Porsche 911 Carrera Club Sport: Topklub - Sportmotors
ONS HET DIT DIE GALSE MILLE GEMAAK. Die spilvormige tweerigting-snelweg wat van Cheam na die Sutton-rotonde geloop het, is presies 'n kilometer lank en is maklik bereikbaar vanaf die redaksie van die tydskrif waarvoor ek destyds gewerk het. Om vol gas te ry toe die Cheam -liggie op die laaste moontlike oomblik groen word en rem voordat hy aan die einde van die anderhalf kilometer myl in 'n reguit lyn inkom, was pret (en dit was ook nogal mal).
Ek het jare lank nie op hierdie pad gery nie, maar ek dink dit is nie meer moontlik om dit vir dragraces te gebruik nie: so lank en reguit as wat dit is, sal dit vol spoedkameras en instrukteurs wees. As ek vandag die F12 of die nuutste GT3 op hierdie pad kon ry met die roekeloosheid waarmee ek dertig jaar gelede gery het, wie weet watter syfers hulle sou gemaak het?
Maar in die tagtigerjare was hoëprestasiemotors baie anders as vandag se motors; hulle het eienskappe soortgelyk aan dié van moderne sportmotors; ons was jonk en het gevaar dat ons hare grys word van vrees as ons net daaraan dink. ... Dit het selfs destyds gesê, as iemand 'n goeie rede het om op 'n sonnige dag in 1987 die waansinnige myl te stap nadat hy die sleutels van 911 Carrera 3.2 Klubsport, dit was ek. Ek het geweet dat ek 'n maklike prooi was vir hierdie verleidelike en gespierde evolusie van 911. Miskien ook omdat ek my eerste ervaring gehad het om 911's te toets.
Vier jaar gelede het die 911 Carrera 3.2 – die motor wat die liggewig Club Sport aandryf – ’n vervelige aand van skryf in die kantoor in so ’n mistieke ervaring verander dat ek die motor vir 80 myl gery het op pad huis toe. Porsche oortuig dat hy onsigbaar is. Die reis begin op 'n taamlik tradisionele manier: ek ry teen 135 per uur en sluit my in die vinnige baan van die snelweg. Teen daardie spoed was die Carrera fantasties. Heerlik woonstel ses lug afgekoel dit woed gewelddadig en dit stuur lewendig trek selfs die geringste ongelykheid van die asfalt effens.
Toe die verkeer effens daal, het ek probeer om die pas, 190 km / h of so, aan te haal, en toe die baan uiteindelik vinnig opklaar, het ek meer en meer begin versnel, tot 240 km / h, en daar gebly. Ek het elke oomblik van hierdie mal reis geniet. Dit mag vir u vreemd lyk, maar ek was ernstig daarvan oortuig om nie vinnig te gaan nie, maar om net agter die stuur van 'n bekwame en charismatiese motor te gaan. Dit was 'heeltemal veilig', soos my advokaat 'n paar weke later in die hof probeer uitwys het. Ek verduidelik vir jou.
Ek en Carrera het slegs 11 km afgelê en teen 200 per uur gery toe ons verby 'n polisiemotor, 'n wit Ford Granada 2.8, ry. Dit het al donker geword, en ek het haar regtig nie in die stadigste steeg gesien nie, alhoewel daar 'n lig op haar dak was. Maar sy sien my en probeer my volg. Dit was duidelik dat sy my nie kon byhou nie, en sy word al hoe kleiner in die spieëls. As ek in die truspieël van nader kyk, sal ek sien dat blou ligte amper 'n kilometer verder flikker, en ek sou miskien stadiger ry, maar ek wou net huis toe gaan om te ontspan en 'n bier te drink. In die jaagtog van 34 km, het die polisie gesê, het die agente genoeg tyd om met die sentrale stasie oor die radio te praat en 'n padblokkade by 'n verkeersligkruising naby Pemberi op te rig. Goed, miskien is die praatjie oor die kontrolepunt oordrewe: hulle het hulle beperk tot die rooi lig en het die polisieman in 'n refleksvest in die middel van die pad gesit, sodat hy 'n graaf sou swaai om my te stop. En ek het gestop en gewonder of die man voor my dronk is of net weghol van die weeshuis af. Na dertig sekondes het Granada my uiteindelik ingehaal, en ek het besef wat gebeur. Dit is gevolg deur 'n desperate poging om homself te regverdig, wat blykbaar gewerk het, aangesien ek eers met 'n skorsing van twee maande lisensie weggekom het.
