bal breek
inhoud
bal breek in staat om 'n noodgeval uit te lok waarin die wiel van die motor na buite draai. Maar as dit net begin klop wanneer jy bestuur, ook teen hoë spoed, dan kan hartseer gevolge vermy word. Daarom word 'n motoris sterk aanbeveel om al die tekens van 'n motorkogelgewrigversaking te ken, sowel as metodes om dit te diagnoseer en uit te skakel.
Tekens van 'n gebreekte balgewrig
Weet nie hoe om die afbreek van die bal te bepaal nie? Die volgende situasies en hul tekens kan as 'n antwoord op hierdie vraag dien, word in die tabel aangebied:
| Simptome van 'n gebreekte balgewrig | Beskrywing van simptoom en oorsaak |
|---|---|
| Klop van die wiel af terwyl jy ry, veral wanneer jy deur kuipe en verskeie onreëlmatighede ry. | Gering en klop kan teen enige spoed voorkom. Dit word veral goed gehoor wanneer 'n gelaaide motor 'n put tref, 'n draai skerp inry met bakrol en skerp rem. Dit kan beide eenmalig en herhalend van aard wees, tydens die piekbelasting op die kogelgewrig. 'n Uitsondering is die geval wanneer die ghries in die CV-las vries gedurende die koue seisoen, maar na opwarming en 'n kort rit, word dit warm en die klop stop. |
| Verandering van die kenmerke van die ineenstorting-konvergensie. | Gewoonlik “ly” die wiel meer, aan wie se kant die kogelgewrig meer verslyt het. Sulke veranderinge in belyning sal nie vir die oog sigbaar wees nie, daarom, om 'n ineenstorting te identifiseer, word dit aanbeveel om die dienste van motordienste te gebruik, waar hulle belyning meet en herstel. 'n Indirekte teken van 'n onklaarraking in hierdie geval sal die "eet" van rubber op die rand van die wiel wees. |
| "Wag" van die motor op die pad. | Hierdie gedrag word veroorsaak deur die voorkoms van spel in die balgewrig. As gevolg daarvan steier die wiel wanneer jy ry en die motor is nie in staat om die pad glad te hou nie. Boonop sal hierdie swaai toeneem namate die spoed toeneem. In die aanvanklike stadium is hierdie teken egter redelik moeilik om te vang, veral as die motor hoofsaaklik op slegte (rowwe, stukkende) paaie ry. |
| Kraak terwyl jy draai. | In hierdie geval is die gekraak wat van die voorwiele af kom, in gedagte. Aangesien kraakgeluide ook van die kragstuur of stuurrak kan kom. Daarom is dit in hierdie geval beter om 'n bykomende inspeksie met 'n balmontering uit te voer. |
| Ongelyke slytasie op voorbande. | Wanneer, as gevolg van skade aan die kogellager, die stuurwiel nie streng vertikaal is nie, maar teen 'n hoek met die padoppervlak, dan langs sy binnerand (die een wat nader aan die binnebrandenjin is), slyt die loopvlak meer uit as op die res van die wieloppervlak. Jy kan dit eenvoudig visueel nagaan as jy die ooreenstemmende oppervlak van die band ondersoek vanaf die kant waar die klop plaasvind terwyl jy ry. dit kan ook bydra tot die klop van die wiel wanneer jy bestuur. |
| Tydens rem verander die trajek van die motor. | Wanneer jy reguit vorentoe ry en rem, kan die voertuig effens na die kant toe draai. En in die een aan die kant waarvan die beskadigde kogelgewrig geleë is. Dit is te wyte aan die feit dat een van die wiele effens gekantel is, wat 'n poging tot beweging skep. Gewoonlik word kenmerkende klikke gehoor vanaf die area van die installasie van die kogelgewrig. Soos rem toeneem, kan die klikgeluid ook toeneem. |
As ten minste een van die gelyste tekens van mislukking verskyn, is dit nodig om die foutiewe samestelling te bepaal, om dit te doen, kyk nie net die bal nie, maar ook ander ophangelemente. Dikwels verskyn die probleem in die kompleks, dit wil sê beide die kogelgewrig en ander vering- en stuurelemente misluk gedeeltelik. En hoe gouer hulle gediagnoseer en uitgeskakel word, hoe goedkoper sal dit kos en hoe veiliger en gemakliker sal dit wees om 'n motor te bestuur.
