Hoe om gloeilampe na te gaan

Die taak van gloeiproppe is om die lug in die verbrandingskamer van 'n dieselmotor so vinnig moontlik te verhit, aangesien die ontsteking van die mengsel, in hierdie geval, by 'n temperatuur van 800–850 C plaasvind en so 'n aanwyser nie bereik kan word nie. deur kompressie alleen. Daarom, na die aanskakel van die binnebrandenjin, kerse moet werk tot op die oombliktotdat sy temperatuur bereik 75 ° C.

In relatief warm weer kan die mislukking van een of twee gloeiproppe skaars opmerklik wees, maar met die aanvang van koue weer, verskyn probleme dadelik met die aanvang van 'n dieselenjin en die behoefte om die kerse na te gaan.

Gloeilampe

Die duur van die stroomtoevoer na die kers en die grootte van die spanning word beheer deur 'n aflos of 'n spesiale elektroniese eenheid (kerse, wanneer dit gloei tot 1300 grade vir 2-30 sekondes, verbruik stroom van 8 tot 40A elk). Op die paneelbord wys 'n gloeilamp in die vorm van 'n spiraal vir die bestuurder dat dit te vroeg is om die aansitter te draai totdat dit uitgaan. In moderne ontwerpe monitor elektronika die temperatuur van die binnebrandenjin, en as die enjin warm genoeg is, skakel dit glad nie die kerse aan nie.

Met foutiewe vonkproppe begin 'n warm (oor 60 ° C) dieselenjin sonder probleme, dit is moeilik om 'n dieselenjin te begin net as dit koud is.

'n Gloeiprop kan om twee redes misluk:

• spiraalhulpbron uitgeput (ongeveer na 75-100 duisend kilometer);
• brandstoftoerusting foutief.

Tekens van stukkende gloeiproppe

Indirekte tekens die teenwoordigheid van 'n ineenstorting:

1. Wanneer jy by die uitlaat begin blou-wit rook. Dit dui aan dat die brandstof voorsien word, maar nie ontbrand nie.
2. Rowwe werking van 'n koue ICE by ledig. Die raserige en harde werking van die enjin kan gesien word aan die bewende plastiekdele van die kajuit as gevolg van die feit dat die mengsel in een of ander silinder laat ontbrand weens die gebrek aan verhitting.
3. Moeilike koue begin diesel. Dit is nodig om verskeie herhalings te maak om die enjinaansitter af te wikkel.

duidelike tekens 'n slegte gloeiprop sal:

1. Gedeeltelik punt mislukking.
2. Vet punt laag naby die romp.
3. Swelling van die gloeibuis (kom voor as gevolg van oorspanning).

Hoe kan ek die gloeiproppe van 'n dieselenjin nagaan

Hoe om te kontroleer?

Afhangende van die model en ouderdom van die motor, is daar verskillende beginsels vir die werking van die dieselenjinverhittingstelsel:

• In ouer motors skakel gloeiproppe gewoonlik amper elke keer as die enjin aangeskakel word aan.
• Moderne motors kan suksesvol begin sonder om die gloeilampe by vriespunte aan te skakel.

Daarom, voordat u voortgaan met die diagnose van die dieselenjinvoorverhittingstelsel, is dit nodig om uit te vind by watter temperatuurregime die verbrandingskamer verhit word. En ook watter tipe kers, aangesien hulle in twee groepe verdeel word: staaf (die verwarmingselement is gemaak van 'n vuurvaste metaalspiraal) en keramiek (die verwarmer is keramiekpoeier).

Omgewingstandaarde Euro 5 en Euro 6 maak voorsiening vir die werking van 'n dieselenjin met keramiekkerse, aangesien dit die funksie het van voor- en na-begin verhitting, wat naverbranding van brandstof in 'n koue binnebrandenjin moontlik maak, sowel as 'n intermediêre gloeimodus nodig om die regenerasie van die deeltjiefilter te verseker.

Om diesel vonkproppe na te gaan Ford, Volkswagen, Mercedes of ander motor, kan op verskeie maniere gebruik word, bowendien, afhangende van of hulle afgeskroef of op die binnebrandenjin, sal die beginsel dieselfde wees. Die gesondheidsondersoek kan gedoen word deur:

3 maniere om gloeiproppe na te gaan - video

• battery. Oor die spoed en kwaliteit van gloeilamp;
• gesien het. Nadat u die breek van die verwarmingswikkeling of die weerstand daarvan nagegaan het;
• Gloeilampe (12V). Die eenvoudigste toets vir 'n stukkende verwarmingselement;
• Vonkel (kan slegs in ou dieselenjins gebruik word, aangesien dit vir nuwes gevaarlik is vir die mislukking van die rekenaar);
• visuele inspeksie.

