Porsche 991 Targa 4, ons toets - Sportmotors

Om eerlik te wees, ek was nog nooit 'n groot fan van optredes nie. Nie net omdat hulle swaarder, sagter en harder is as hul coupe -weergawes nie, maar bloot omdat ek dit nie esteties aangenaam vind nie.

Vandag staan ​​ek voor een Porsche 911 Carrera 4 Targa en al my vooroordele oor oop motors verbrokkel soos 'n sandkasteel.

Dit is die laaste generasie Porsche targa 911, 991, sy is regtig pragtig. Baie skoner, slanker en bekoorliker as die vorige 997 Targa. Die aluminium pilaar wat die agterruit skei, herinner aan die pilaar van die eerste Carrera Targa uit die 70's, en die voumeganisme van die enjinkap het iets betowerend.

La Targa dit is slegs in weergawe beskikbaar 4 en 4SDit is omdat kliënte dit waarskynlik verkies om rustig te stap en kilometers te hardloop eerder as om op die baan te gaan en op staptogte te presteer. Maar ons sal later hieroor praat.

Met noteringsprys 123.867 евроDie Porsche 911 Targa 4 se prys is dieselfde as die omskepbare weergawe, so om die een of die ander te kies, word net 'n kwessie van smaak. Die Targa het die beste akoestiese gemak – beide met die enjinkap toe en oop – danksy die agterruit wat lastige warrelwinde voorkom; aan die ander kant bied dit jou nie die ultieme buitelug-ervaring nie.

Turbo vir wie?

As ons aan boord klim, bevind ons ons in die bekende intieme en gesellige 911 -atmosfeer. Die gevoel van soliditeit en kwaliteit is die resultaat van voortdurende verbetering wat al meer as vyftig jaar aan die gang is.

Sigbaarheid is uitstekend en sy kompakte grootte maak dit rats en kan enige plek geparkeer word - dit is so wyd soos 'n 'Audi A4 Avant en 20 cm korter.

Ek draai die sleutel links van die stuurkolom – Porsche gee om vir tradisie – en die nuwe turbo-aangejaagde 3.0-liter plat-ses word keelvol en diep wakker. Tomgeluid klink metaalagtig en droog, 'n mens kan sê dat dit 'n "gewone" druk het, maar dit is nie heeltemal waar nie. Binne is die kajuit baie stiller, gladder en gedemp, en buite is daar net ’n groot warrelwind lug wat enige noot toemaak. Met sportuitlate word die 911 beslis meer ekstrovert, wat die metaalgeskreeu van die turbobokser versterk en dit verryk met knorre en pops. Hierdie nuwe 3.0-liter-enjin het dalk nie meer dieselfde reeks klanke as die ou natuurlik geaspireerde boksers nie, maar dit het ander eienskappe.

'Basiese' weergawe Die 3.0 liter-enjin lewer 370 pk. teen 6.500 rpm en 'n wringkrag van 450 Nm. wringkrag tussen 1.700 5.000 en 6.500 XNUMX omw / min, maar wat verrassend is, is die aflewering. As ek nie vertel is nie, sou ek nooit agtergekom het dat ek 'n turbo -enjin onder die enjinkap het nie. Turbo -vertraging word nie tot die minimum beperk nie, dit is net nie daar nie. In enige rat en teen enige snelheid, het u 'n direkte en onmiddellike verbinding tussen u regtervoet en die versnelling. Die kraglewering is ook wonderlik. Die naald styg met toenemende entoesiasme tot XNUMX rpm, met vordering wat enige twyfel sal verwyder. Aan die ander kant, in Porsche hulle weet hoeveel hul kliënte nie van die verandering hou nie, en die resultaat kan nie anders wees nie.

La paar die 3.0-liter-turbo maak bestuur egter meer rats en lekkerder op die pad en op die snelweg, maar groot verhoudings verg 'n bietjie afrat om die enjin aan die gang te kry. Vir 'n "normale" bestuurder 370 pk die basiese weergawe is meer as genoeg (0-100 in 4,5 en 287 km/h is eerbare syfers), maar vir sportiewe ryers is die S-weergawe nodig. verander PDK in plaas daarvan presteer dit in elke situasie, so vinnig soos die DSG, maar droër en sportiewer in inentings. Dit maak my 'n bietjie seer om dit te sê, maar dit is so effektief dat u nie spyt sal wees oor die handratkas nie.

Maklik en opreg

ek bring Targa Op my gunsteling pad is die mengsel van digte mengsel wat geleidelik ontvou, lank en gevarieerd genoeg om (byna) elke nuanse van die motor vas te vang. Ek moet erken dat die agterste enjin nie so sterk voel nie en dat die neus nooit die indruk gee dat hy soos 'n ou 911 dryf of draai nie. Targa is presies, ferm en vasberade, en bowenal kan dit beheer word soos u wil. , en nie andersom nie. Vierwielaandrywing gee jou 'n onsigbare hand en jy voel nooit ruk of onderstuur nie. U kan slegs 'n stelsel voel wat die agterwiele effens laat gly voordat die krag na die voorkant oorgedra word, net uit noue hoeke, met die gashendel wat eers ingeskakel en heeltemal oop is.

Le Pirelli p nul 245/35 20 voor en 305/35 20 agter bied uitstekende greep, selfs op nat paaie. As die krag 4 HP is Die 420S is genoeg om die agterkant te bevraagteken en oorstuur te veroorsaak, en met 'n 4 moet u tot sewe hemde sweet.

Gaan binne 'n sekonde uit stywe hoeke met 'n wyd oop gashendel, en dit sal buk en u in die volgende hoek uitsteek, terwyl die remme sorg vir 'n stadiger tempo met voorbeeldige ratsheid en vordering.

Die stuur is presies, direk en pas perfek by die karakter van die voertuig. Hy is nie baie gedetailleerd om inligting aan u te gee nie, maar hy vertel u wel wat nodig is om u te kan vertrou.

trust eintlik is dit 'n sleutelwoord 911Dit is so vriendelik, vriendelik en maklik om te bestuur – teen enige spoed en in alle weerstoestande – dat jy dit veilig aan jou vrou kan oorlaat vir inkopies, al sneeu dit.

bevindings

Die enigste nadeel Targa sal nie slegs met agterwielaandrywing beskikbaar wees nie, anders kan min gesê word. Dit is die sexyste 911 op die lys, en die vierde waarborg die spoed en gemak van daaglikse gebruik, net 'n haar kort van 'n geslote 4. IN snelweg teen 130 km / h is daar geen spesiale geritsel nie (selfs teen hoë snelhede) en met versigtige ry op 'n liter was dit moontlik om meer as 12 km te oorkom.