Stuurrak mislukking. Tekens van onklaarraking en herstel

Rygerief en veiligheid op die pad hang af van die perfekte werking van die stuur van die voertuig. Daarom sal dit vir enige motoris nie oorbodig wees om die basiese beginsels van die werking van die stuurstelsel te verstaan ​​en te weet wat om te doen as sekere gebreke daarin voorkom nie.

Die sentrale plek in hierdie stelsel word ingeneem deur die stuurrak.

Die tandstangmeganisme word al lank gebruik om die wiele van 'n motor te laat draai. En hoewel dit voortdurend verfyn en verbeter word, bly die basiese beginsels van sy werk as geheel dieselfde.

Om die rotasie van die stuurwiel in die rotasie van die wiele om te skakel, word die beginsel van 'n wurmrat gebruik. Wanneer die bestuurder die stuurwiel draai, roteer hy daardeur die dryfrat (wurm) wat met die rek inhaak.

Afhangende van die draairigting van die stuurwiel, beweeg die ratrak na links of regs en draai die voorwiele met behulp van die stuurstange wat daaraan gekoppel is.

Die tandrak word in 'n silindriese behuising (krukas) geplaas, wat gewoonlik van 'n aluminium-gebaseerde ligte allooi gemaak word en parallel met die vooras aan die voertuigonderstel geheg is.Stawe word aan beide kante aan die spoor vasgeskroef. Hulle is metaalstawe met 'n kogelgewrig en skroefdraadkant. Aan die ander kant van die staaf is daar 'n buitedraad om die punt vas te skroef. Die stuurpunt het 'n binnedraad aan die een kant, en 'n kogelgewrig aan die teenoorgestelde kant vir verbinding met die stuurknokkel.Die trekstangswaai met die rek word met 'n rubberstewel teen vuilheid en vog beskerm.

Ook in die ontwerp van die stuurmeganisme kan daar 'n ander element wees - 'n demper. Dit word veral op baie sportnutsvoertuie geïnstalleer om vibrasies op die stuurwiel te demp. Die demper is tussen die stuurrakbehuising en die koppeling gemonteer.

Die dryfrat is aan die onderkant van die stuuras gemonteer, aan die teenoorgestelde kant waarvan die stuurwiel is. Die vereiste styfheid van die rat aan die rek word verskaf deur vere.

’n Meganiese stuurrak vir beheer verg aansienlike fisiese inspanning, dus is dit lanklaas in sy suiwer vorm gebruik. In sommige gevalle word die probleem opgelos deur die gebruik van die sogenaamde planetêre meganisme, wat jou toelaat om die ratverhouding van die dryfrat te verander.

Заметно снизить степень утомляемости во время вождения помогает (ГУР). Это гидравлическая система замкнутого типа, в которую входят расширительный бачок, насос с электродвигателем, блок гидроцилиндров, распределитель и шланги. Гидроцилиндр, способный создавать давление в обоих направлениях, может быть выполнен в виде отдельного элемента, но чаще вмонтирован в корпус рулевой рейки.Die vereiste drukval in die silinders word geskep deur 'n beheerspoel wat in die stuurkolom geleë is en reageer op die rotasie van die as. Die suier van die hidrouliese silinder druk die reling in 'n gegewe rigting. Dus word die fisiese inspanning wat nodig is om die stuurwiel te draai, verminder.

Die hidrouliese stuurrak is geïnstalleer op die oorgrote meerderheid van motors wat vandag vervaardig word.

Nog ’n assistent wat dit vir die bestuurder makliker maak om die voertuig te beheer, is die elektriese kragstuur (EPS). Dit bestaan ​​uit ’n elektriese binnebrandenjin, ’n elektroniese beheereenheid (ECU), asook stuurhoek- en wringkragsensors.Die rol van die spoornader word hier gespeel deur die elektriese binnebrandenjin, waarvan die werking deur die ECU gereguleer word. Die vereiste krag word deur die beheereenheid bereken op grond van die data wat van die sensors ontvang word.

Die stuurstelsel met die EUR is relatief onlangs gebruik, maar dit is reeds duidelik dat dit goeie vooruitsigte het. Dit het 'n eenvoudiger en meer kompakte ontwerp. As gevolg van die afwesigheid van vloeistof en pomp, is dit makliker om te onderhou. Dit laat jou toe om brandstof te bespaar, aangesien die binnebrandenjin net aanskakel tydens die draai van die stuurwiel, in teenstelling met die een wat heeltyd werk. Terselfdertyd laai die EUR die elektriese netwerk aan boord aansienlik en is dus beperk in krag. Dit maak dit onmoontlik om dit op swaar sportnutsvoertuie en vragmotors te gebruik.