Vier jaar later was ek terug op die gekke myl. Maar hierdie keer met Sportklub... Laat ek dit behoorlik aan u voorhou. Ondanks die blywende herinnering aan hoeveel ek daaruit gehaal is Porsche, het die deur toegeklap en begin soek, soos in 'n Amerikaanse misdaadfliek, was ek nog steeds dolverlief 911 en ek het daaraan gedink om 'n boek daaroor te skryf. Die 911 Carrera 3.2 Club Sport – in baie opsigte die geestelike voorouer van die huidige GT3 – was die toppunt van 911-padgeskiedenis en moes dus op die gekste manier moontlik ry. Sy naam, wat in rooi of blou op die Grand Prix se wit agtergrond bo die vensterbank geskryf is, het dit vereis.
Natuurlik hoef hulle my nie hiervan te oortuig nie. Ek wou nie alleen ry nie Carrera ligter, meer ekstreme en meer renbaan. Om te verminder gewig die tegnici moes baie nie-noodsaaklike komponente verwyder. Sommige was duidelik soos ek elektriese vensters, Dan agtersitplekke и radio... Ander is minder belangrik: om getrou te bly aan die wedrenfilosofie wat elke gram tel, die oopmaakmeganisme van die agterlamp, die binnedeursakke, parasol passasiersruimte, enjinkompartement en romp, Sommige panele Geluidsisolasie opgeoffer en hake om die baadjie aan die agterkant te hang. En die nooddieet het nie daar geëindig nie. Die doeltreffende verwarmingstelsel van die standaard Carrera is vervang deur die handverwarming van die vorige 911; toe is een geïnstalleer voorgereg ligter, vereenvoudigde elektriese bedrading en spaarwiel legering. IN vloermatte in plaas daarvan is hulle gespaar. Sommige het selfs leersitplekke gehad. Met hierdie drastiese maatreëls is 40 kg bespaar: die CS was liggewig met slegs 1.160 85 kg, net 2.7 kg meer as die legendariese 1973 RS van XNUMX.
Meganies pas dit by 'n standaard 3.164cc plat ses. Sien, hoewel met 'n paar wysigings, insluitend hol inlaatkleppe op stewiger stutte geplaas. Verandering van die beheerstelsel enjindie maksimum snelheid het egter toegeneem van 6.520 tot 6.840 rpm Porsche het geen verbeterings aan die standaard enjin van 231 pk aangekondig nie. teen 5.900 7 rpm: Daar was byna seker verbeterings, maar nie tot die punt dat die groot agterwiele, toegedraai in 15x215 60/0 VR -bande, gestrand was nie. Met dieselfde verklaarde krag het 100-6,1 km / h versnelling van 5,1 tot XNUMX sekondes gedaal, terwyl spoed bly vas op 245 km / h. Die vyfgang G50 Club Sport het die kortste ratverhoudings en die langste vierde en vyfde, sowel as beperkte glyverskeidenheid dit was standaard. IN skorsings is sedertdien verbeter Skokbrekers Bilstein gas voor en agter.
Voordat hy besef dat hy 'n ander motor kan bou lig en spartaans en laat hom meer betaal, volg Porsche die logika: daarom Sportklub dit het minder gekos as Carrera basis, en selfs minder as die 944 Turbo met 'n voorste enjin. Club Sport is uit slegs 340 eenhede gebou en ek was weer geregtig op een van 53 voertuie wat in die Verenigde Koninkryk geland het.