Die eenvoudigste diagnose van gloeiproppe is om hul elektriese geleidingsvermoë na te gaan. Die spiraal moet stroom gelei, sy koue weerstand binne 0,6–4,0 Oma. As jy toegang tot die kerse het, kan jy dit self "lui": nie elke huishoudelike toetser is in staat om so 'n lae weerstand te meet nie, maar enige toestel sal die teenwoordigheid van 'n verwarmerbreuk toon (weerstand is gelyk aan oneindig).

In die teenwoordigheid van 'n nie-kontak (induksie) ammeter, kan jy doen sonder om die kers uit die binnebrandenjin te verwyder. Maar dit is dikwels nodig om die werkende deel te inspekteer, waarop tekens van oorverhitting sigbaar kan wees - smelting, vervorming van die punt tot sy vernietiging.

In sommige gevalle, naamlik wanneer al die kerse op een slag misluk, kan dit nodig wees om die elektriese toerusting van die motor na te gaan. Naamlik die kersbeheer-aflos en sy stroombane.

Ons sal al die maniere beskryf om diesel gloeiproppe na te gaan. Die keuse van elkeen hang af van die vaardighede, beskikbaarheid van instrumente, gereedskap en vrye tyd. Maar ideaal gesproke moet jy alles saam toepas, plus 'n visuele inspeksie.

Hoe om gloeiproppe na te gaan sonder om af te skroef (vir binnebrandenjins)

Om gloeiproppe na te gaan, moet begin om uit te vind of daar hoegenaamd spanning op hulle toegepas word, want soms oksideer of verswak die kontak van die toevoerdraad eenvoudig. Daarom, nagaan sonder toetser (met ohmmeter- en voltmetermodusse) of as 'n laaste uitweg 12 volt gloeilamp, hou op enige manier vas.

Vir binnebrandenjin gloeiproppe nagegaan kan word behalwe dit op hul algehele prestasie., aangesien die intensiteit en spoed van verhitting van die verwarmingselement nie gesien kan word nie (slegs op sommige motors kan jy die spuitpunte losdraai en deur hul putte kyk). Daarom sal die mees betroubare diagnostiese opsie wees om die kerse uit te skroef, die battery na te gaan en die aanwysers met 'n multimeter te meet, maar iets sal ten minste 'n vinnige ondersoek doen.

Hoe om 'n gloeiprop met 'n gloeilamp te toets

Die beginsel om die gloeiprop met 'n gloeilamp te kontroleer

Dus, die eerste manier om die gloeiproppe na te gaan op die binnebrandenjin (of reeds afgeskroef) - gebruik van beheer. Twee drade word aan 'n gloeilamp van 21 W gesoldeer ('n gloeilamp van afmetings of stops is geskik), en met een van hulle raak ons ​​aan die aansluitings van die kerse (nadat die kragdraad voorheen ontkoppel is), en die tweede aan die positiewe terminaal van die battery. As die lig aangaan, is daar geen breuk in die verwarmingselement nie. En so op sy beurt aan elke kers. Wanneer die gloeilamp gloei dof of brand glad nie - slegte kers. Aangesien die metode om die gloeiprop met 'n gloeilamp te kontroleer nie altyd beskikbaar is nie, en die resultate daarvan relatief is, is die volgende stap om met 'n toetser te kyk.

Gaan vonkprop na

Kontroleer die gloeiprop vir 'n vonk, soortgelyk aan die vorige metode, word slegs gedoen sonder 'n gloeilamp en met intense aanraking van die skroefdraaddeel.

Kyk vir vonke by die aansluitingspunt van die kragkabel kan slegs op ouer diesels vervaardig wordwaar daar geen elektroniese beheereenheid is nie.

Om vir 'n vonk te toets, sal jy nodig hê:

1. 'n Meter stuk draad, gestroop van isolasie aan die punte.
2. Ontkoppel die vonkproppe van die kragbus.
3. Skroef die een kant van die draad aan die "+" battery, en pas die ander, met tangensiële bewegings, aan die sentrale elektrode.
4. Op 'n bruikbare kers sal 'n sterk vonk waargeneem word, en op 'n swak verhitte vonk sal 'n slegte vonk vorm.

