pomp mislukking

pomp mislukking word gemanifesteer in 'n beduidende speling van sy as, 'n skending van die digtheid van die seël, slytasie (korrosie of breuk) van die waaier. Al hierdie gebreke lei daartoe dat die motor se waterpomp nie behoorlik werk nie, waardeur die vereiste druk nie in die binnebrandenjinverkoelingstelsel gehandhaaf word nie, wat op sy beurt lei tot 'n toename in die temperatuur van die koelmiddel totdat dit kook. Jy moet ’n nuwe pomp koop en dit in plaas van die ou installeer.

Tekens van 'n pomp onklaarraking

Daar is net ses basiese tekens van 'n "sterwende" pomp, waarvolgens geoordeel kan word dat die pomp gedeeltelik (en selfs heeltemal) buite werking is en vervang moet word. So, hierdie simptome sluit in:

• Vreemde geraas. Dikwels maak 'n gedeeltelik foutiewe waterpomp in die verkoelingstelsel "ongesonde" raserige of "tjank" geluide tydens werking. Hulle kan veroorsaak word deur erge slytasie aan die laer en/of die feit dat die pompwaaier aan die pomphuis raak terwyl dit draai. Dit verskyn ook as gevolg van 'n gedeeltelike mislukking van die laer.
• Pomp katrol speel. Dit verskyn as gevolg van skade of natuurlike slytasie van sy rotasie laer. Diagnose in hierdie geval kan baie eenvoudig uitgevoer word, skud net die pompas van kant tot kant met jou vingers. As daar 'n terugslag is, sal dit tasbaar goed voel. Neem asseblief kennis dat die vorming van terugslag die oomblik bring wanneer die pompseël lek sal wees en koelmiddel sal deurlaat.
• Die voorkoms van 'n lek. So, antivries kan beide uit die seël en van ander plekke lek, byvoorbeeld die behuising en die waaier. Antivries of antivries in hierdie geval kan gesien word op die pomp liggaam, die plek van sy aanhegting, sommige elemente van die enjin kompartement onder die pomp (afhangende van die ontwerp van 'n spesifieke motor) of bloot op die grond onder die motor.
• Reuk teen ryp. dit kan naamlik nie net in die enjinkompartement (wanneer die enjinkap oopgemaak word nie) gevoel word, maar ook in die kajuit, aangesien die dampe die kajuit deur die ventilasiestelsel binnedring. Antivriesmiddel het 'n soet reuk, soms met 'n smaak van alkohol.
• Montering wanbelyning. naamlik met betrekking tot die tydratratte, sowel as die spanningrolle. Dit kan visueel gesien word, of deur 'n plat voorwerp (byvoorbeeld 'n liniaal) in dieselfde vlak as die rollers en pomp te plaas. In hierdie geval verskyn 'n situasie dikwels wanneer die gordel opvreet.
• Aansienlike toename in binnebrandenjintemperatuur. En nie net die binnebrandenjin nie, maar ook die koelmiddel, soos aangedui deur die waarskuwingslig op die paneelbord. In kritieke gevalle verskyn 'n banale kook van antivries, en stoom sal uit die verkoeler kom. Dit is egter van kritieke belang en as dit voorkom, is dit verbode om die motor te gebruik!

As ten minste een van die bogenoemde tekens van 'n onklaarraking van die motor se waterpomp verskyn, moet bykomende diagnose gemaak word, beide van die pomp en van wanfunksies van die verkoelingstelsel. Wanneer die eerste tekens van 'n sterwende pomp verskyn het, kan jy ook gaan, maar vir hoe lank is dit nie bekend nie, en dit is beter om nie die noodlot te versoek nie. In sommige gevalle kan die motor 500 ... 1000 kilometer strek, terwyl dit in ander nie eers honderde sal ry nie. Hoe dit ook al sy, grappies is sleg met die verkoelingstelsel, en dit is nodig om die diagnostiek en herstelwerk daarvan betyds en volledig uit te voer.

