Ford B-MAX - 'n klein familie nerd

’n Gesinsmotor moet gemaklik, groot en funksioneel wees. Op die mark kan jy 'n hele groep motors vind wat nie aan een nie, maar aan al drie voorwaardes voldoen. So hoekom vlieg sommige soos soetkoek, terwyl ander nie eers nodig is vir 'n hond met 'n lam been nie? Moderne oplossings, besonderhede en klein hoogtepunte - dit blyk dat dit vandag die beste resep vir sukses is. Het Ford hierdie resep gebruik toe hy 'n nuwe gesinsminibussie geskep het? Kom ons kyk na die nuutste Ford B-MAX.

Gerugte moet met die intrapslag uit die weg geruim word. Ford B-MAX dit was 'n groot, vervelige en lomp gesinsmotor, beter om nie in die nuwerwetse woonbuurte en voor die klub op te daag nie. Ja, dit is nie 'n warm luikrug nie, maar dit is ver van groot gesinsbusse af. Is dit 'n nadeel? Voordeel? ’n Bietjie van albei, want die klein afmetings maak die motor dinamies – sowel in styl as hantering – en gee nie die indruk van ’n lomp ponton nie. Aan die ander kant het dit nie soveel spasie soos die groter en soms bespotte busse nie. Maar iets vir iets.

Ford B-MAX Dit sal natuurlik nie alle kompetisies wen in terme van ruimte en ruimte nie, maar, soos ons aan die begin genoem het, is die belangrikste ding die idee en 'n sweempie vernuf, en die vervaardiger se nuutheid met 'n blou ovaal werk uitstekend in hierdie onderwerp. Aanvanklik kom dit dalk as 'n groot verrassing dat die nuwe B-MAX die vloer deel met die nuwe Ford Fiesta, wat immers die B-segment subkompak is. So hoekom is daar soveel spasie en soveel aspirasies binne? vir 'n gesinsmotor?

Ford spog met 'n unieke panoramiese deurstelsel Ford maklike toegangsdeur. Waaroor gaan dit? Dis eenvoudig – die deur maak amper soos ’n skuur oop. Die voordeure maak tradisioneel oop, en die agterdeure gly terug. Daar is niks buitengewoon hierin nie, indien nie vir 'n klein detail nie - daar is geen B-pilaar wat direk aan die deur gekoppel is nie, en nie aan die bakstruktuur nie. Ja, 'n mens kan twyfel oor die styfheid van die hele struktuur, maar sulke kommer kan ontstaan ​​in die geval van sport en vinnige motors, en die Ford B-MAX is nie vinnig nie. Boonop is funksionaliteit in so 'n masjien belangrik, nie styfheid in vinnige draaie nie. Veiligheid? Volgens die vervaardiger absorbeer die versterkte deurkosyne die impakenergie in die geval van 'n sybotsing, en in uiterste situasies word spesiale grendels geaktiveer om die verbinding van die deur aan die rand van die dak en die onderste drumpel te versterk. . Blykbaar het die vervaardiger nie hierdie oplossing aan die gang gesit nie en alles presies voorsien.

Natuurlik is deure nie te bewonder nie, eerstens is dit gerief en funksionaliteit. Deur albei vlerke oop te maak, kan jy 1,5 meter breed en ongehinderde toegang tot die motor se binneruim kry. Dit lyk nie buitengewoon op papier nie, maar om spasie op die agtersitplek op te neem, of selfs kruideniersware binne te pak, word baie makliker en geriefliker. Die vervaardiger het ook aan die bagasieruim gedink. Die agtersitplek vou 60/40. As ons iets baie langer wil vervoer, sal ons deur die passasiersitplek op te vou items tot 2,34 meter lank kan dra. Bagasiekapasiteit is nie indrukwekkend nie – 318 liter – maar laat jou toe om basiese bagasie saam te neem vir ’n kort reis. Met die agtersitplekke neergevou verhoog die bagasiebakvolume tot 1386 1275 liter. Die motor is nie swaar nie – in die ligste weergawe weeg dit XNUMX kilogram. Ford B-MAX het 'n lengte van 4077 mm, 'n breedte van 2067 mm en 'n hoogte van 1604 mm. Die asafstand is 2489 mm.

Aangesien dit 'n motor met familie-aspirasies is, was dit nie sonder 'n verhoogde vlak van veiligheid nie. Die vervaardiger beweer dat die nuwe Ford B-MAX die eerste motor in die segment is wat toegerus is met die Active City Stop-botsingvermydingstelsel. Hierdie stelsel help om verkeersknope te vermy met 'n bewegende of stilstaande voertuig voor. So 'n stelsel sal verseker die lone van plaaslike plaatmetaalwerkers verlaag en gesinspaargeld beskerm. Ja, dit is nog 'n inmenging met die soewereiniteit van die bestuurder, maar in 'n verkeersknoop, in slegte weer en verminderde konsentrasie, is 'n oomblik van onoplettendheid genoeg om jou buffer te vervorm of die lamp te skuif. Hoe werk hierdie stelsel?

