en 1379 mm hoog, is die Taycan 'n groot sedan in elke sin van die woord, maar omdat dit 'n elektriese motor was, sou dit altyd dinge 'n bietjie anders doen as dit by praktiese toepassings kom. ...

Die kattebak het byvoorbeeld 'n kapasiteit van 366L, wat nie indrukwekkend is nie, maar kan uitgebrei word tot 'n onbekende volume deur die 60/40-vou agtersitplekke af te vou, 'n aksie wat slegs bewerkstellig kan word met 'n handvrystelling van die tweede ry. grendels.

En om dit moeiliker te maak om lywiger items te laai, is die laairuim se opening klein en daar is 'n lang laailip om mee te kamp.

Die vloer is egter plat, daar is diep opberglaaie aan die kante en 'n ordentlike ondervloer-kompartement (perfek om die aanboord-laaikabel te bêre). Daar is ook vier hegpunte en 'n 12V-sok byderhand.

Alhoewel dit alles 'n bietjie deurmekaar is, lê die partytjie Taycan se truuk in sy voorkant (of kattebak), wat nog 84L vragkapasiteit bied, wat beteken dat dit 'n paar opgestopte sakke of 'n klein tas kan pas. Ja, aangesien dit 'n elektriese motor is, is daar geen enjin onder die enjinkap nie.

Sommige kompromieë word ook in die tweede ry gevind, waar daar agter my 184cm (6ft 0in) bestuursposisie net twee duim beenspasie beskikbaar is, sowel as 'n paar duim kopruimte. Gegewe sy groot grootte, sou jy dink die Taycan sal ruimer wees vir agterste passasiers.

Gepraat daarvan, daar is standaard twee sitplekke in die tweede ry, hoewel die middelste sitplek die middelste skinkbord van $1000 XNUMX kan vervang, maar dit is beter om dit nie heeltyd te gebruik nie weens sy verhewe posisie wat jou laat slap lê.

Die tweede ry is ook nie baie breed nie, so drie volwassenes wat langs mekaar sit is nie baie pret nie, en die groot middelste skof vreet ook kosbare beenruimte op.

Daar is in elk geval twee ISOFIX-hegpunte vir die installering van kinderstoeltjies as jonger kinders die behoefte aan spoed voel.

Wat geriewe betref, het die tweede ry 'n afvoubare armleuning met twee bekerhouers, sowel as twee USB-C-poorte en 'n 12V-uitlaat, terwyl laaie in die agterklap een gewone bottel kan hou.

Die eerste ry het nog twee USB-C-poorte en 'n 12V-aansluiting in 'n klein middelste kompartement, terwyl die handskoenkas ook kleiner is.

Die eerste ry het twee USB-C-poorte en 'n 12V-aansluiting in 'n klein sentrale baai (Beeld: 4S).

Daar is egter twee bekerhouers op die middelkonsole en twee gewone bottels kan in die voordeure geplaas word.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

By bekendstelling sal die Taycan in drie vierwielaangedrewe weergawes beskikbaar wees, maar 'n intreevlak-agterwielaangedrewe weergawe sal na verwagting in die toekoms saam met die Cross Turismo-stasiewabak by die reeks aansluit.

Die 4S-weergawe is tans in produksie, geprys tussen $190,400 en $10,000 plus reiskoste. Ja, jy kan 'n Taycan koop vir $45,000 911 minder as die effens groter Panamera, om nie eens te praat van $XNUMX minder as die ikoniese $XNUMX nie - wat 'n aangename verrassing is.

Standaardtoerusting op die 4S sluit in driekamer-lugvering met aanpasbare dempers, gietyster-remme (360 mm voor- en 358 mm agterskywe met onderskeidelik ses- en viersuier-kalipers), skemer-waarnemende LED-hoofligte, reënwaarnemende ruitveërs, 20- duim allooiwiele Sport Aero, privaatheidsglas agter, krag agterklep en swart buiteafwerking.