Dikwels word die pomp verander, tesame met die vervanging van die tandrem (tweede) van die tandriem volgens die motorregulasies. In hierdie geval is dit nuttig om antivries te vervang deur 'n nuwe een.

Afhangende van die merk en kwaliteit van die waterpomp van die verkoelingstelsel, word die vervanging voorgeskryf na ongeveer 60 duisend kilometer (dit hang in elke geval af en word voorgeskryf deur die motorvervaardiger, die ooreenstemmende inligting kan in die handleiding gevind word).

Oorsake van pomponderbreking

Wat is die moontlike oorsake van pomponderbreking? Hierdie vraag is nie net van belang vir beginners nie, maar ook vir redelik ervare motoriste. die volgende is die hoofoorsake, van die algemeenste en gereeldste tot die "eksotiese". Tussen hulle:

• Gebrekkige laer. Hierdie samestelling verslyt natuurlik soos dit gebruik word. Versnelde slytasie is egter moontlik as gevolg van addisionele negatiewe faktore. Dit is byvoorbeeld 'n verkeerde (sterker) bandspanning, waardeur meer krag op die laer uitgeoefen word. Nog 'n rede vir aansienlike slytasie is die binnedring van antivriesmiddel op vryfpare as gevolg van drukverlaging van die pakking en vlekke van koelmiddel.
• Versegeling mislukking... Die pomp het twee seëls - 'n olie seël en 'n rubber manchet. En dit is meestal die seël (pakking) wat misluk. Dit gebeur om twee redes - natuurlike slytasie (rubberbruin) en die gebruik van goedkoop antivries van lae gehalte sonder gepaste bymiddels, of selfs water. Op die lang termyn "vreet" hierdie vloeistowwe die pakking op, dit begin lek, wat eerstens lei tot 'n afname in die hoeveelheid koelmiddel in die stelsel, en tweedens tot die binnedring van antivries of water in die laer, spoel die smeermiddel en die probleme hierbo beskryf.
• Montering wanbelyning. Dit is moontlik om twee redes - verkeerde installasie en fabrieksfoute. Verkeerde installasie is egter 'n taamlik seldsame verskynsel, aangesien daar klaargemaakte monteringsgate op die kas is, wat baie moeilik is om te mis. Nog 'n rede is 'n ongelyke passing aan die enjinblok (as gevolg van vuil, geroeste of skeefgetrekte paringsoppervlaktes). Maar ongelukkig is fabriekshuwelik, veral vir begrotingspompe, nie so 'n seldsame verskynsel nie. Wanbelyning veroorsaak dat die katrol verkeerd in lyn draai, wat weer lei tot versnelde slytasie van die gelaaide deel van die band, sowel as laerslytasie. In die mees kritieke gevalle kan die band breek en die kleppe en suiers kan bots. Soms verskyn wanbelyning as gevolg van 'n motor wat in 'n ongeluk beland het, waardeur individuele elemente van die liggaam en/of binnebrandenjin ook verwyder is.

Dikwels word 'n afname in die pompverrigting en gevolglik 'n afname in druk in die verkoelingstelsel waargeneem na die toediening van die seëlaargebruik om verkoelerlekkasies reg te maak. Dus, die samestelling daarvan meng met die koelmiddel en verstop die selle (kanale) van die verkoeler, en hou ook vas aan die pompwaaier. As hierdie situasie gebeur het, moet u die antivries dreineer, die pomp uitmekaar haal en dan die verkoelingstelsel met spesiale of geïmproviseerde middele spoel.

Hoe om 'n stukkende pomp te identifiseer

Om die waterpomp van die binnebrandenjin van 'n motor na te gaan vir 'n onklaarraking is redelik eenvoudig. Die maklikste metode is om deur aanraking te probeer as daar speling of geen speling op die pompas is nie. Om dit te doen, is dit genoeg om die pompas met jou vingers te neem en dit van kant tot kant te trek in 'n rigting loodreg op die as self (dit wil sê dwarsoor). As die laer in orde is, moet daar geen speling wees nie. As selfs 'n klein speling voorkom, moet die pomp verander word.