Weens die gevaar om hierdie metode te gebruik, word dit nie op moderne dieselmotors gebruik nie, maar om dit te weet, ten minste vir hoe nie nodig om met 'n gloeilamp te beheer nie, noodwendig!

Hoe om gloeiproppe met 'n multimeter te toets

Die kontrolering van dieselkerse met 'n multitoetser kan in drie modusse uitgevoer word:

Kontinuïteit van die gloeiprop met 'n multimeter vir 'n gebreekte spiraal

• in oproepmodus;
• meet weerstand;
• vind die huidige verbruik uit.

Roep om te breek Jy kan selfs die verwarmingselement gebruik sonder om die vonkprop van die binnebrandenjin af te skroef, maar om twee ander metodes te gebruik om gloeiproppe met ’n toetser na te gaan, is dit wenslik dat hulle nog voor jou is.

En dus, vir die skakelmodus benodig jy:

1. Beweeg die reguleerder na die toepaslike posisie.
2. Ontkoppel die toevoerdraad van die middelelektrode.
3. Die positiewe sonde van die multimeter is op die elektrode, en die negatiewe sonde is om aan die enjinblok te raak.
4. Daar is geen klanksein nie of die pyltjie wyk nie af nie (indien 'n analoogtoetser) - oop.

Meet die weerstand van 'n gloeiprop met 'n toetser

hierdie metode sal net help om 'n heeltemal onwerksame gloeiprop te identifiseer, maar jy sal nie probleme met die verwarmingselement kan uitvind nie.

Veel beter om die weerstand met 'n toetser te kontroleer, maar hiervoor moet die waarde ken, wat moet ooreenstem met 'n spesifieke kers. By goeie vonkpropweerstand helix hoeveelhede 0,7-1,8 ohm. Aangesien die kerse dikwels, alhoewel hulle ook werk, reeds 'n hoë weerstand het, waardeur hulle minder stroom verbruik en die beheereenheid, wat die ooreenstemmende sein ontvang het, dink dat hulle reeds opgewarm het en hulle afskakel.

Met 'n hoë mate van betroubaarheid van die resultaat met betrekking tot die geskiktheid van die kers, en sonder om dit van die dieselenjin af te skroef, kan u uitvind huidige verbruik na te gaan.

Om te meet, benodig jy: op 'n koue enjin, ontkoppel die toevoerdraad van die vonkprop en koppel een terminaal van die ammeter daaraan (of die pluspunt op die battery), en die tweede aan die sentrale uitset van die vonkprop. Ons skakel die ontsteking aan en kyk na die aanwysers van die stroom wat verbruik word. Huidige verbruik van 'n werkende kers gloeilamp, afhangende van die tipe, moet 5-18A wees. Terloops, let op dat in die eerste sekonde van die toets die lesings maksimum sal wees, en dan, na ongeveer 3-4 sekondes, begin hulle geleidelik val totdat die stroom stabiliseer. Die pyl of nommers op die toetser moet eweredig afneem, sonder rukke. Alle getoetsde vonkproppe met binnebrandenjins moet dieselfde waardes van die vloeiende stroom hê. As dit op een of ander kers anders is of glad niks gebeur nie, is dit die moeite werd om die kers af te skroef en die gloed visueel na te gaan. Wanneer die kers gedeeltelik gloei (byvoorbeeld, die heel punt of middel), sal die lesings aansienlik verskil, en wanneer dit gebreek is, is daar glad geen stroom nie.

Dit is opmerklik dat met 'n enkelpolige kragtoevoerverbinding (wanneer die grond op die kas is), een pen kers van 5 tot 18 ampère verbruik, en 'n tweepolige een (twee uitsette van gloeiproppe) tot 50A.

In hierdie geval, soos met weerstandsmetings, is dit wenslik om die nominale waardes van huidige verbruik te ken.

As daar nie tyd is om 'n toetslig of gereedskap om kerse te onttrek nie, of hulle is reeds op die tafel, kan dit nuttig wees om met 'n multimeter te kyk. Maar dit het ook sy nadele - hierdie metode, soos, en kontrolering met 'n gloeilamp, laat jou nie toe om 'n kers met 'n swak gloed te identifiseer nie. Die toetser sal wys dat daar geen ineenstorting is nie, en die kers sal nie die verbrandingskamer genoeg opwarm nie. Daarom, om die spoed, graad en korrektheid van gloeilamp te bepaal, sowel as in die afwesigheid van toestelle byderhand, is dit noodsaaklik om die kerse te kontroleer vir verhitting met 'n battery.