Die stuurstelsel funksioneer gewoonlik betroubaar en hou lank. Soos elke ander deel van die motor, is die stuurrak en verwante onderdele egter onderhewig aan natuurlike slytasie. Vroeër of later vind onklaarrakings in die stuur plaas. Hierdie proses word versnel deur 'n skerp bestuurstyl, werking op slegte paaie, sowel as ongeskikte bergingstoestande, byvoorbeeld in 'n klam kamer of in die ope lug, waar die waarskynlikheid van korrosie hoog is. Die lewensduur kan ook verminder word deur aanvanklik swak bougehalte of die gebruik van gebrekkige onderdele.

Sekere simptome kan vroeë waarskuwing van 'n moontlike ineenstorting gee. Wat moet kommerwekkend wees:

• draai die stuurwiel met aansienlike moeite;
• as die stuurwiel gedraai word, word 'n gebrom gehoor;
• in beweging word 'n klop of gerammel in die gebied van die vooras gehoor, wanneer jy deur stampe ry, word vibrasie op die stuurwiel gevoel;
• lekkasie van die werksvloeistof, die spore daarvan kan na parkering op die asfalt gesien word;
• die stuurwiel het speling;
• stuurwiel vassit;
• defekte stewel op die trekstang.

As daar ten minste een van die gelyste simptome is, moet jy dadelik begin om die stuurstelsel te herstel. Moenie wag totdat 'n duur stuurrak uiteindelik misluk nie. As jy betyds reageer, sal alles dalk kos deur 'n paar goedkoop onderdele uit die herstelstel te vervang, wat gewoonlik laers, busse, olieseëls, o-ringe insluit. Sulke herstelwerk is beskikbaar om self uit te voer, maar 'n kykgat of 'n hysbak word benodig.

Stuurwiel moeilik om te draai

In normale toestand, met die enjin aan die gang, kan die stuurwiel maklik met een vinger gedraai word. As jy 'n merkbare poging moet aanwend om dit te draai, dan is daar 'n probleem met die kragstuur of die kragstuurpomp het misluk. Vloeistof kan lek en lug kan die hidrouliese stelsel binnedring. Dit is ook nodig om die integriteit en spanning van die pompdryfband te diagnoseer.

Daarbenewens kan 'n "swaar" stuurwiel die gevolg wees van die verkeerde werking van die spoel of ringvormige slytasie binne die verspreider.

Ringvormige slytasie vind plaas as gevolg van wrywing van die Teflon-ringe van die spoelspoel teen die binnewand van die verspreiderhuis. Terselfdertyd verskyn vore geleidelik op die muur. As gevolg van die los passing van die ringe aan die mure, daal die oliedruk in die stelsel, wat lei tot die gewig van die stuurwiel. Dit is moontlik om die breek uit te skakel deur die binnemuur te verveel en 'n bronsmou in te druk wat geskik is vir die afmetings van die spoelmeganisme.

Dit is onmoontlik om ringslytasie te voorkom, maar as u die netheid van die vloeistof monitor, dit periodiek verander en die hidrouliese stelsel spoel, kan u die lewe van hierdie eenheid aansienlik verleng. Die feit is dat die ontwikkeling baie vergemaklik word deur die teenwoordigheid van metaalskyfies wat in die olie voorkom as gevolg van wrywing van die interaksie onderdele.

Akkurate diagnostiek en herstel van die kragstuur vereis demontage van die stuurrak, so as daar 'n vermoede van 'n kragstuur onklaarraking is, moet jy 'n motordiens kontak. En dit is beter om ervare vakmanne te soek.

klop

Terwyl jy bestuur, selfs op 'n nie baie stukkende pad of op sommige soorte padoppervlakte (rommel, keisteen), en selfs wanneer jy die relings oorsteek, word 'n klop duidelik aan die voorkant van die motor aan die linkerkant, regs of in die middel gehoor. . In hierdie geval kan stuurwielspeling en vibrasie op die stuurwiel dikwels waargeneem word.

So 'n simptoom moet nooit geïgnoreer word nie. En dit gaan nie alles oor ongemak nie. As dit klop, beteken dit dat iets iewers los is, verslete. Om dit te ignoreer, sal sake net vererger en kan uiteindelik lei tot totale stuur mislukking. Daarom moet 'n mens nie huiwer om so 'n ineenstorting te identifiseer en uit te skakel nie.

