Porsche Panamera Turbo, ons wintermarathontoets – Sportmotors
Meer as honderd historiese motors met dieselfde aantal spanne, saamgestel in Madonna di Campiglio ontmoet a Wintermarathon 2017, 'n uitdagende, lang en koue gereelde wedren wat sowat 450 km se roete tussen bergpasse, dorpe en (teoreties) sneeubedekte pieke behels. Daar is 'n bietjie sneeu, maar dit maak nie saak nie, wat op my wag is al redelik moeilik. Alhoewel ek mal is oor wedrenne, is ek hierdie keer nie hier om mee te ding nie, maar om die wedloop op die beste manier moontlik te volg: van binne. En watter motor is beter as 'n nuwe een? Porsche Panamera Turbo? Ek en my kollega Attilio sal vir twaalf opeenvolgende ure van 14,00:2,00 Vrydag tot 550:XNUMX Saterdagoggend om die beurt ry en probeer om nie met die motors in die wedren in te meng nie. Gewapen met mandaryne, Redbulls, vierwielaandrywing en XNUMX pk.
Nuwe Porsche Panamera
Eers 'n paar inleidings. Daar nuwe Porsche Panamera Dit is nie 'n eenvoudige herstilering nie, maar 'n 100% nuwe motor. Die nuwe agterkant is baie “nege elf“Laat die uitgaande model twintig jaar ouer lyk. Meer taps en stywer lyne maak dit ook meer kompak as die vorige weergawe, maar hy het regtig groot geword. Lengte het met 3,4 cm toegeneem, breedte met 6 cm, en die asafstand het met 3 cm gegroei.Dit is 'n voordeel vir binneruimte, maar in teorie 'n nadeel vir hantering. In die praktyk verkort die agteras-stuurstelsel (wat reeds op die jongste 911 reeds gebruik word) egter eintlik die motor se wielbasis deur die agterwiele in die teenoorgestelde rigting te draai op stywe hoeke, terwyl dit groter stabiliteit by hoë spoed bied deur die wiele in die draaie te draai. in dieselfde rigting. oordragte.
Nog 'n belangrike nuus is nuwe 8-spoed PDK ratkas: Vinniger, ligter en vinniger as die ou Tiptronic, wat, terwyl dit sy werk goed gedoen het in ontspanne bestuur, 'n bietjie van 'n moeilikheid was om die mes tussen jou tande te hou. Dit is tans op gelyke voet met die 911, maar het - letterlik - 'n voorsprong.
Topspoed word steeds in sesde rat behaal, met sewende en agtste ratte wat oordryf word om geraas en brandstofverbruik te verminder.
Dan is daar Standaard 19" wiele (20" op Turbo), PASM-skokbrekers, elektroniese PDCC- en PTV PLUS-stelsels, wat, gekombineer met agteras-stuur, wondere verrig om die Panamera se gewig in toom te hou. Ja, want daar is 2.070 XNUMX leë kilogram, maar dit lyk baie, baie kleiner.
Die keerpunt kan ook van binne gesien word, waar die hoofkarakter 'n nuwe is 12,3 duim raakskerm en met nabyheidsensors - meer filmskerm as stelsel infotainment. Porsche wou maksimum konnektiwiteit hê omdat hy weet die Panamera-kliënt wil alles hê, selfs al gebruik hulle dit nie. Van daardie raakskerm af kan jy alles beheer van die ventilasiestelsel (met byna sci-fi elektries verstelbare vents) tot navigasie, tot Apple Car Play en laastens die motor se hoogte, trim, enjin en ratkas-instelling. Almal.
Koningin Turbo
Nuwe reeks Porsche Panamera Nou is alles turbo. Maar in ons hande turbo, die kragtigste, luukse en duurste weergawe. Gestoot V8 4,0-liter tweeling-turbo (met turbines met veranderlike geometrie), Die Panamera Turbo lewer 550 pk. teen 5.750 rpm en 'n monsteragtige 770 Nm. wringkrag vanaf 1.960 0 rpm. Genoeg om sy twee ton van 100 tot 3,6 km/h in 0 sekondes te lanseer, van 160 tot 8,4 km/h in 306 sekondes en 'n spoed van XNUMX km/h te bereik. 158.354 евроDie Panamera 4S kos 117,362 4 euro, terwyl die diesel 121.000 XNUMXS net meer as XNUMX euro kos.
Panamera by die Wintermarathon
Soek vir korrekte bestuurdersposisie dis amper rituele, help jou om op jou gemak te voel, laat jou toe om jou arms en bene vrylik te beweeg. Nuut Panamera Ek vind dieselfde identiese situasie 911: lae sitplek, goed gesentreerde pedale en stuurwiel verder weg. IN binneland van hierdie nuwe generasie hulle regtig Hoë tegnologie, 'n keerpunt wat Stuttgart-motors in 'n nuwe tegnologiese dimensie neem. En dit is goed, want ons het 'n lang pad om te gaan en ons het al die vertroosting en hulp nodig wat ons kan kry. Nie soos meer as honderd deelnemers nie Winter Marathon, waaghalse gewapen met padboeke, serpe, hoede (baie motors is omskepbare) en 'n ware gees van avontuur.
