Porsche Cayenne GTS - 'n stop op pad na Turbo
inhoud
Ek is keelvol vir die debat oor of Porsche die Cayenne moet maak. Ons kan net sowel debatteer of 'n hoender eiers moet lê. Ja seker. Elke model wat wins kan maak is goed, want dit gee die maatskappy geld om te ontwikkel, wat beteken, deels danksy die sukses van die Cayenne, kan ons beter en beter generasies van die Porsche 911 geniet. Einde van bewys - en ek stuur die Porsche 911-fanatici uit om die Porsche Cayenne te toetsbestuur.
Boonop, twee jaar na die debuut van die huidige generasie Cayenne, het 'n nuwe stop verskyn op pad na die top Turbo-model, wat om tegniese en beeldredes eenvoudig walglik duur moet wees - Porsche cayenne gts. Teen PLN 447 is dit 75 duurder as die Cayenne S, maar steeds meer as goedkoper as die Cayenne Turbo. Die prysposisionering is dus duidelik: die GTS moet 'n "S" wees en nie 'n "naby-turbo"-weergawe nie.
Hoekom die ekstra 75?
Kom ons soek verskille en kyk natuurlik eers onder die enjinkap. Die Cayenne GTS is toegerus met 'n V8-enjin wat 420 pk lewer. teen 6500 rpm, en 515 Nm wringkrag is beskikbaar by 3500 rpm. Hierdie krag laat die tweeton-sportnutsvoertuig van 100 tot 5,7 km/h in 261 sekondes versnel en 'n topspoed van XNUMX km/h bereik.
Die verskille van die "S" is matig: 'n bykomende 20 pk. en 15 Nm met dieselfde toeretellerlesings, 0,2 sekondes vinniger tot honderde en 3 km/h hoër topspoed.
Nog 'n kenmerkende kenmerk van die Cayenne GTS wat selfs die top-van-die-reeks Turbo kort, is die 8-gang Tiptronic S outomatiese ratkas in die opsionele Sport Chrono-pakket. Daarby is 'n sportiewer vering.
Ons kyk verder - en nie die waardes op papier nie, maar die motor self. Soos ek hierbo genoem het, het die GTS verskeie toevoegings gekry wat bewys dat hy beter voorbereid is vir die malligheid op die asfalt. Wat die stilistiese veranderinge betref, is dit duidelik sigbaar. Die voorkant lyk meer gespierd, en die agterbuffer het met trots vier uitlaatpype en elemente wat grondvryhoogte opties verminder. Selfs die spoiler lyk fantasties.
Daar is ook nuwe sylyste en drumpels, subtiele wielboogverlengings en hoëglans swart aksent rondom die wiel.
Die algehele voorkoms is so aggressief en sportief dat dit die perk van matigheid nader. Die Cayenne GTS is steeds aan die regterkant, maar met hierdie Porsche-model was die stemmaatskappye se werk baie kompleks, en met net 'n paar toevoegings sal hulle vinnig die grense van goeie stemsmaak oorskry. Porsche cayenne gts Dit is beslis nie 'n konserwatiewe motor nie, maar as iemand nie van die voorraadvoorkoms hou nie, sal hulle seker verheug wees.
Die GTS kry ook twee nuwe kleure in die palet – Carmine Red en Peridot Metallic. Terwyl die rooi variant baie interessant is, verwoes die pistachegroen weergawe die beeld van 'n groot en kragtige SUV effens, maar ons praat nie van smaak nie.
Met die instap by die kajuit verdwyn die waansin van plastiek en bykomstighede en word dit baie rustiger, maar 'n paar aksente herinner ons daaraan dat ons 'n GTS-model ry. Natuurlik is die gemak van Porsche-sitplekke onmiskenbaar - agt vlakke van verstelling laat jou toe om die ideale posisie te kies. Daar is deurgaans leer- en Alcantara-bekleedsel – hierdie materiale kan op die paneelbord sowel as op die deure, middelste stapel en koplyn gevind word. Daar was ook kentekens met die woord "GTS" op verskeie ander plekke binne. Die lys van bykomende toerusting bevat ook opsies vir die keuse van bykomstighede in liggaamskleur. So kan ons sitplekgordels of armleunings in 'n kontrasterende kleur kies, soos die bogenoemde pistachio-groen. Dit is beslis opsies vir die mees buitensporige en duurste kliënte. Porsche cayenne gts hulle wil sport adidas maak.