Binne, sleutellose toegang en wegspring, regstreekse verkeersnavigasie, Apple CarPlay-ondersteuning, digitale radio, 710W 14-luidspreker Bose-klankstelsel, verhitte stuurwiel, 14-rigting kragvoorsitplekke met verhitting en verkoeling, en dubbelsone-funksie.

Die Turbo-afwerking kos baie meer, $268,500 410, maar voeg wringkrag-vektoring agter, sportvering met aktiewe antirolstawe, keramiekbedekte gietyster-remme (365 mm voor- en 20 mm-agterskywe met ses- en viersuierkalipers) by. onderskeidelik), Matrix LED-hoofligte, XNUMX-duim Turbo Aero-allooiwiele, liggaamskleur buiteversiering, verhitte agtersitplekke en viersone-klimaatbeheer.

Dan is daar die Turbo S-afwerking, wat nog $70,000 420 vra, maar “Electric Sport Sound”, “Sport Chrono Package”, spoedsensor en agterstuur, koolstofkeramiekremme (410 mm voor- en 10 mm-agtervellings met 21”-vellings) insluit. en vier-suier kalipers onderskeidelik), 18-duim "Mission E Design" allooiwiele, koolstofvesel buite-afwerking, sportstuurwiel en XNUMX-rigting kragverstelbare sportsitplekke voor.

Aangesien die Taycan 'n Porsche-model is, het die Taycan 'n uitgebreide lys van duur opsies, waarvan een ingesluit moet word 'n $3350 XNUMX head-up-skerm, en daar is baie ander wat ons in die volgende afdelings sal noem.

Die Taycan se elektriese mededingers sluit in die baanbrekende Tesla Model S ($145,718 tot $223,718) en die verwante Audi e-tron GT (prys moet nog bepaal word), en die BMW M5-kompetisie ($246,900) en die Mercedes-AMG E 63 S ($253,900) XNUMX). sy "tradisionele" vyande.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 10/10

Alle Taycan-modelle is toegerus met twee permanente magneet-sinchroniese motors wat tussen die voor- en agteras verdeel is om vierwielaandrywing te verskaf.

Anders as ander elektriese voertuie, is die Taycan toegerus met 'n enkelspoed outomatiese ratkas op die vooras en 'n tweespoed een op die agteras, wat sy dinamiese potensiaal verhoog.

Soos hul name egter aandui, is nie alle klasse gelyk geskep nie: die 4S lewer tot 390kW krag en 640Nm wringkrag en sprint van stilstand tot 100 km/h in 'n geëisde vier sekondes.

Terwyl die $11,590 4 "Performance Battery Plus"-pakket die 420S se krag tot 650kW en XNUMXNm verhoog, bly sy indrukwekkende driesyfer-naellooptye dieselfde.

Dan is daar die Turbo, wat die voorloper na 'n belaglike 500 kW en 850 Nm verhoog, en 100 km/h in net 3.2s haal.

Maar dit is die Turbo S wat werkverrigting na 'n heel ander vlak neem, en lewer 560 kW en 1050 2.8 Nm tot driedubbele syfers in 'n amper ongelooflike XNUMXs. Ja, dit is een van die vinnigste motors in die geskiedenis.

Dit is opmerklik dat in alle Taycan-afwerkingsvlakke, maksimum krag en wringkrag slegs beskikbaar is in Overboost-modus, wat slegs geaktiveer word wanneer lanseerbeheer aangeskakel is.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel elektrisiteit verbruik dit? 8/10

Omdat dit elektries is, kom die 4S met 'n 79.2 kWh-battery as standaard, het 'n amptelike gekombineerde kragverbruik van 26.2 kWh/100 km en 'n beweerde reikafstand (ADR 81/02) van 365 km.

Kopers kan egter kies vir die $11,590 4 Performance Battery Plus-pakket, wat die 93.4S se battery-uitset tot 27.0 kWh verhoog. Dit verbruik 100 kWh / 414 km en ry baie nuttiger XNUMX km sonder om te herlaai.

’n Groter battery is standaard op die Turbo, wat 28.0 kWh/100 km verbruik en 420 km op ’n enkele lading aflê.

Dieselfde battery word in die Turbo S gevind, hoewel dit 28.5 kWh/100 km verbruik en 405 km hou op 'n enkele lading.