Oorsake van balmislukking
Daar is 'n aantal tipiese redes waarom 'n kogelgewrig onbruikbaar word. Tussen hulle:
- Natuurlike slytasie. 'n Kogelgewrig kan gemiddeld tussen 20 150 en 100 XNUMX kilometer reis. As die onderdeel egter min of meer van hoë gehalte is, kan probleme daarmee begin na ongeveer XNUMX duisend kilometer per motor. Slytasie word deur baie faktore beïnvloed - die kwaliteit van die onderdeel, bedryfstoestande, versorging van die onderdeel, die teenwoordigheid van smering, die integriteit van die helmknop, ry teen hoë spoed op rowwe paaie, skielike veranderinge in temperatuur, veldry, en so aan.
- Geskeurde stofdoek. Hierdie deel van die kogelgewrig word rofweg as 'n verbruikbare item beskou, daarom is dit raadsaam dat die motoreienaar periodiek die toestand daarvan monitor, naamlik integriteit. As die helmknop beskadig is, sal vog, sand, vuilheid en klein puin sekerlik in die kogelgewrig kom terwyl jy bestuur. Al hierdie elemente sal 'n skuurmateriaal vorm, wat natuurlik die binnekant van die ondersteuning sal uitslyt. Daarom moet geskeurde helmknoppe betyds met die toepaslike smeermiddel verander word.
- Verhoogde vragte. In die eerste plek geld dit om 'n motor teen hoë spoed op rowwe paaie te bestuur. Onder sulke toestande val impakte op verskeie veringelemente, insluitend die kogelgewrig. Dit lei natuurlik tot sy slytasie en skade. Nog 'n situasie is die oorlading van die motor, dit wil sê die vervoer van die maksimum toelaatbare gewig van goedere daarop, of selfs meer as die toelaatbare gewig. ’n Besonder moeilike opsie is die kombinasie van vinnige ry op rowwe paaie met ’n aansienlik gelaaide motor.
- Smeermiddelproduksie. Dit word om natuurlike redes van die bal verwyder - droog, verdamping. Soos hierbo genoem, as die stewel beskadig is, kan die vet baie vinnig verwyder word as gevolg van natuurlike oorsake, wat sal lei tot verhoogde slytasie van die kogelgewrig. Gevolglik is dit nuttig om van tyd tot tyd smeermiddel by die kogelgewrig by te voeg, insluitend wanneer 'n nuwe samestelling geïnstalleer word, aangesien vervaardigers dikwels nie soveel smeermiddel op nuwe laers laat as wat deur die motorvervaardiger se instruksies vereis word nie. Daar is spesiale gereedskap om smeermiddel by die kogelgewrig te voeg. En as 'n smeermiddel kan jy litiumvette (byvoorbeeld Litol), ShRB-4 en ander gebruik.
Onthou dat die oorsake van balgewrig mislukkings nie oornag verskyn nie. 'n Uitsondering kan slegs 'n aanvanklik defekte deel wees (byvoorbeeld met 'n kraak op die liggaam), maar die waarskynlikheid hiervan is redelik klein. Daarom is dit nodig om die balgewrig ook in die aanvanklike stadium van mislukking te diagnoseer. En wanneer jy koop, is dit ook beter om nie te spaar en 'n bietjie meer te betaal nie, want hoe duurder die onderdeel, sal dit duursaam wees (in die meeste gevalle). Hul belangrikste verskil is die kwaliteit van die materiaal, die tipe en hoeveelheid smeermiddel wat gebruik word, sowel as skeurweerstand.
