Plaas jou motorfiets goed op die middelste staander
inhoud
Enigiets wat maklik uitge- en uitgepak kan word en keer dat die deeg gepeuter word
Net soos in judo, moet jy die opponent se massa gebruik om te verhoed dat jy na die mat gestuur word.
Dit is verstommend hoe nie-motorfietsryers altyd beïndruk word deur die gewig van 'n motorfiets. My buurman by die landing, hierdie dapper mamma Michu, het my nou die dag met ware openhartigheid uitgetrek: "Wel, kom ons sê, 'n 180 kilogram motorfiets, hoe doen jy dit, ek kon dit nie dra nie."
Behalwe dat hierdie dapper Mam Michu nie weet dat 180 kilos vir ’n motorfiets mooi lig is nie, weet sy blykbaar ook nie van die betrokke 180 kilos nie, ons dra dit nooit nie, behalwe dat ons een keer pannekoek wil speel op Kersdag (onthou Kersfees is 2 Februarie, 40 dae na Kersfees), soos Den of bikers uitwys com, raai sy hele toegewyde span en sy lewendige gemeenskap jou met vurige konsensus teen jou af.
Trouens, die enigste keer wat jy nodig het om die gewig van die fiets op te tel, is wanneer jy dit op die middelste staander probeer sit. Of wanneer ons in die sloot beland, waaroor ons 'n ander keer sal praat.
Ons kan in elk geval nie genoeg praat oor die voordele van 'n sentrale staanplek nie: of dit meer stabiele parkering, brandstof, banddruk, ketting stywer is, selfbediening of masjienonderhoud of die installering van bagasie is, 'n sentrale staanplek is 'n belangrike bate!
Alles bly oor!
Hier is geen beleid nie, maar dit is duidelik dat dit aan die linkerkant van die fiets is wat ons onsself plaas om te begin skiet. Dit is duidelik dat hierdie raad voor die hand liggend is (maar die groot en oorlede Jean d'Ormesson het gesê: "Pasop vir die ooglopende, hulle is nie dieselfde vir almal nie en hulle verander voortdurend), en hierdie bewys sal nuttig wees vir groot nuwelinge wat 'n motorfiets kyk vir die eerste keer, met dieselfde openingsvlak as die hoender voor die Rubik se kubus.
Ander bewyse dat die motorfiets verkieslik moet wees om neutraal te wees, moet genoem word: selfs al kan die koppelaar gebruik word, sal die in 'n neutrale posisie 'n bietjie beweging na die agterkant van die motor vergemaklik.
Dan plak jy goed aan die fiets om aan die bekken te raak, jy vou die middelste staander oop sodat sy twee doukloue die grond raak, en dit is waar die ernstige goed begin. Uiteraard verkies ons 'n plat, glyvaste oppervlak met geen grofheid nie (soos keistene of rioolgaas wat jou motorfiets kan destabiliseer).
Ho, staan op!
Kom ons maak dit duidelik: die opdrag is nie 'n kwessie van krag nie, maar van momentum. Soos Jean-Claude Van Damme gesê het, ons moet die energie van die tier in jou vrystel, en dit geld baie goed vir dop. Met jou regterhand moet jy 'n soliede stuk van die agterkant van die fiets gryp: 'n hyshandvatsel is ideaal (sommige fietse soos die Honda Pan European het een gehad), maar 'n passasiershandvatsel, of op sy beste, 'n klein handvatsel onder die saal of 'n kerf in die raam sal werk.baie goed.
Dan kom ons in aksie: Terselfdertyd moet jy al jou gewig op die kruk sit en terselfdertyd die fiets agteruit trek terwyl jou linkerhand die stuur stewig vashou. Om die energieë in lyn te bring, moet jou liggaam parallel met die fiets wees, en jy moet naby dit wees, en nie op 'n afstand van 'n meter van mekaar nie; jou rug bly reguit, so ook jou kop, wat ver weg lyk (om ver te kyk maak dit makliker om regop te staan). En glimlag: dit verander niks, maar dit is altyd beter.
Sy staan gewoonlik op haar eie op en staan op haar B-pilaar. Ongeag, sommige fietse is eenvoudiger as ander omdat vervaardigers die algehele balans en krukaanhegtingspunt op die raam beter bereken het. Trouens, sommige fietse is helse (soos die 7 Moto Guzzi V1970 Special), terwyl ander wat swaarder is minder moeite sal verg, soos die Honda GoldWing.
Om gemaklik te voel, kan jy die operasie verskeie kere herhaal, op 'n plat en onbelemmerde oppervlak, met twee vriende as versterkings, reg langs die motorfiets, ingeval dit jou ontsnap. Oefen totdat die gebaar natuurlik is.
En dit alles uitpak?
Goeie vraag, want tensy jy jou fiets in jou sitkamer sit en dit vir die res van jou dae wil bewonder, sal jy dit moet uitpak, Titin!
Die operasie is redelik eenvoudig, en om u die beste kans op sukses te verseker, beveel ons die volgende prosedure aan. Vou eers die systaander oop. Tweedens, plaas jou linkerhand op die linkerhandvatsel en jou regterhand op 'n grofheid (byvoorbeeld, gryp die handvatsel aan die agterkant van die fiets vas). Derdens, voordat jy uitpak, draai die handvatsels effens na regs: wanneer jy die impuls gee, sal jy die fiets saggies terug na jou lyf terugbring, en 'n wiel wat liggies na regs gedraai word, sal natuurlik help om dit na jou kant toe te kom.
Jy is gereed: een, twee, drie, druk. die kruk gaan deur die balanspunt, die fiets beweeg vorentoe, rus liggies langs jou lyf, op die vlak van die pelvis, en jy dwing dit liggies om op 'n systaander te rus. Dis al, jy is klaar. Maklik, reg?
Sommige mense verkies om op hul fiets te sit om uit te pak. Dit is moontlik mits jy albei voete op die grond het en dat jy ondersteuning kan hê om jou pelvis voor te gee om die fiets te laat sak.
Dit is duidelik dat 'n tikkie intelligensie jou gereed sal maak vir die wegspring: dus nie voor 'n steil afdraande, 'n Olimpiese ski-springglybaan, of 'n ratelslang teel nie.
En in die geval van 'n afdraande, afdraande fiets, is die idee om die ratverhouding te aktiveer sodat die ratkas ingeskakel is, om beheer oor die koppelaar te hê en om tydens uitpak die koppelaar los te maak sodat die fiets nie op sy eie vorentoe beweeg nie. .
Dis reg, balans!
Noudat jy alles van die bib verstaan, laat ons jou toe om te mediteer oor hierdie spreekwoord wat ontleen is aan diep sofistikasie en groot elegansie: 'n goeie motorfietsryer, hy slaap op 'n kruk!
