Toetsrit Mercedes-Benz GLS
Die skeppers van die GLS het die nuwe produk met sy voorganger vergelyk en die direkte mededinger met die BMW X7 geïgnoreer. Mercedes se nuwe SUV het net betyds aangekom. Dit bly om uit te vind wie hierdie keer gaan wen
U kan die aflaat van die Stuttgart-mense verstaan: die eerste Mercedes-Benz GLS verskyn in 2006 en vorm eintlik die klas premium drie-ry crossovers. In die VSA vind hy ongeveer 30 duisend kopers per jaar, en in Rusland is hy in die beste jare deur 6 duisend kopers gekies. En uiteindelik sal hy binnekort in die Moskou-streek by die Daimler-aanleg geregistreer word.
Die BMX X7 is vroeër bekendgestel, en het dus onbewustelik probeer om beter te presteer as die vorige generasie GLS. Wat lengte en asafstand betref, het hy daarin geslaag, maar in die luukse segment is dit gebruiklik om nie net afmetings nie, maar ook gemak te meet. X7 is reeds in die "basis" met lugvering, en teen 'n toeslag is daar stuurwiel en aktiewe stabilisator, virtuele instrumente, vyfsone-klimaatbeheer en baie elektroniese assistente beskikbaar.
'N Ander verwysingspunt vir die nuwe GLS is sy jonger broer GLE, met wie hy nie net 'n gemeenskaplike platform deel nie, maar ook die helfte van die kajuit, die ontwerp van die voorkant van die buitekant, met die uitsondering van die bumpers, en bowenal - die innoverende E-Active Body Control-skorsing, wat nie bestaan nie van 'n Beierse deelnemer.
Die GLS word standaard voorsien met Multibeam-matrikskopligte, elk met 112 LED's, tweesone-klimaatbeheer, 'n MBUX-media-stelsel, al sewe sitplekke verhit, 'n trukamera en 21-duim-wiele. Daar is 'n vermaakstelsel beskikbaar vir passasiers op die tweede ry (twee 11,6-duimskerms met internettoegang), 'n tablet van sewe duim in die middelste armleuning van die tweede ry vir die beheer van alle diensfunksies, sowel as vyfsone-klimaat beheer, wat tot nou toe slegs in X7 beskikbaar was. Dit is waar dat passasiers van die derde ry in die Mercedes om een of ander onbekende rede die voorreg ontneem word om hul klimaat te beheer.
Die GLS is gebaseer op die modulêre platform MHA (Mercedes High Architecture) waarop die GLE ook gebaseer is. Die voorkant van die crossovers is algemeen, en die salon is amper identies. In die kajuit word tradisionele afwerkingsmateriaal van hoë gehalte suksesvol gekombineer met hoëtegnologiese monitors en virtuele paneelborde. En as u sulke moed as 'n knou vir tradisionele waardes beskou, sal so 'n oorgang 'n bietjie gewoond raak.
Toe ek die GLE vir die eerste keer leer ken het, was die nuwe interieur twyfelagtig, maar nou, ses maande later, het die nuwe GLS vir my amper perfek gelyk. Wat is slegs die verwysing vir virtuele toestelle en die hele MBUX-stelsel-koppelvlak as geheel, veral in vergelyking met die omstrede ontwerp en onbetwiste X5 / X7-toestelle.
Die voordele van die stelsel sluit in die "augmented reality" -funksie vir die navigasiestelsel, wat die rigtingwyserpyle direk oor die beeld vanaf die videokamera trek. U kan nie op 'n moeilike kruising misloop nie. Terloops, vanaf GLS sal 'n soortgelyke funksie in Rusland beskikbaar wees.
Die nuwe Mercedes-Benz GLS is 77 mm langer (5207 mm), 22 mm breër (1956 mm), en die asafstand het met 60 mm (tot 3135 mm) gegroei. Hy het die BMW X7 dus verbygesteek in lengte (5151 mm) en asafstand (3105 mm).