Deur 'n GS-snellaaier met 'n CCS-aansluiting te gebruik, kan die Taycan se battery van 5 persent tot 80 persent kapasiteit in 22.5 minute gelaai word.

In werklike toestande het ons daarin geslaag om die werkverrigting van die 4S (21.5 kWh/100 km op 70 km) en Turbo (25.2 kWh/100 km op 61 km) en effens agter die Turbo S (29.1 kWh/100 km op 67 km) te verbeter ). ).

Alhoewel dit 'n goeie stel resultate is, is dit die moeite werd om te onthou dat bekendstellingsroetes meestal hoëspoed-landpaaie is, so 'n meer gebalanseerde mengsel van paaie sal hoër opbrengste lewer.

Ons het in elk geval nooit deurspek van angs gevoel wanneer dit by die dryfbaan kom nie. En gegewe die hoë vlak van prestasie, is dit wonderlike nuus.

Maar wanneer die Taycan leeg raak, kan die 4S vinnig tot 225kW DC laai, alhoewel dit tot 270kW verhoog kan word met die $11,590 Performance Battery Plus-pakket wat standaard op die Turbo en Turbo S kom.

Deur 'n GS-snellaaier met 'n CCS-aansluiting te gebruik, kan die Taycan-battery van 80 tot 22.5 persent kapasiteit in net 11 minute gelaai word, en 'n 2kW WS-laaier met 'n XNUMXKW-tipe koppelaar kan die werk van weerskante van die motor binne XNUMX minute doen . agt uur vir 'n klein blokkie of nege vir 'n groot een. So, vir die nag.

Dit is aangenaam dat alle Taycan-modelle ook 'n driejaar-intekening op die Chargefox-netwerk vir openbare elektriese voertuiglaaiers het, wat vinnige GS-laaiers insluit.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10

Soos alle Porsche-modelle is die Taycan nie ANCAP-gegradeer nie, wat beteken dat dit nie onafhanklik botsingstoets is nie. Hy wend egter steeds groot pogings aan om sekuriteit te verseker.

Gevorderde bestuurderbystandstelsels oor alle Taycan-klasse sluit outonome noodrem met voetgangerbespeuring, baanhouhulp, aanpasbare spoedbeheer, blindekolmonitering, omringende kameras, parkeersensors voor en agter en banddrukmonitering in.

Maar jy sal $1200 2000 moet betaal vir stuur- en kruispadbystand, $4650 XNUMX vir outonome noodrem agter en kruisverkeerswaarskuwing met parkeerhulp, en $XNUMX XNUMX vir Night Vision. Eerlik gesê, alles behalwe die laaste een moet standaard wees.

Ander standaardveiligheidstoerusting sluit in agt lugsakke, sluitwerende remme en konvensionele elektroniese vastrap- en stabiliteitsbeheerstelsels.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Soos alle Porsche-modelle, kom die Taycan met 'n drie-jaar onbeperkte kilometerswaarborg, twee jaar minder as die premiumstandaard wat deur Mercedes-Benz, Volvo en Genesis gestel word.

Die Taycan se battery is egter vir agt jaar of 160,000 XNUMX km gegradeer, wat jou ekstra gemoedsrus gee.

Die Taycan ontvang ook deurlopende padbystand terwyl dit deur Porsche gediens word, en dit word bygewerk na elke diens.

Van onderhoud gepraat, die intervalle vir die Taycan is goed en lank, elke twee jaar of 30,000 XNUMX km (wat ook al eerste kom).

Ongelukkig was Taycan-dienspryse nie beskikbaar met die skryf hiervan nie, so eienaars sal Porsche moet kontak om dit voor elke besoek te bevestig.

Hoe is dit om te bestuur? 10/10

Plofstof. As jy die Taycan kan beskryf, veral die Turbo en Turbo S, is dit plofbaar.

Trouens, dit is moeilik om die gevoel wat jy kry wanneer jy die Turbo S-petrolpedaal vir die eerste keer trap, in woorde om te sit, ongeag die bestuursmodus.