Kontroleer gloeiproppe met 'n battery

Die mees akkurate en visuele prentjie van die gesondheid van die verwarmingselemente word deur 'n batterytoets gegee. Elke kers word afsonderlik nagegaan, en die mate en korrektheid van sy gloed kan gesien word.

Die beginsel om die gloeiprop met 'n battery te kontroleer

Om te kontroleer, het u glad niks nodig nie - letterlik 'n stuk geïsoleerde draad en 'n werkende battery:

1. Ons druk die sentrale elektrode van die kers na die positiewe terminaal.
2. Ons verbind die minus met die liggaam van die verwarmingselement met 'n draad.
3. Vinnige verhitting na rooi (en dit moet van die punt af verhit word) dui op diensbaarheid.
4. Stadige gloed of syne geen - kers is foutief.

Vir 'n meer akkurate toets, sal dit 'n goeie idee wees om die tempo waarteen die punt van die kers verhit tot 'n kersiekleur te meet. Vergelyk dan die verhittingstyd van elke kers relatief tot die ander.

In 'n moderne dieselenjin word 'n diensbare vonkprop, met 'n normaal werkende beheereenheid, binne 'n paar sekondes tot bedryfstemperatuur verhit.

Daardie kerse wat vroeër of later van die basisgroep verhit (die gemiddelde tyd vir moderne kerse is 2-5 sekondes) word opsy gesit vir afval. Vra hoekom diegene wat vroeër weggegooi is, is dit goed? Wanneer die kerse van dieselfde handelsmerk en van dieselfde tipe is, dui verhitting voor die tyd daarop dat nie die hele element verhit word nie, maar slegs 'n klein deel daarvan. Terselfdertyd word krake op die liggaam baie gereeld op hierdie plekke waargeneem. Dus, wanneer u vir verhitting toets, is dit wenslik om die eienskappe van die kerse te ken of die waardes van die nuwe een as 'n standaard te neem.

Wanneer die kerse, alhoewel hulle werk, maar opwarm tot verskillende temperature en teen verskillende spoed, dan vind ICE-ruk plaas (een steek reeds die brandstofmengsel aan die brand, en die ander brand eers daarna). Dikwels kan hulle al die kerse gelyktydig nagaan, hulle nie in serie verbind nie, soos dit wil voorkom, maar parallel, dan sal almal dieselfde stroomsterkte ontvang.

Wanneer u nagaan, moet alle kerse verhit tot 'n kersiekleur met 'n verskil van nie meer as een sekonde nie.

Die enigste probleem met hierdie metode is dat jy al die kerse moet uitskroef, en dit blyk soms taamlik moeilik en tydrowend te wees. Maar die pluspunt is ook dat ons, benewens om te kyk vir verhitting van gloeiproppe, terselfdertyd na 'n verborge defek kyk.

Visuele inspeksie van gloeiproppe

Met 'n visuele inspeksie kan u nie net defekte identifiseer nie, maar ook die werking van die brandstofstelsel, die werking van die elektroniese beheer, die toestand van die suier, so inspekteer altyd die gloeiproppe noukeurig, aangesien dit reeds verwyder is.

Daar is defekte op die kers

As die kerse nog nie uit hul hulpbron is nie, maar reeds spore van oorverhitting het (ongeveer in die middel van die verhitte staaf), swel die liggaam en krake versprei aan die kante, dan is dit:

1. Te hoë spanning. Dit is nodig om die spanning in die boordnetwerk met 'n multimeter te meet.
2. Die gloeiprop-relais skakel nie vir 'n lang tyd af nie. Teken die kliktyd op of kontroleer die aflos met 'n ohmmeter.

Smelt die punt van die kers

Dit kan gebeur om redes:

1. Vroeë inspuiting van die brandstofmengsel.
2. Vuil spuitpunte, wat lei tot verkeerde bespuiting. U kan die inspuitfakkel op 'n spesiale staander nagaan.
3. Swak kompressie en laat ontsteking, en dienooreenkomstig oorverhitting.
4. Drukklep gesluit. Dan sal die motor hard genoeg werk, en as jy (op 'n lopende enjin) die moer van die brandstoflyn wat na die spuitstuk lei, losmaak, dan sal daar nie brandstof onder dit uitkom nie, maar skuim.

As u die dunste deel van die kers (die een wat in die voorkamer is) visueel nagaan, kyk of dit verdonker word, maar nie met 'n gesmelte ysterliggaam nie en sonder krake. Want al werk dit ook, sal dit nie lank hou nie, en binnekort moet jy weer sy werk nagaan.