Geklop kan veroorsaak word deur gebreekte rekbusse, trekstangbusse of stuurasbusse. ’n Los skarnier van die punt of staaf kan klop. Die laer aan die onderkant van die verspreider, waarop die stuuras draai, kan ook gebreek word. As jy die reling heeltemal verwyder, sal dit heel waarskynlik nie moeilik wees om die foutiewe element te identifiseer nie. Verslete items moet vervang word.

Еще одна возможная причина стука — зазор между червяком и зубчатой рейкой, появившийся в результате износа. Можно попытаться сделать подтяжку, но в случае серьезного износа регулировка не даст нужного результата, и тогда придется заменить.

Geklop en vassteek van die stuurwiel is ook moontlik as gevolg van vervorming van die stuurrak as gevolg van die impak. In hierdie geval moet dit vervang word.

Daar moet onthou word dat sommige besonderhede 'n soortgelyke klop kan veroorsaak, veral. Daarom, as alles in orde is met die stuurstelsel, en daar is 'n klop, diagnoseer.

Neurie en ratel

Die gebrom kom van die kragstuurpomp, wat op sy laaste bene is en vervang moet word. Of die pompdryfband is los. Daarbenewens moet jy diagnoseer of daar 'n vloeistoflek is. Hierdie simptoom gaan dikwels gepaard met "swaar" stuur.

In 'n stelsel met 'n elektriese stuurrak kan 'n verslete binnebrandenjin van die EUR neurie.

As jy, terwyl jy die stuurwiel draai, 'n gerammel hoor, is dit 'n teken van korrosie van die stuuras of laer in die verspreider. Die laer in hierdie geval moet vervang word, die stuuras kan geskuur word as daar min roes is. As korrosie die verspreider ernstig beskadig het, sal dit vervang moet word.

Vloeistof dreineer vinnig

As jy voortdurend vloeistof by die reservoir van die hidrouliese stelsel moet gooi, beteken dit dat daar iewers 'n lek is. Dit is nodig om die integriteit van die slange te diagnoseer, verslete seëls en seëls in die spoor, pomp en verspreider te identifiseer en te vervang. Slytasie van olieseëls en O-ringe kom natuurlik voor as gevolg van die wrywing van bewegende dele en die uitwerking van druk en hitte. Die proses van hul slytasie word merkbaar versnel deur roes op die dele van die spoor, wat kan verskyn as gevolg van vog wat deur 'n geskeurde helmknop inkom.

Stuurwiel steek vas

So 'n wanfunksie kan deur verskeie redes veroorsaak word. Om dit te identifiseer, word 'n omvattende foutopsporing van die stuur in 'n motordiens vereis. Dit is moontlik dat die situasie 'n kritieke vlak bereik het, dus moet herstelwerk so gou moontlik gedoen word.

helmknop defek

Om die toestand van die helmknoppe te bepaal, sal jy onder die onderkant van die motor moet kyk. Anther is glad nie 'n kleinigheid nie. Selfs 'n klein kraak kan lei tot verlies van smeermiddel en die binnedring van vuil en water in die draaier. As gevolg hiervan, sal dit na 'n geruime tyd nodig wees om die stoot of selfs die hele stuurrak te vervang, aangesien vog die rakbehuizing kan binnedring en korrosie van interne dele kan veroorsaak. Dit is makliker en baie goedkoper om 'n geskeurde helmknop betyds te vervang.

Om die simptome van 'n onklaarraking te ignoreer, sal vroeër of later lei tot die finale onklaarraking van die stuurrak en aansienlike kontantkoste. Die ergste scenario is dat die stuurwiel vassit. As dit teen hoë spoed gebeur, is dit belaai met 'n ongeluk met ernstige gevolge.

Om die lewe van die stuurstang te verleng, sal dit help om 'n paar eenvoudige reëls na te kom:

• moenie die stuurwiel vir meer as 5 sekondes in die uiterste posisie laat nie;
• stadiger ry as jy op ’n slegte pad moet ry of spoedwalle, relings en ander struikelblokke moet oorkom;
• monitor die vlak van die werkvloeistof in die kragstuurreservoir;
• in die winter, voordat jy begin beweeg, draai die stuurwiel liggies in beide rigtings 'n paar keer, dit sal die vloeistof in die kragstuur laat opwarm;
• kyk gereeld na die toestand van die helmknoppe.