Jy weet die Turbo S gaan baie, baie wringkrag wees, maar niks berei voor vir wat dit is nie, wat nog te sê van die oombliklike aard van aflewering.

Dit is moeilik om die gevoel wat jy kry wanneer jy op die petrolpedaal van die Turbo S trap, in woorde om te sit (Beeld: Turbo S).

Om 'n ou motor-cliché te gebruik, die Turbo S het jou terug in die sitplek nie net uit die draai nie, maar in rat. Dit is 'n brutale voorloper van die onverbiddelike versnelling wat volg.

En hoewel dit net 'n pet is en nie toprekening nie, is die Turbo se reguitlyn-verrigting net 'n fraksie of twee agter sy grootboet.

Plofstof. As jy die Taycan kan beskryf, veral die Turbo en Turbo S, is dit plofbaar.

Dieselfde geld nie vir die 4S nie, wat baie slimmer is – wel, relatief. Hy mik steeds met opset na die horison, maar hy doen dit op 'n meer "kalm" manier.

As sodanig is dit 'n slim keuse in die reeks, terwyl die ander twee opsies lag of hardop skree.

Hoe dit ook al sy, die Taycan-ervaring word na die volgende vlak geneem met Electric Sport Sound (opsioneel op die 4S en Turbo, maar standaard op die Turbo S), wat aktief is in Sport+-rymodus. Die nuwe skool-wetenskapfiksie-klankbaan is eintlik baie cool...

Dieselfde kan gesê word van die tweespoed-agteras outomatiese ratkas, wat jy kan hoor en voel terwyl jy ratte oorskakel. Soos genoem, is dit 'n unieke kenmerk vir 'n elektriese voertuig wat die Taycan toelaat om aan te hou hardloop en hardloop.

• Jy weet die Turbo S gaan baie, baie wringkrag wees, maar niks is gereed vir wat dit is nie (prent: Turbo S).
• Jy weet die Turbo S gaan baie, baie wringkrag wees, maar niks is gereed vir wat dit is nie (prent: Turbo S).
• Jy weet die Turbo S gaan baie, baie wringkrag wees, maar niks is gereed vir wat dit is nie (prent: Turbo S).
• Jy weet die Turbo S gaan baie, baie wringkrag wees, maar niks is gereed vir wat dit is nie (prent: Turbo S).
• Jy weet die Turbo S gaan baie, baie wringkrag wees, maar niks is gereed vir wat dit is nie (prent: Turbo S).
• Jy weet die Turbo S gaan baie, baie wringkrag wees, maar niks is gereed vir wat dit is nie (prent: Turbo S).
• Jy weet die Turbo S gaan baie, baie wringkrag wees, maar niks is gereed vir wat dit is nie (prent: Turbo S).
• Jy weet die Turbo S gaan baie, baie wringkrag wees, maar niks is gereed vir wat dit is nie (prent: Turbo S).
• Jy weet die Turbo S gaan baie, baie wringkrag wees, maar niks is gereed vir wat dit is nie (prent: Turbo S).
• Jy weet die Turbo S gaan baie, baie wringkrag wees, maar niks is gereed vir wat dit is nie (prent: Turbo S).
• Jy weet die Turbo S gaan baie, baie wringkrag wees, maar niks is gereed vir wat dit is nie (prent: Turbo S).

Maar wanneer dit tyd is om die stompe uit te trek, kom die subtiliteit van regeneratiewe rem (tensy die "Range"-rymodus aan is) na vore, waarin die battery luier gelaai word. Trouens, Porsche beweer dat in 90% van daaglikse bestuursituasies die remme nie aangeslaan word nie.

Maar wanneer skywe en kalipers benodig word, werk hulle hard. Die gietysteronderdele van die 4S is solied, terwyl die Turbo-keramiekbedekte gietysterproppe selfs sterker is, maar die Turbo S koolstofkeramiekremme spoel spoed met gemak weg. So vrugbaar.

