Renault Grand Scenic - Franse gemak
Die Franse is baie goed met die ontwerp van bogemiddelde gemaklike motors. Die beste voorbeeld hiervan is die Renault Grand Scenic. Op die oomblik is dit een van die beste aanbiedinge in die klas van 7-sitplek bakkies.
Die derde generasie Scenica, wat sedert 2009 op die mark is, het 'n paar maande gelede 'n effense opdatering gekry. Die veranderinge is nie betekenisvol nie, maar dit het beslis die Franse bussie bevoordeel. Die 7-sitplek-weergawe van die Grand wat hier beskryf word (net soos die "gewone" Scenic) het LED-dagryligte aan die onderkant van die buffer ontvang, en die hele voorontwerp het meer dinamies en modern geword. Daar moet erken word dat die eenvormig wit Scenic, gemonteer op 17-duim-vellings, versier met silwer dakrelings, ondanks die minder kompakte afmetings in die Grand-weergawe, nogal aantreklik lyk. Hierdie is beslis nie 'n anonieme bussie soos die Peugeot 5008 of VW Sharan nie.
Die helder binnekant van ons Scenica word aangenaam verlig deur die lig wat deur die panoramiese dak kom. Gevolglik lyk die kajuit selfs ruimer as wat dit werklik is. Maar ruimheid is nie die enigste voordeel daarvan nie. Gerief is amper in die DNS van Franse motors, en die Scenica is nie anders nie.
Jy kan aanhou oor die kopstutte self. Hoeveel keer het jy al gesien hoe die kop van 'n slapende passasier slap van die kopstut in die een of ander rigting val? Daar is nie sulke ongerief in Scenic nie. Die Renault-bussie het die beste kopstutte in sy klas. Vir 'n bykomende PLN 540, kan jy nie net die hoek van hul helling aanpas nie, maar ook hul rande buig om jou kop beter te ondersteun. 'n Eenvoudige oplossing bekend van Embraer-vliegtuie, maar vernuftig en effektief in sy eenvoud. Dit is vreemd dat ander vervaardigers dit nog nie gebruik nie.
En wat nog? Uitstekende sitplekke, bagasieruimte tot 1863 liter en baie praktiese oplossings. Monsterlike bêreplek in die beweegbare armleuning, laaie onder die sitplekke, ruim sakke in die deure, ruim geleentheid om gemaklik 'n plek vir 7 mense te reël ... Die Franse weet, soos skaars enigiemand anders, hoe om motors te ontwerp wat vir lank ideaal is -afstandreise, waartydens passasiers jouself eenvoudig goed voel.
Die bestuurder sal ook gelukkig wees. Sy “werkplek” is voorbeeldig. Die handrathefboom is naby die stuurwiel geleë, wat in albei vlakke verstelbaar is. Die digitale vertoning in die middel van die paneelbord, veral die toereteller, verg beslis 'n bietjie gewoond. Dit neem ook 'n rukkie om 'n gemaklike posisie te vind waar die stuurwielvelling nie met die spoedvertoning inmeng nie. Ek het nie daarin geslaag nie!
Digitale aanwysers het die voordeel dat die manier waarop inligting vertoon word maklik verander kan word. Ons kan nie net verskillende kleure kies nie, maar ook verskillende toereteller-temas. Die gadget is so goed soos dit nie baie nuttig is nie. Daar is ook geen probleme om die TomTom-navigasie te beheer deur die bekende paneel van Renault (met 'n klein joystick) op die armleuning te gebruik nie.
Die bestuurseienskappe van 'n Franse bussie dra ook by tot 'n gemaklike reisatmosfeer. Dit sit aan die teenoorgestelde uiterste van wat ons kan ervaar wanneer jy 'n Ford of VW bestuur. Renault se vering is net lekker sag. Dit is nie 'n kompromie tussen ligte sportiwiteit en gerief nie. Niks hieruit nie. Scenic fokus op kompromislose gemak en is nie skaam daaroor nie. Die eerste meer dinamies geslaagde draai sal dit duidelik maak dat hierdie motor ontwerp is vir 'n gladde en stil rit. En hier werk dit uitstekend.
Veral wanneer die 1,6-liter dCi-dieselenjin met 130 pk onder die enjinkap loop. Dit is 'n bekende eenheid, en die voordele en nadele daarvan is bekend aan Nissan-gebruikers. dCi is ekonomies en kan net meer as 5 liter per 100 kilometer verbruik. Danksy dit is die werklike reikafstand van die Scenica ongeveer 1000 km. Wat prestasie betref, is dit onwaarskynlik dat die fiets iemand sal beïndruk. Vanaf 130 pk en 320 Nm kan hy 100 km/h in net meer as 11 sekondes haal, maar as daar meer mense en bagasie aan boord is, begin die krag effens afneem. Dit is nie heeltemal onder 1700 rpm nie, tot wat die enjin doof bly vir alle versnellerpedaalaanwysings.
In elk geval, teen snelwegspoed werk die eenheid kultureel en word nie deur die klanke van sy harde werk afgedwing nie. Daar moet erken word dat die hele kajuit van die Scenic baie goed klankdig is en nie inmeng met onnodige geraas tydens die reis nie.
En pryse. Dit kan nie ontken word nie dat jy vir hierdie groot indruk wat die beproefde Grand Scenic op ons gemaak het, byna 120 78 zlotys moet betaal. zloty Vir hierdie prys kry ons 'n baie goed toegeruste top-van-die-lyn Privilege-weergawe met talle bykomende kenmerke soos die voorgenoemde dakvenster of 'n goed funksionerende sleutellose stelsel. Pryse vir die meer plat-op-die-aarde weergawes van die Grand Scenica begin vanaf PLN 900, wat dit baie goeie waarde vir geld maak in vergelyking met sy mededingers.