Ek sit die sleutel in die kompartement (wat blykbaar spesiaal gemaak is) van die sentrale tonnel en draai die "halwe sleutel" wat ek aan die linkerkant van die stuurkolom kry, en uiteindelik8-liter V4,0 ontwaak met 'n geskenk, maar 'n beleefde klank. Vanaf die eerste meter aan boord van die Panamera jy voel dadelik op jou gemak: dis nie soos om so 'n groot en swaar kar te bestuur nie, nie eers so kragtig nie. Dieselfde gevoel as om die Cayenne te bestuur, maar in hierdie geval is die gevoel van samehorigheid nog groter. Maar as jy jou oë toemaak - feitlik, tensy jy 'n muur wil tref - sal jy vind dat daar geen spoor van daardie 911 se ligte neus oor is nie. Die Panamera is nog 'n motor vir almal. Ek merk dit ook op by die eerste gedeelte wat afgaan na Pinzolo. Die Panamera Turbo ry glad en flink, net soos op bane, en die stuur bly so uitstekend soos altyd.. Daar is niks om van haar te weet nie, sy is so intuïtief en spontaan. Die 275 mm-voorbande byt so hard dat jy regtig 'n selfmoordinstink moet hê om te onderstuur. Maar die wonderlikste is dat dit so lig en vriendelik is dat enigiemand daarop kan sit en vinnig, baie vinnig, van die heel eerste kilometer af kan ry.
En dit is met inagneming van die feit dat jou regterbeen toegang het Uitstekende prestasie. Uitgangspunt: Ek ry in modus sport (Sport+ skuif baie skerp) en ek gebruik die ratkas in handratmodus en die skokke is ingestel vir gemak. Die Panamera Turbo kan dus so ver gaan as wat dit moet gaan, maar PASM skokbrekers Die elektronies beheerde is sag genoeg sodat die wiele die asfalt kan volg soos dit moet.
Dit is moeilik om 'n reguit te vind wat lank genoeg is om meer as twee ratte in 'n ry te betrek, maar ek vind dit. Daar is 'n effense pouse wanneer jy die versnelling tot volle gas ophef, maar sodra die lug in die turbo's pomp, is die versnelling flink. Die V8 se klank is aangenaam, selfs al klim hy in die hoë toeretellersone in, wat sy trek nog meer surrealisties maak.
I 550 pk hul werk doenmaar dit is daar wringkrag 770 Nm reeds beskikbaar teen 2.000 XNUMX rpm om 'n verskil te maak. Daar is soveel daarvan dat ek stywe draaie maak in derde en baie nou gedeeltes van die pad in vierde of selfs vyfde. Die krag is egter nie genoeg om die Panamera se onderstel te ondermyn nie, en dit, menere, is die eintlike wapen van Porsche se vlagskip. Traksie. Ek verlaat haarnaalddraaie met my regtervoet in "stamp"-modus en Turbona klim soos 'n berggems: Geen onderstuur, geen oorstuur nie, dit pas net in.
Dit is deels omdat die V8 nie so reageer soos die kleiner turbo-aangejaagde V6 in die 4S nie, maar dit is eintlik die elektronika Panamera hulle het 'n baie groot brein en hulle weet presies wat om te doen en hoe om dit te doen. As jy dit egter regtig wil hê, is oorstuur moontlik, maar jy moet dit soek en jy moet nie bang wees om dit te bestuur nie, ook omdat dit regtig maklik is om te beheer. Wanneer die reuse 315/35-agterbande afkom, trap net die petrolpedaal en draai die stuurwiel 'n paar grade. Alles gebeur baie vinnig, maar terselfdertyd baie duidelik.
Dit is meer soos bestuur sportiewe kompak as GT. L'stuuras speel 'n groot rol in daardie gevoel van behendigheid: dit werk so goed dat ek in stywe draaie nooit my arms kruis nie, so min stuur is nodig om te draai, wat dit onnodig maak. Jy kan duidelik voel die oomblik wat die agterwiele begin tol, maar dis nie ’n lastige gevoel nie, soos ’n inkopiemandjie wat gaan waarheen hy wil.
I bergpasse volg mekaar een na die ander, maar daar is geen skaduwee van sneeu nie. Maar in die wedren ontmoet ons tientalle deelnemers, meestal Porsche. Ek het gedink in gereelde wedrenne is die pas laag, maar dit gee ware gas! Gou vind ons onsself alleen vasgevang Porsche 911 T и Begin Startos die wedren is 'n ware vertoning in die tyd-afdeling. Dit was laat in die nag, na so tien uur se ry soos die kraai vlieg, behalwe vir 'n halfuur vir aandete. Vrydagaand kom ons 2,00 amper geskei aan, moeg maar nie in pyn nie. Ek is moeilik om te dink aan 'n beter Panamera Turbo wat hierdie prestasie behaal. Dit is 'n onstuitbare meulsteen, maar dit kan 'n bergpad met een uitvee skokkende wreedheid.