Terloops, die swak prestasie van die kers kan gebeur as gevolg van onvoldoende kontak met die toevoerbus. Met 'n swak vasdraai van die moer as gevolg van vibrasie, word dit effens losgeskroef. Maar jy moet nie te hard trek nie, jy kan die elektrode beskadig. Dikwels word kerse beskadig deur onprofessionele optrede wanneer hulle draai / draai. Dit is nie ongewoon dat verkeerde wringkragtoepassings tot verlies van kompressie kan lei nie, en hul vibrasie vernietig die kern in keramiekgloeiproppe.

Gloeiprops - genoeg broos, dus is dit raadsaam om hulle slegs van die binnebrandenjin af te skroef as vervanging nodig is. Verder, strenger moet gedoen word met behulp van 'n wringkrag sleutel, aangesien die krag moet nie 20 Nm oorskry nie. Ronde moere om die elektriese draad vas te maak, word slegs met die hand vasgedraai; indien seskantig - met 'n sleutel (maar sonder druk). As jy baie krag toepas, sal dit die gaping (nou) tussen die metaalkas en die gloeibuis beïnvloed en die kers sal begin oorverhit.

Wanneer al die bogenoemde kontrole getoon het dat die kerse in 'n uitstekende toestand is, maar wanneer dit op 'n binnebrandenjin geïnstalleer is, werk dit nie, dan moet jy elektriese bedrading doen en die eerste ding om mee te begin is sekerings, sensors en gloeiprop aflos.

Om die tydaflos en sensors na te gaan, word die beste aan spesialiste oorgelaat. Daar moet onthou word dat die verhittingstelsel slegs op 'n "koue" binnebrandenjin werk, waarvan die temperatuur nie +60°C oorskry nie.

Hoe om die gloeiprop-relais te toets

Gloeibougie relais

Die diesel gloeiprop-aflos is 'n toestel wat in staat is om die vonkproppe te aktiveer voordat die binnebrandenjin begin word om die voorkamer op te warm, waarvan die aktivering, nadat die sleutel in die aansitterskakelaar gedraai is, gepaard gaan met 'n duidelik hoorbare klik. Dit self kan nie die aktiveringsperiode bepaal nie, hierdie funksie val op die rekenaar, wat 'n sein stuur volgens die aanwysers van die koelmiddelsensor en die krukassensor. Opdragte van die blok laat jou toe om die kring toe te maak en oop te maak.

Gaan gloeiprop-relais na diesel is in die geval dat geen kenmerkende kliks nie. Maar as die spiraallig op die paneel opgehou het om te brand, inspekteer eers die lont en kyk dan na die temperatuursensor.

Elke aflos het verskeie pare kontakte (enkel-komponent 4, en twee-komponent 8), aangesien daar 2 spoel-wikkelkontakte en ook 2 beheerkontakte is. Wanneer 'n sein toegepas word, moet die beheerkontakte sluit. Ongelukkig is daar geen universele aanwysing van kontakte op die aflos van verskillende motors nie, vir elke aflos kan hulle anders wees. Daarom sal ons 'n voorbeeld van verifikasie in algemene terme beskryf. Op baie dieselvoertuie in die aflos word die wikkelkontakte met die nommers 85 en 86 aangedui, en die kontroles is 87, 30. Dus, wanneer spanning op die wikkelkontakte toegepas word, moet kontakte 87 en 30 sluit. En om dit na te gaan, moet jy 'n gloeilamp aan penne 86 en 87 koppel, spanning op die kersrelais toepas. Die lig sal brand, wat beteken dat die aflos behoorlik werk, indien nie, is die spoel heel waarskynlik uitgebrand. Aflos gesondheid gloeiproppe, sowel as die kerse self, kan jy kyk met 'n toetser, deur die weerstand te meet (ek sal nie spesifieke aanwysers sê nie, want hulle verskil baie na gelang van die model), en as die ohmmeter stil is, dan is die spoel beslis buite werking.

Ek hoop hierdie inligting sal jou help om jou probleem op te los, en jy kan maklik uitvind hoe om self die gloeiproppe van jou dieselenjin na te gaan, en nie die diens te kontak nie. Na alles, soos u kan sien, kan die kontrole nie net met die hulp van 'n toetser uitgevoer word nie, maar ook met 'n gewone masjien gloeilamp en battery, letterlik binne 'n kwessie van minute reg in die binnebrandenjin, sonder om dit los te skroef van die blok af.