'N Meer deeglike ondersoek sonder om die pomp te verwyder word egter uitgevoer volgens die volgende algoritme:

• Verhit die enjin tot werkstemperatuur. Dit wil sê, sodat die koelmiddeltemperatuur ongeveer + 90 ° С moet wees.
• Met die binnebrandenjin aan die gang, knyp die dik pyp met koelmiddel wat uit die verkoeler kom met jou hand vas.
• As die pomp werk, moet die druk daarin voel. As daar geen druk is nie of as dit pols, beteken dit dat die pomp gedeeltelik of heeltemal buite werking is. Heel waarskynlik draai die pompwaaier.

Let daarop dat die temperatuur van die koelmiddel, wat beteken dat die pyp hoog genoeg is, dus dat u versigtig moet werk, handskoene of 'n lap kan gebruik.

ook om die pomp na te gaan, moet u die sitplek visueel inspekteer. Om dit te doen, moet jy die beskermende omhulsel van die gasverspreidingsmeganisme uitmekaar haal om spesifiek toegang tot die pomp te verkry (vir verskillende motors is die ontwerp anders, daarom is dit dalk nie die omhulsel nie of dit hoef nie te wees nie afgebreek). inspekteer dan noukeurig die pomphuis, sy seël en sitplek.

Maak seker dat u aandag gee aan die teenwoordigheid van vlekke van antivries onder die seëlpakking. En, nie noodwendig nie, dit moet nat wees ten tyde van die kontrole. As die sitplek en seël droog is, maar daar is gedroogde (en vars) spore van vlekke in die aanhegtingsarea, beteken dit dat die seël by hoë druk steeds koelmiddel deurlaat. Spore van vlekke het 'n rooierige of bruin-bruin kleur, in sommige gevalle grys (dit hang af van watter kleur die antivries in die verkoelingstelsel gegooi is).

Voordat jy die pomp vir verdere diagnostiek uitmekaar haal (die waaier en laer nagaan), moet jy seker maak dat die termostaat van die verkoelingstelsel behoorlik werk, en dat daar geen lugslot in die stelsel self is nie. Andersins moet u die ooreenstemmende probleme oplos.

As die pomp uitmekaar gehaal word, is dit noodsaaklik om die toestand van die waaier te inspekteer. naamlik die integriteit van die lemme, sowel as hul vorm.

jy moet ook die plek waar die pomp op die enjinblok pas, inspekteer. Ideaal gesproke moet daar geen koelvloeistof uit die dreineringsgat lek nie. As daar egter geringe (presies geringe !!!) vlekke is, kan die pomp nie verander word nie, maar probeer tydelik daarvan ontslae raak deur die seël te vervang en 'n seëlmiddel te gebruik.

om te kyk of dit die pomplaer is wat die ooreenstemmende geraas en fluit maak, is dit genoeg om die band van die pompkatrol te verwyder en dit met die hand af te wikkel, verkieslik so vinnig as moontlik.

As die laer foutief is, gee dit 'n neurie af en rol met 'n merkbare gedreun en ongelyk. Hierdie metode is egter geskik vir pompe waarvan die katrol met 'n dryfband draai. As dit met 'n tandriem draai, is dit vir diagnostiek nodig om die krag te verswak en die werking daarvan in sulke omstandighede te kontroleer.

Hoe maak 'n foutiewe pomp geraas?

Baie motoriste stel belang in die vraag of om die ou pomp te herstel, of om 'n nuwe pomp te verander, te koop en te installeer. Daar kan geen spesifieke antwoord in hierdie geval wees nie, en dit hang af van die toestand van die pomp, sy dra, kwaliteit, handelsmerk, prys. Soos die praktyk toon, is herstel egter slegs moontlik wanneer die rubberpakking vervang word. In ander gevalle is dit beter om die pomp met 'n nuwe een te vervang, veral as dit vir 'n lang tyd gebruik is. Wanneer die pomp vervang word, verander die antivries ook.