Porsche 911 Turbo S, ons toets - Sportmotors
Ek kan my nie beter paaie voorstel as legendariese paaie nie Targa Florio probeer nuut Porsche Carrera 911 Turbo S; reg tydens die wedrennaweek. Dit is nie gladde paaie, soos 'n pooltafel nie, maar andersom. Slaggate, stywe hoeke en lae-greep sypaadjie is die norm, maar die 911 Turbo S het 'n paar goeie kaarte.
Die nuwe Carrera 911 Turbo S
U het nie 'n valkoog nodig om dit op te let nie Turbo S. dit is wyer en meer gespierd as die gewone Carrera (72 mm meer as die Carrera 2 en 28 mm meer as die Carrera 4), maar sy lyn bly relatief ingehou. Met hierdie vleuel- en luginnames lyk die Turbo S wel soos 'n steroïde 991, maar ten spyte hiervan spreek sy voorkoms skaars van die eienskappe waartoe hy in staat is.
sy enjin Die 3,8 liter sessilinder-bokserenjin is 'n natuurkrag. Dit ontwikkel 580 pk. en 700 Nm wringkrag (750 met hupstoot), wat 20 pk is. meer as die vorige Turbo S. Vanaf stilstand bereik dit 100 km/h in 2,9 sekondes, 160 km/h in 6,5 duim en 200 km/h in 9,9 duim; terselfdertyd neem dit 'n 650-perdekrag Ferrari Enzo om te verstaan.
Gemerk die prys di 211.308 евро, Turbo S. Dit is die duurste 911 op die lys, maar dit het al die opsies wat 'n motor van sy vlak sou wou hê. Dit beskik oor standaard koolstofkeramiese remme, insluitend aantreklike geel remklappers, 'n 360 mm -sportstuurwiel, Sport Chrono, PASM -aanpasbare dempers en 'n stuurbare agteras. Laasgenoemde, ook standaard op die GT3, bied groter ratsheid by lae snelhede en groter stabiliteit by hoë snelhede.
Ry met 'n Turbo S
Indien nie vir die brief nie Turbo S. wat op die toerenteller lyk Carrera normaal, mits 911 as normaal gedefinieer kan word. Sodoende onthul 'n nader kyk 'n meer uitgesproke kant met 'n swart luginlaat wat van die kantspieël gesien kan word, 'n teken dat daar iets besonders aan hierdie 911 is.
Ek draai die sleutel links van die stuurkolom en die 3,8-liter-turbo-ses word ongemerk wakker en kom neer op 'n sterk en normale laagtepunt. Vanaf die eerste paar meter voel die S meer gespanne, aardse en opgeblase as die Carrera 2, maar voel terselfdertyd intiem en versamel.
Ek kom uit die verkeer Palermo en ek is op die regte pad waar ek die Turbo S 'n uitlaatklep kan gee. Dit is 'n aantreklike motor, sonder twyfel, maar nie so flambojant soos 'n Ferrari of Lamborghini nie, maar vertrou my, dit is net so vinnig.
Uiteindelik vind ons 'n byna verlate pad met relatief nuwe asfalt, ideaal om die onderstel te laai. Eerste kilometer agter die stuur 911 hulle is altyd vreemd. Dit lyk asof die voorwiele "dryf" en kontak met die asfalt verloor, maar u moet nogal gewoond raak aan hierdie gevoel, waarna die vertroue in die voorwiele volkome raak. Die stuur is presies en presies, sonder sneeu, en hoewel dit elektries aangedryf word, stuur dit die inligting wat nodig is om die motor te stoot.
La Porsche 911 TurboS het 'n nuwe stuurwielbeheer waarmee u kan kies tussen vier verskillende rystypes: D, Individual, Sport en Sport +, wat elkeen kan kies, ongeag die vering. Wyse troosop die pad is dit amper 'n moet: die wiele volg die pad baie goed, en die aanpasbare PASM-dempers bied groot beheer oor die motor sonder om so hard soos marmer te wees. Aan die ander kant is die beste enjin- en ratkasopstelling natuurlik die Sport+. Draai die stuurwiel en die motor rek jou spiere soos 'n atleet wat voorberei vir 'n 100-meter-naelloop.