Ons ontmoet Steve, vriend en leser EVO sowel as die eienaar van die oorspronklike en baie goed onderhoude Club Sport, sien u op die foto's by 'n vulstasie naby die aansluiting tussen die A303 en A345, en ons eet saam 'n walglike ontbyt. Bely vir hom in sy jeugdige avontuur met 911 Ek vra hom of hy sou verkies as hy 240 punte in Club Sport probeer oorskry voordat hy hom huis toe geneem het. Soos ek verwag het, kies hy die tweede hipotese.
Dit is vir my 'n geleentheid om 'n motor te vind wat so opwindend en pret is dat ek bereid is om die risiko te loop om 'n nuwe jaag te begin met die meegaande lisensie -intrekking by die Crazy Mile net om weer die monsteragtige versnelling te probeer. Vir Steve is dit egter liefde. Buitendien Sportklub Hy het twintig ander motors, maar dit is sy gunsteling sedert hy dit agt jaar gelede ná net 48.000 997 km gekoop het. Club Sport verdien 'n spesiale plek in Steve se hart, saam met die Carrera GT en 3 GT4.0 911, wat ook baie vinniger en lekkerder is. Maar wanneer hy oor haar praat, voel ek asof sy hom regtig gewen het: “Tussen dié drie het ek geen twyfel dat ek Club Sport beslis op die boonste trappie van die podium geplaas het nie,” sê hy vir my. “Ek is ’n 25-aanhanger sedert ek dit die eerste keer op die ouderdom van 911 bestuur het. Ek het gedink dit is regtig die beste motor vir almal wat daarvan hou om te bestuur. Club Sport vind die regte balans tussen moderniteit en die tradisionele karakter van die XNUMX. Dit is baie veeleisend, maar dit is vinnig en kragtig genoeg vir jou om werklik pret te hê.”
Steve is langs my by Club Sport, so ek besluit om dit nie te oordoen nie. Anders as wat ek gedink het, word ek nie oorweldig deur die herinneringe aan my mal tirade saam met haar jare gelede nie. Nie aan die begin nie, nie daarna nie. Te veel kilometers en te veel HP sedertdien. Toe ek hom sy bene in die tweede en derde plek laat rek, was Club Sport vinnig, maar nie vinnig volgens moderne standaarde nie. Ek weet nie wat ek verwag het nie. Miskien 'n bietjie uit die waansin van daardie tyd. Maar alles het verander, en daarmee saam my persepsie van spoed.
Steve het 'n stratosferiese vloot tot sy beskikking, en tog ry hy die meeste van al sy supermotors. Sportklub... En wanneer ek bring Porsche Op 'n moeilike pad wat ek goed ken (ek het dit ook gebruik om die 991 Carrera 2 -nuweling te toets), begin ek sien hoekom. IN gewig en die sensitiwiteit van elke span (almal sonder hulp) pas perfek by mekaar aan, wat die gevoel van 'n enkele organisme oordra, eerder as afsonderlike elemente wat goed met mekaar gekombineer is. Eerlik, ek het vergeet dat dit eens 'n kenmerk was 911... Ek skat die Club Sport doen dieselfde stuk as wat ek lank gelede die 991 gehardloop het, teen 'n snelheid van 30 persent stadiger as die nuwe Carrera. Maar as die spoed afneem, neem die rygenot toe (en met ten minste 50 persent), selfs al benodig u baie konsentrasie sowel as 'n mate van krag. Of miskien juis om hierdie rede.
Il Spoed dit is soeter as heuning en wat nog meer enjin gebrek aan versnelling word vergoed deur bonatuurlike reaksieversneller en 'n regte klankbaan bokser, sonder enige filter of sintese. 'N Motor wat eens opspraakwekkend gelyk het, is nou 'n boks met vergete herinneringe en sensasies wat jou laat wonder of motors wat vinniger as 'n vuurpyl ry, uiteindelik 'n goeie idee is.
In 1987, op 'n dolle myl, het ek beslis nie daarin geslaag om die klankgrens te breek nie Sportklub tog het die polisie my baie myl gejaag, en uiteindelik moes hulle 'n padblokkade oprig om my te vang.