Die som van optiese en tegniese veranderinge kos 75? Selfs met so 'n duur motor is dit 'n bykomende 20% van die koste van die "S" weergawe. Dit is dalk nie 'n verregaande prys nie, want dit het die King Turbo agter hom, maar dit lyk of Porsche dit regtig bereken het - om nie die duur Cayenne S te devalueer nie. In elk geval, ons sal sien hoe dit gaan oor 'n oomblik...
Dit gaan egter nie net oor beeld nie.
Tensy die bespreking hierbo voorstel dat Porsche weergawes van sy motors beoordeel net om die volgende vlakke van die sosiale hiërargie aan te dui, moet ek sê hoe die Porsche GTS op die pad optree. "Porsche Cayenne bestuurservaring" – dit is wat Porsche die aanbieding van die hele Cayenne-reeks met V8-enjins onder die enjinkap genoem het. Die nuwe ster van die aanbieding was die GTS, wat ons kon sien dat hoër prys, krag en dus hoër status op die pad ook met meer en meer emosies gepaard gaan.
Die aanbieding het in alle opsigte vinnig verloop. Eerstens het die organiseerder beplan om net een uur te ry, en tweedens was dit nie ter sprake om hierdie motors stadig te bestuur nie. Die asfalt van die baan by die Porsche-aanleg naby Leipzig, gladde asfalt, bande wat oor verskeie lopies opgewarm is en die fluistering van brandende hoë-oktaan petrol – selfs wanneer dit luier, beloof die GTS 'n uitstekende motorervaring.
Cayenne S - die standaard
Daar is 10 motors wat in die baan langs die snelweg geparkeer is. Ek bemeester die sprint na 'n motor met geel remkalipers ('n kleur wat vir die GTS gereserveer is) en mik na die Cayenne S - ek het 'n maatstaf nodig! Dit is moeilik om te glo, maar 400-perdekrag C-motors blyk vergete te wees, want die gewildste modelle is GTS-modelle en motors met rooi kalipers – die Cayenne Turbo. Ek klim in een van die "S" en ry dit.
Die yslike twee-ton SUV beweeg glad. Die enjin loop redelik stil, grom net ontevrede dat ons nog nie die petrol op die vloer sit nie. Alles lyk baie kalm en majestueus totdat ek op die snelweg kom – dan druk ek die petrolpedaal harder en die 8-silinder monster onder die enjinkap begin wakker word. Die ratkas maak oombliklik afrat, die enjin draai op na hoë toere en begin my aangenaam in die sitplek druk, wat 'n aggressiewe klankbaan genereer. Dit is beslis nie die Turbo-weergawe wat amper dieselfde versnelling as die 911 het nie, maar die Cayenne S sal waarskynlik sonder sap op 'n openbare pad raak. Hoe sal die GTS ry as die S-weergawe reeds soveel pret is? Ek is ongeduldig besig om die sirkels te tel.
Om 'n sportnutsvoertuig te bestuur gaan egter nie net oor lang reguit lyne nie, dit gaan ook oor kurwes waar hulle die meeste punte verloor in vergelyking met ander bakstyle. Eers, versigtig, dan al hoe meer, soek hy na die spoed waarmee die Cayenne S uit die draai sal begin breek. Om eerlik te wees, het hierdie pogings nie baie lank gehou nie, want danksy die kragtige enjin het die Cayenne vinnig die spoed oorskry waarteen PASM-ingryping nodig was, en my en die enjin tot orde geroep. Die hoë swaartepunt het hom ook geopenbaar in 'n reeks hoeke wat baie konsentrasie vereis het en nie te veel ontbyt nie, so die lyf wat in die ritme van die hoeke leun, het nie as 'n verrassing gekom nie.