Hoe om 'n gebreekte bal te bepaal
Daar word geglo dat die beste metode om die kogelgewrig te kontroleer die diens van 'n motordiens sal wees, waar daar 'n hysbak en 'n ooreenstemmende staander is. Daar sal kenners 'n onklaarraking van nie net die kogelgewrig nie, maar ook van ander elemente van die motor se vering kan opspoor.
As die taak egter net is om die kogelgewrig na te gaan, kan dit in motorhuistoestande met die hulp van die installasie-instrument alleen gedoen word. Wel, behalwe dat dit wenslik is dat die motor op 'n put of oorbrug staan. Dit sal moontlik wees om 'n foutiewe kogelgewrig te bepaal deur die hoof simptoom - klop en vrye beweging van die balpen wanneer 'n bergkrag daarop geskep word.
Vinnige tjek
Eerstens moet jy na die balgewrig "luister". Hiervoor is dit egter beter om 'n assistent te neem, en verkieslik een wat weet watter geluid 'n gebreekte stut maak en oor die algemeen min of meer vertroud is met die elemente van die motor se vering. Die verifikasie-algoritme is eenvoudig - een persoon swaai die motor van kant tot kant (in die rigting loodreg op die beweging), en die tweede luister na die geluide wat van die veringelemente kom, naamlik van die kogelgewrig.
As so 'n wieg nie werk nie, is dit die moeite werd om die motor op te domkrag van die kant af waar jy die ondersteuning wil nagaan. Hou dan die rempedaal vas (dit word gedoen om moontlike peilspeling uit te skakel), probeer om die wiel in die rigting loodreg op die beweging te swaai (dit wil sê weg van jou en na jou toe). As daar speel en/of “ongesonde” klapgeluide is, dan is daar probleme met die bal.
Die terugslag van 'n gebreekte bal sal nagegaan word met 'n bevestiging. Dus, die motor moet opgedomik word, en die plat punt van die montering moet tussen die hefboom en die spilpen geplaas word. Dan, terwyl een persoon die wiel stadig draai, druk die tweede een op die berg. As daar 'n terugslag is, sal dit goed gevoel word, en selfs sigbaar vir die oog. ’n Soortgelyke prosedure kan ook uitgevoer word sonder om die stuurwiel te draai, veral as die kogelgewrig reeds aansienlik verslete is.
Is dit moontlik om met 'n gebreekte bal te ry
Baie motoriste wat so 'n probleem vir die eerste keer ondervind het, stel belang in die vraag of die bal klop, is dit moontlik om met so 'n onklaarraking te ry? Die antwoord daarop hang af van die mate van slytasie en skade van die gespesifiseerde nodus. As daar net 'n klop aan die kogelgewrig op die pad verskyn het en terselfdertyd "ry" die motor ook nie langs die pad nie, dit klop nie wanneer jy draai nie, dit wil sê daar is net vroeë tekens, dan kan jy ook ry op so 'n kar. Volg egter dan, sodat die spoed van beweging nie hoog is nie, en probeer ook om gate en stampe te vermy. En natuurlik moet jy nog dink oor die komende herstelwerk. Na alles, hoe vroeër dit vervaardig word, hoe eerstens sal dit minder kos, en tweedens kan die motor veilig bestuur word!
As die ineenstorting van die kogelgewrig reeds so 'n mate bereik het dat die motor op die pad "vroetel" en die klop van die kogelgewrig aan die gang is duidelik hoorbaar, dan is dit beter om te weier om so 'n motor te gebruik totdat die herstelwerk gedoen is. voltooi is. In uiterste gevalle kan jy dit teen 'n lae spoed na 'n motordiens of motorhuis ry en die reëls van veilige bestuur nakom, waar jy dit moet vervang (gewoonlik kan die kogelgewrig nie herstel word nie en dit word slegs met 'n nuwe een vervang).