Alles vir die gemak van passasiers. In die besonder word die maksimum afstand tussen die eerste en tweede ry met 87 mm vergroot, wat baie opvallend is. Die tweede ry kan in die vorm van 'n drie-sitplek bank of 'n paar afsonderlike leunstoele gemaak word. Dun armleunings geniet nie luukse gemak nie, maar word deur skroefwassers van onder af gereguleer. Met 'n eie beheerstelsel vir sitplekke aan die deure kan u die sitplek vir u instel, insluitend die hoogte van die kopsteun.
Die tweegryse bank in die volle grootte bied nog meer gemak. Die armsteun in die middelste middel het 'n aparte ingeboude Android-tablet wat letterlik die MBUX-app bestuur om interaksie met die voertuigstelsels te hê. Die tablet kan uitgehaal en gebruik word soos 'n gewone apparaat. Dit is ook moontlik om twee afsonderlike monitors op die voorste sitplekke te bestel. Alles is soos in die S-klas.
Terloops, anders as die BMW X7, kan jy tussen die agtersitplekke van die GLS by die derde ry uitkom, wat ook merkbaar ruimer is. Die vervaardiger beweer dat 'n persoon van tot 1,94 m lank agter kan pas, hoewel ek effens laer is (1,84 m), het ek besluit om dit na te gaan. Wanneer die tweede ry-sitplek agter homself probeer sluit, laat Mercedes die rug van die tweede ry-sitplek nie versigtig tot die einde sak nie, sodat die bene van diegene wat agter sit, nie verpletter word nie. Daar is soveel ruimte in die bene van die passasiers in die tweede ry dat dit heel moontlik is om dit met die inwoners van die galery te deel sodat niemand aanstoot kan neem nie. Wat die ruimte van die kajuit betref, lyk die nuwe GLS baie voordeliger, beweer hy is die leier in die klas en kry hy 'krediet' vir die 'S-klas'.
Wat die voorkoms betref, het die GLS minder aggressief geword, wat met die eerste oogopslag vir baie na 'n terugslag kan lyk. Eerlik gesê, die eerste gepubliseerde foto's van GLS het vir my aseksueel gelyk. Hierdie unisex is te wyte aan die feit dat 'n vrou waarskynlik in die algemene Amerikaanse mark sal bestuur. Aan die ander kant het die Mercedes-bestuurders, al my verwyte, met 'n troefkaart gespeel: “Nie genoeg aggressie nie? Kry dan die weergawe in die AMG-liggaamsstel. ' En inderdaad: in Rusland kies die meeste kopers net sulke motors.
Die staat Utah, waar die bekendstelling van die nuwe GLS plaasgevind het, het dit moontlik gemaak om die motor in verskillende omstandighede te evalueer. Die naam "Utah" kom van die mense van Utah en beteken "mense van die berge." Behalwe vir die berge, het ons daarin geslaag om hier langs die snelweg en langs slange en langs moeilike dele te ry.
Alle wysigings was beskikbaar vir die toets, insluitend die wat nie in Rusland sal verskyn nie. Die kennismaking het begin met die GLS 450-weergawe. Die ingeboude sessilinder-enjin lewer 367 pk. van. en 500 Nm wringkrag, en nog 250 Nm wringkrag en 22 liter. van. beskikbaar vir kort tydperke deur EQ Boost. Die GLS 450 sal waarskynlik in alle lande wat nie diesel is nie, insluitend die Verenigde State, gewild wees. Rusland is 'n aangename uitsondering in hierdie verband - ons het 'n keuse.
Albei enjins is goed. Die aanvang van die petrolenjin word moontlik nie gehoor nie, danksy die aansitter-kragopwekker, wat hierdie proses byna oombliklik maak. Ten spyte van my liefde vir dieselle, kan ek nie sê dat die 400d besonder voordelig gelyk het nie. Die kajuit is stil, maar die tipiese dieselaanjaer by lae toere word nie waargeneem nie. In hierdie verband lyk die 450ste nie slegter nie. Die verskil kan miskien slegs in brandstofverbruik manifesteer. Anders as mededingers, word GLS in Rusland nie onder die belastingkoers van 249 liter vasgeklem nie. dus, die keuse van die tipe enjin hang geheel en al van die koper af.
