Porsche 959 - dubbele kroon
Toe Porsche die 959 betree het, het hy hom die doel gestel om 'n uiterste tydrenmotor te skep wat in staat is om in die nuutgevormde Groep B mee te ding. Die projek het 'n ander pad geloop, sodat dit in plaas van om in die WRC te jaag, 'n legendariese supermotor geword het.
Bouwerk aan die 300 km/h Porsche-tydren het in 1981 begin, met die model se eerste aanbieding twee jaar later. Die prototipe, aangedryf deur 'n Porsche 935 (400 pk)-renenjin, was nog nie in produksie nie, maar danksy die première op die Frankfurtse motorskou het Porsche vinnig bestellings vir 200 kopieë ingesamel en kon hy voortgaan met bouwerk. Uitgebreide toetsing het onder meer die toetsing van komponente (byvoorbeeld in die vel van die 911) by die Parys-Dakar-tydren in 1984-1985 behels. Die finale weergawe van die Porsche 959 het in 1986 begin en die eerste twee plekke by die wenstreep ingeneem! Porsche, bekend vir hierdie wonderlike oorwinning, het nog 'n sensasie geskep deur dieselfde jaar die ewe legendariese 24 uur van Le Mans te wen.
Die 959 was 'n uitstekende basis vir die opleiding van 'n tydrenmotor wat in staat is om op die duine te gly en 'n suiwer renmotor wat aan die sypaadjie vas is. Natuurlik was die twee konfigurasies baie verskillend van mekaar, maar die kern het dieselfde gebly.
Die breinkind van Duitse ontwerpers ten tyde van sy première was die vinnigste produksiemotor, wat hierdie titel van die uitstekende Ferrari 288 GTO geneem het. Enzo Ferrari het vinnig die eienaars van die Zuffenhausen-merk teruggekry met die vrystelling van die Ferrari F40, waardeur die Italiaanse vervaardiger weer die vinnigste produksiemotor op aarde aangebied het.
Die model, voorberei vir die 324ste herdenking van die maatskappy van Maranello, was 'n voorbeeld van 'n rasegte monster wat geassosieer word met 'n oorgroeide kart wat in staat is om snelhede van tot 40 km/h te bereik. Italiaanse ontwerpers het die elektronika tot die minimum beperk, wat die F478 'n motor maak vir die ervare bestuurder wat die V8 se 959-perdekrag-tweeturbo-aangejaagde eenheid kan tem. Aan die ander uiterste was Porsche, wie se hart ook 'n bi-turbo-enjin was, maar dit is gekombineer met 'n komplekse vering en 'n massa elektronika. Die motor het permanente vierwielaandrywing gehad met verstelbare kragverspreiding tussen die asse. Die kroonjuweel is die verstelbare vering met handvatsel, die toppunt van moderne tegnologie. Die motor kon 'n konstante hoogte handhaaf ongeag die toestand van die padoppervlak en die vrag.
Met ’n gewig van amper 1,5 ton was die motor ryklik toegerus – nie net met kragvensters, sentrale sluiting nie, maar ook met lugversorging. Die ontwerpers het 'n kompromie aangegaan en besluit om die motor aan te pas, wat gemak verhoog het, maar 'n bykomende las op dit geplaas het. Om die Ortodokse Jode te ondersteun, is 'n ligter weergawe van die Sport ook voorberei, sonder bymiddels, met 'n totale gewig van ongeveer 100 kg.
Die stiliste het dalk interessante idees gehad vir die tydlose silhoeët van die nuwe supermotor, maar die ingenieurs het gewen. Vir al my smaak vir hierdie model, is ek van mening dat die 959 soos 'n vergrote 911 lyk. Dit is breër, platter, maar steeds 'n goeie ou Porsche, maar nie vol ideale proporsies soos sy meer reeks-eweknieë nie. Die stewige bakwerk, en veral die taamlik omstrede agterspoiler, is die resultaat van die werk van aerodinamici wat uiteindelik 'n uitstekende cx 0,31 behaal het.
Die Porsche 959 moes ongelooflik vinnig wees, en voorkoms was belangrik, maar beslis nie 'n prioriteit nie. Model 959 het nie net in liggaamsvorm soos die 911 gelyk nie. Ook binne is die horlosie, stuurwiel en algehele ontwerp van die paneelbord onweerstaanbaar geassosieer met ander modelle van die handelsmerk.
Die dryfstelsel is direk van die Porsche Le Mans-renmodelle geneem. Die sessilinder-enjin met 'n volume van slegs 2849 cm³ ontwikkel 'n duiselingwekkende 3 pk. en 450 Nm danksy twee turbo-aanjaers wat in verskillende spoedreekse werk. Dit het so 'n irriterende "turbogat" uitgeskakel. Die vervaardiger het in die handleiding gesê dat so 'n kragtige enjin minder as 500 liter brandstof sal bevredig wanneer jy tot 11 km/h ry. Reise rondom die stad is geassosieer met die verlies van 120 liter brandstof per 17,5 km. Die enjin het ook ’n neiging gehad om olie in te suig – die vervaardiger het verseker dat 100 liter per 2 km iets heeltemal normaal is.
Danksy gevorderde Duitse tegnologie kon die Porsche 959 van 100 tot 3,7 km/h in 8 sekondes versnel, wat selfs vandag nog indrukwekkend is. Om nie ongegrond te wees nie, noem ek net die Mercedes SLS AMG, wat 6,2 pk lewer. van 'n yslike V571-enjin met 'n volume van 100 liter en versnel tot 3,8 km/h in 317 sekondes. Sy topspoed (959 km/h) is presies dieselfde as die XNUMX. Selfs ná ’n kwarteeu kan die beskryfde Porsche-ontwerp ’n skrikwekkende ding vir supermotors wees!
Porsche het op 'n tyd net een werklike mededinger gehad - die Ferrari F40. In die daaropvolgende jare is nuwe, elektrifiserende strukture geskep wat nie altyd die hoë rekords van die motor van Zuffenhausen kon weerstaan nie.
Mark première, ten spyte van die buitensporige prys van 420 duisend. Die handelsmerk was suksesvol - alle kopieë was vinnig uitverkoop, maar die totale aantal motors wat vervaardig is, het nie 337 eenhede oorskry nie, insluitend prototipes en voorproduksie-eenhede. Die Porsche 959 was 'n unieke vertoonvenster wat so duur was om te vervaardig dat nie eers naastenby 'n halfmiljoen punte dit winsgewend kon maak nie. Die maatskappy moes ekstra betaal vir elke uitgereikte kopie van die maatskappy, maar danksy dit het Porsche 'n selfs groter stempel op die geskiedenis van die motorbedryf afgedruk.
Foto Porsche; Sfoskett is gelisensieer onder 'n Creative Commons-lisensie.