Maar so indrukwekkend soos die remverrigting is, is die pedaalgevoel selfs meer indrukwekkend. Hoekom? Wel, die meeste EV's is skokkend (woordspeling bedoel) wanneer dit by hierdie sleutelaspek kom, maar die Taycan lei die pad danksy sy lineariteit wat nie onderskat moet word nie.

Die Taycan is natuurlik meer as net versnel en rem, maar dit doen ook baie moeite met hantering.

Eerstens sou jy verwag dat die belaglike krag van die Turbo en Turbo S – en moontlik die 4S – genoeg sal wees om selfs die beste vierwielaandrywingstelsel van tyd tot tyd uit te knou, maar dit is nie die geval nie. Traksie is altyd volop, of dit nou 'n staande wegspring of 'n slingervelskoot uit 'n hoek is.

Laasgenoemde word meer haalbaar gemaak deur wringkragvektoring agtertoe van die Turbo en Turbo S, wat hard werk om die wiel met die meeste greep te vind. Terwyl die 4S hierdie kenmerk misloop, is sy middelhoekgreep steeds sterk.

Liggaamsbeheer is ook baie indrukwekkend wanneer jy op 'n goeie kronkelpad ry: die 2305-kilogram Turbo en 2295-kilogram Turbo S aktiewe anti-rol stawe doen hul bes om te kompenseer vir bakrol. Weereens, die 2140-pond 4S word oor die hoof gesien, maar net marginaal.

Nog beter, die Turbo S se grootte maak jou nie bang in draaie nie, danksy agteras-stuur wat sy lang asafstand effektief verkort en hom soos ’n veel kleiner motor laat gedra. Die 4S en Turbo word hierdie keer oor die hoof gesien, maar hulle voel nie lywig om mee te begin nie.

Die ander sleuteldeel van die hantering is natuurlik die elektriese kragstuurstelsel, wat ook baie, baie goed blyk te wees.

Die 4S en Turbo kry dieselfde weergawe, wat nie net goed geweeg is nie, maar ook mooi en reguit vorentoe, en 'n ongelooflike vlak van gevoel bied.

Die Turbo S gaan 'n stap verder deur spoedsensitiwiteit in sy weergawe in te sluit. Gevolglik is dit relatief lig in die hand teen lae spoed vir verbeterde manoeuvreerbaarheid, maar merkbaar swaarder teen hoë spoed vir beter stabiliteit.

Nou sal jy vergewe word as jy dink die Taycan is sportmotorgeoriënteerd, wat beteken dit is nie die gemaklikste groot sedan nie, maar hy ry eintlik relatief goed danksy sy driekamer-lugvering.

Soos die naam aandui, is die "Comfort"-rymodus redelik aangenaam, maar as jy gladder draaie wil hê, kan die aanpasbare dempers geleidelik stywer word, insluitend "Sport" en "Sport+"-rymodusse, waarvan eersgenoemde meer as leefbaar is, binne 'n rukkie laasgenoemde is 'n bietjie oorbodig.

Dit is opmerklik dat die Turbo en Turbo S 'n sportiewe opstelling het, so hulle is in alle opsigte nie so goed soos die 4S nie. Hoe dit ook al sy, die groot allooiwiele en dun bande van al drie het die gewoonte om skerp kante te vang, maar dit staan ​​nie in die pad nie.

As ons oor bande praat, dan heers die geraas wat hulle produseer in die kajuit, veral op swak gehalte paaie. Dit, en die hoorbare windgeraas bo 110 km/h, word duideliker gemaak deur die feit dat die Taycan nie enjingeraas het om mee te ding nie - al is dit 'n geringe probleem.

uitspraak

As dit by elektriese voertuie kom, is die Taycan dalk net die beste van almal, want dit plaas wel en waar druk op die komende verfrisde Tesla Model S en Audi e-tron GT.

Maar die grootsheid van die Taycan kom nie eintlik uit die feit dat dit 'n elektriese motor is nie, maar uit die feit dat dit 'n fenomenale sportmotor is, veral in die Turbo S-weergawe, hoewel die goedkoper Turbo amper net so goed is.

Ons is in elk geval baie, baie opgewonde oor die Taycan en ons kan nie wag om te sien wat volgende gebeur nie.