Nog nie beskikbaar in Rusland GLS 580 met V8 nie, wat 489 pk lewer. van. en 700 Nm gekoppel aan 'n voorgereg-kragopwekker, ontvang nog 22 bykomende kragte en 250 Newton meter. So 'n motor versnel in net 5,3 sekondes tot "honderde". Die dieselweergawe van die GLS 400d wat op ons mark beskikbaar is, lewer 330 pk. van. en dieselfde indrukwekkende 700 Nm, en die versnelling tot 100 km / h, hoewel effens minderwaardig, is ook indrukwekkend - 6,3 sekondes.
Anders as die GLE, het die ouer broer Airmatic-lugvering reeds in die basis. Daarbenewens bied Mercedes ook die E-Active Body Control hidropneumatiese vering, wat bestaan uit akkumulatoren wat op elke stut gemonteer is en kragtige servo's wat die druk- en rebound-verhoudings konstant aanpas.
Ons het haar al tydens die GLE-toets in Texas ontmoet, maar weens die taamlike vervelige padtoestande kon ons dit nie proe nie. Teen die agtergrond van E-Active Body Control lyk die konvensionele lugvering nie slegter nie. Miskien het dit die effek van ontoeganklikheid gespeel - hulle gaan nie so 'n skorsing na Rusland neem nie. Die bergslange en ruwe dele van Utah het egter steeds die voordele daarvan onthul.
Hierdie ophanging het nie die rolstutte in die tradisionele sin nie, en kan dus as onafhanklik beskou word. Elektronika help om stabiliseerders te simuleer - 'n soortgelyke algoritme help soms om die wette van fisika te mislei. In die besonder werk Curve Control die rol in draaie teë deur die liggaam nie na buite te kantel nie, maar na binne, soos die bestuurder instinktief doen. Die gevoel is ongewoon, maar dit lyk veral vreemd as 'n motor met so 'n vering voor ry. Daar is 'n gevoel dat iets gebreek het.
'N Ander kenmerk van die ophanging is die Road Surface Scan-stelsel, wat die oppervlak op 'n afstand van 15 meter skandeer, en die ophanging pas aan om vooraf enige ongelykhede te vergoed. Dit is veral op die veld waar ons toevallig was.
'N ATV-toetswerf is gekies om die off-road-vermoëns van die GLS te toets. Die veldvoertuig van meer as 5,2 m was effens beknop op smal paadjies, maar dit was verbasend maklik om te bestuur. Onder die wiele - krummelrige grond gemeng met skerp klippe. Dit was hier waar die skorsing van die E-ABC tot sy reg gekom het en al die onvolmaakthede in die landskap vaardig reggestel het. Dit was ongelooflik om deur die gat te ry sonder om dit enigsins te voel. Daar is niks te sê oor sywaartse swaai nie - gewoonlik op swaar veldry swaai die bestuurder en passasier gedurig van kant tot kant, maar in hierdie geval nie.
Alhoewel hierdie skorsing soms die wette van die fisika kan mislei, is dit steeds nie almagtig nie. Ons kollegas van een van die Midde-Oosterse lande was so meegevoer dat die wiele in elk geval deurboor is. Ongetwyfeld laat al hierdie elektroniese stelsels die bestuurder baie toe, maar dit is nodig om verstandig van die werklikheid weg te breek.
Terloops, Mercedes-ingenieurs het ons 'n beta-weergawe van 'n spesiale toepassing gewys, wat beskikbaar is in die multimedia-stelsel en steeds in die toetsmodus werk. Dit stel u in staat om die bestuurder se vermoë om veldry te evalueer en punte toeken of aftrek, afhangende van die uitslag. In die besonder verwelkom GLS nie vinnige ry, skielike spoedveranderings, noodrem nie, maar neem die hellingshoek van die motor in alle dimensies in ag, ontleed die data vanaf die stabilisasiestelsel en vele meer.