Die stelsel monitor verkeer voor die voertuig en trek die remme aan wanneer dit 'n risiko van botsing met die voertuig voor bespeur. Toetse het getoon dat die stelsel 'n botsing teen snelhede tot 15 km/h sal voorkom, wat die motor betyds stop. Met effens hoër snelhede tot 30 km/h kan die stelsel net die erns van so 'n botsing verminder, maar tog beter as niks. Natuurlik was daar ander veiligheidstelsels, soos die stabiliteitsbeheerstelsel, wat standaard op alle weergawes van die Ford B-MAX beskikbaar sal wees. Onder meer, danksy al hierdie stelsels en besorgdheid oor die aktiewe en passiewe veiligheid van passasiers, het die nuwe Ford B-MAX 5 sterre in die jongste Euro NCAP-toets ontvang.

As ons praat oor elektronika en interessante tegnologiese oplossings, dan is dit die moeite werd om die SYNC-stelsel te noem. Wat is dit? Wel, SYNC is 'n gevorderde stemgeaktiveerde kommunikasiestelsel in die voertuig wat jou toelaat om selfone en musiekspelers via Bluetooth of USB te koppel. Boonop laat hierdie stelsel jou toe om handvrye telefoonoproepe te maak en klank en ander funksies te beheer deur stemopdragte te gebruik. Hopelik reageer die stelsel nie op elke woord nie, want as jy met drie kinders op die agtersitplek ry, kan die stelsel sommer mal raak. Van die SINC-stelsel gepraat, ons moet ook die Noodbystandfunksie noem, wat jou in die geval van 'n ongeluk toelaat om plaaslike noodoperateurs van die voorval in kennis te stel.

Goed - daar is baie spasie, dit is interessant om die deur oop te maak, en sekuriteit is op 'n hoë vlak. En wat is onder die enjinkap van die nuwe Ford B-MAX? Kom ons begin met die kleinste 1,0-liter EcoBoost-eenheid in twee weergawes vir 100 en 120 pk. Die vervaardiger prys sy nageslag en beweer dat die klein krag dit moontlik gemaak het om die drywingskenmerk van groter eenhede saam te druk, terwyl lae verbranding en lae CO2-emissies gehandhaaf word. Byvoorbeeld, die 120 PS-variant kom standaard met Auto-Start-Stop, stel 114 g/km CO2 uit, en het 'n gemiddelde brandstofverbruik van 4,9 l/100 km, volgens die vervaardiger. As jy skepties is en ’n kragtiger enjin verkies, sluit die aanbod ’n Duratec 1,4-liter-eenheid met 90 pk in. Daar is ook 'n 105-pk 1,6-liter Duratec-enjin gekoppel aan 'n doeltreffende Ford PowerShift-dubbelkoppelaar sesgang- outomatiese ratkas.

Vir aanhangers van dieseleenhede is twee Duratorq TDCi-dieselenjins voorberei. Ongelukkig is die keuse taamlik beskeie, so ook die krag van die enjins wat aangebied word. Die 1,6-liter-weergawe lewer 95 pk. met 'n gemiddelde verbruik van 4,0 l / 100 km. Die 1,5-pk 75-liter-eenheid wat sy debuut in Ford se Europese enjinreeks maak, lyk 'n bietjie geheimsinnig as jy na die spesifikasies op papier kyk. Dit is nie net baie swakker as die 1,6-liter-weergawe nie, dit verbruik ook teoreties meer brandstof – die gemiddelde verbruik is volgens die vervaardiger 4,1 l / 100 km. Die enigste argument ten gunste van hierdie eenheid is 'n laer koopprys, maar alles sal, soos hulle sê, "op die water" uitkom.

Nowy Ford B-MAX dit is beslis 'n goeie alternatief vir gesinne wat nie 'n groot spasie soek vir hul weeklikse pendel nie, maar ook funksionaliteit en gemak in die alledaagse lewe benodig. Skuifdeure sal beslis handig te pas kom vir jou alledaagse pendel, skool of inkopies. In vergelyking met die kompetisie, klink Ford se nuwe aanbieding interessant, maar sal skuifdeure 'n bedingingskiet en 'n suksesresep word? Ons sal hiervan weet wanneer die motor te koop is.