Die punt is in elk geval duidelik: die Cayenne S is 'n motor met 'n kragtige enjin wat nie te veel geraas maak nie (tensy dit spesifiek gevra word om dit te doen) en 'n vering wat by alle spoedgrense in die openbaar byhou met die enjin. . Pad.
So wat kan ek van die GTS verwag? Seker maar net ’n stywer en verlaagde vering en ’n laer bandprofiel sodat die gehurkte motor selfs met hoër snelhede beter met sy eie gewig en wringkrag kan klaarkom. Kom ons kyk…
Porsche Cayenne GTS - geslypte “S-ka”
Na 'n paar ritte in die "gewone" Cayenne S, skakel ek oor na Cayenne GTS. Ek voel nie besonder geskok nie, maar die GTS-kentekens wat op verskeie plekke sigbaar is en die Alcantara-afgewerkte stuurwiel laat my nie deurmekaar raak nie – ek het in die regte motor geklim. Nadat ek die enjin aangeskakel het, merk ek egter die eerste beduidende verskil. Daar is geen beleefde, stil gegons nie – hier skiet vier uitlaatpype dreigend en wag vir die begin.
Ek gaan terug na die baan en ... soos ek verwag het, is die motor nie merkbaar vinniger nie, maar die manier waarop dit reageer op stuurbewegings en -klanke wanneer die gasklep oopgemaak word, het die Kompetisie een vlak hoër in "Emotions" as "S". Ek is terug op die lang reguit en dit is net hier waar ek voel die GTS is 'n bietjie vinniger - of miskien is dit 'n subjektiewe indruk, want die enjin is baie harder, maar dit is so lekker en aggressief dat jy nie jou wil vat nie. voet van die petrolpedaal af.
Maar die hoek kom so vinnig nader dat ek binne 'n oomblik dalk te veel veiligheidstelsels toets, so ek slaan remme vas. Dit is 'n fout - GTS-remme moet met die nodige respek behandel word en moet net aangeraak word, en noodrem moet voorafgegaan word deur die glas te breek en die instruksies te lees. Die GTS se uitmuntende remverrigting kom van sessuier-voor- en viersuier-agter-kalipers, sowel as die grootste remskywe wat op 20-duim RS Spyder Design-wiele kan pas.
Dit was naby en ek sou voor die draai stilgehou het, so ek versnel weer en slaag die chicane met so gemak dat dit lyk of ek net te hard gerem het. Die spoedmeter wys egter dat dit nie die geval is nie – dit is as gevolg van die GTS se verlaagde en versterkte vering, laeprofielbande en die eie PASM-stelsel, wat die motor se stabiliteit verseker.
Nog ’n paar wiele op die baan het gewys dat sitplekventilasie standaardtoerusting in die GTS moet wees – die motor is so boeiend en lekker om te bestuur dat die afvoer van hitte van die bestuurder net so belangrik word soos die enjin en remme. .
Cayenne GTS – CV
Dit is goed dat die GTS van die "S"-weergawe verskil, nie net in prys of beeld nie, maar bowenal tegnies. Op die pad is die GTS anders, en daardie verskille is baie groter as die breukdele van sekondes of min Newton-meters wat hierdie motors op papier skei. Natuurlik is dit geskep om nog meer geld uit die sakke van kopers te haal, dat dit net nog 'n produk is wat massaal verkoop moet word, maar dit is goed dat daar terselfdertyd 'n weergawe geskep is wat marginale (in vergelyking met na “S”) Verskil in eienskappe enjin gee die bestuurder baie meer bestuursgenot en is elke sent werd van die PLN 75.000 XNUMX toeslag wat Porsche vir die GTS wil kry.
Ek sal dit selfs waag om te sê die verskil van PLN 150.000 XNUMX tussen die GTS en die Turbo is 'n bietjie groot, want hoewel die Turbo-weergawe die bestuurder meer brutale krag en aansien gee, is daar nou baie "emosie" in die kompetisie. 'n goedkoper mededinger is die Porsche Cayenne GTS.