Volgens die ingenieur kan 'n maksimum van 100 punte in die aansoek versamel word. Niemand het die reëls vooraf vir ons gesê nie, dus moes ons onderweg leer. As gevolg hiervan het ek en my kollega 80 punte vir twee behaal.
Ek veronderstel dat baie woedend sal wees oor so 'n gedetailleerde verhaal oor die E-Active Body Cotrol-skorsing, wat nog nie in Rusland beskikbaar was nie (veral in die GLE), maar die tye verander. Ondanks die feit dat motors met so 'n vering nie in Rusland vervaardig sal word nie, veral vir fynproewers, sal hulle GLS in 'n eersteklas-opset met 'n E-Active Body Cotrol bring.
Na die veldry is dit tyd om na die motorwassery te gaan, en in sulke gevalle het die GLS 'n Carwash-funksie. As dit geaktiveer word, vou die kantspieëls in, die vensters en die dak word toegemaak, die reën en die parkeersensors word afgeskakel en die klimaatsisteem gaan in die sirkulasie-modus.
Die nuwe GLS sal Rusland teen die einde van die jaar bereik en aktiewe verkope begin vroeg volgende jaar. As kragstasies is daar slegs twee drieliter-enjins beskikbaar: 'n 330-pk-diesel GLS 400d en 'n 367-pk-petrol GLS 450. Alle weergawes word saamgestel met 'n outomatiese 9G-TRONIC-ratkas.
Elke aanpassing word in drie afwerkingsvlakke te koop aangebied: die diesel-GLS word aangebied in die weergawes Premium ($ 90), Luukse ($ 779) en First Class ($ 103), en die petrolweergawe - Premium Plus ($ 879), Sport ($ 115 $ 669) en eersteklas ($ 93). Die produksie van die motor in alle variante, behalwe die eerste klas, sal in Rusland gevestig word.
Vir die BMW X7 in Rusland vra hulle vir 'n minimum van $ 77 679 vir die weergawe met 'n "belasting" -dieselenjin, wat 249 pk ontwikkel. met. en 'n petrol-SUV van 340 perdekrag sal minstens $ 80 299 kos.
Mededinging is ongetwyfeld goed vir beide verbruikers en produsente. Met die aankoms van 'n Beierse mededinger, sal GLS nog harder moet werk om die titel te verdedig. Tot dusver het hy daarin geslaag. Ons sien uit na die naderende verskyning van die super-eksklusiewe weergawe van die GLS Maybach, waarvoor die vorige generasie nie premium genoeg was nie, en die nuwe een reg.
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 5207/1956/1823 | 5207/1956/1823 |
| Asafstand, mm | 3135 | 3135 |
| Draairadius, m | 12,52 | 12,52 |
| Rompvolume, l | 355-2400 | 355-2400 |
| Transmissietipe | Outomatiese 9-gang | Outomatiese 9-gang |
| enjin se tipe | 2925cc, in lyn, 3 silinders, 6 kleppe per silinder | 2999cc, in lyn, 3 silinders, 6 kleppe per silinder |
| Krag, pk van. | 330 teen 3600-4000 tpm | 367 teen 5500-6100 tpm |
| Wringkrag, Nm | 700 in die reeks van 1200-3000 tpm | 500 in die reeks van 1600-4500 tpm |
| Versnelling 0-100 km / h, s | 6,3 | 6,2 |
| Maksimum snelheid, km / u | 238 | 246 |
| Brandstofverbruik (lag), l / 100 km | 7,9-7,6 | Geen data |
| Grondvryhoogte geen vrag, mm | 216 | 216 |
| Brandstoftenkvolume, l | 90 | 90 |