Ek klim binne 'n sekonde uit die hoek en plak die versneller op die vloer vas. Daar stoot dit is monumentaal. Die enjin op die agterwiele waarborg 911 TurboS ongelooflike greep op die sypaadjie – selfs met vastrapbeheer afgeskakel – gee jou die waarborg dat dit gaan hurk. Pirelli P Zero 305/30 R20 – Prys: + RUB XNUMX van agter, gebruik elke beskikbare Nm om jou op die volgende reguit te skiet. Daar plaveisel Die agterkant is wyer as die Carrera 2 of 4, wat ekstra trekkrag bied, maar terselfdertyd 'n effense toenemende onderstuur as u die hoeke verlaat. Die geheim is om strenger lyne te trek en met die voorwiele so reguit as moontlik te versnel voordat die wringkrag oorneem en die neus van die motor ligter maak.
Dit help baie om die agterwiele in stywe hoeke te bestuur: dit help om die baan so te verkort dat dit aanvanklik onnatuurlik sal lyk, wat dieselfde gevoel gee om 'n hoek in te gaan met 'n effens toegeruste handrem.
Uitdruklik turbo
In vergelyking met 3.0 liter enjin van Carrera, ook nou aangevul, lyk geensins op 'n natuurlik aangedrewe dryfkrag nie. Daar Turbo hy verdien beslis die naam wat hy dra.
As u op die versnellerpedaal druk, hoor u hoe die turbines vir 'n oomblik asemhaal en dan die lug in druk sit. Dit is so 'n tweeling -enjin dat die gebruik van 'n ratkas amper te veel raak, maar as u regte trekkrag wil hê, moet u wag vir 2.800 RPM, die gebied waar die toerentellernaald baie vinnig begin jaag, en selfs meer na 4.000.
Die druk is wreed. Op die koue la Turbo S. hy kanselleer net die reguit lyne, en ek koolstof keramiek remme (standaard op S): hulle is baie goed in groot spoedvoedings en is feitlik onvermoeid op die pad. Modulasie is ook voorbeeldig, en u kan die rem in die kromme akkuraat en akkuraat inbring.
Ten spyte van sy enorme krag, is die Turbo S 'n motor wat vertroue inboesem. Jy weet altyd presies hoe ver jy kan gaan, en die inligting wat uit jou heupe en polse kom, gee jou 'n duidelike idee van wat aangaan. Trouens, ek kan my nie nog 'n supermotor voorstel met so 'n welwillende gedrag nie, selfs nie in die nat nie. Met ’n bietjie stoutheid kan jy met ’n bietjie oorstuur en ’n kwart teenstuur die agterste hoeke en uitgangshoeke terg, vol vertroue dat vierwielaandrywing jou veilig en gesond daaruit sal kry. Laasgenoemde is werklik diskreet in sy optrede: jy kry nooit die gevoel dat jy ’n integraal bestuur nie, en krag word net na die voorwiele oorgedra wanneer die agterkant in ernstige moeilikheid is. Die laaste noot gaan na verander PDKonoortreflik in beide spoed en stiptelikheid.
Bevindinge
La Porsche 911 Turbo S dit sou die perfekte motor wees met 'n meer epiese klankbaan. Daar is puffers, maar dit sal meer klap en blaf verg om aan sulke ridderlikheid reg te laat geskied.
Hierdie een egter 'n supermotor met (byna) diskrete toerusting. Niemand verwag dat dit so vinnig sal wees nie, en sodra u die prestasie daarvan voel, verwag niemand dat dit so gemaklik is in die daaglikse gebruik nie.
Dit sal nie dieselfde kwesbaarheid en balans hê as die Carrera 4S nie, maar dit vergoed dit heeltemal met die onevenredige krag en gemak waarmee dit gebruik kan word.
