Wanneer om veervere te verander
'n Motorvering bestaan uit 'n groot aantal onderdele, en almal speel beslis 'n belangrike rol in die verskaffing van bestuurbeheer, rit- en draaistabiliteit. Maar miskien is die sleutelelement van hierdie stelsel die vere.
Saam met vere en wringstawe is dit een van die elastiese komponente van die skorsing. Die vere beskerm die aandryfstelsel, bakwerk en ander komponente van die masjien, wat die nadelige impak van stampe aansienlik verminder wanneer oor ongelyke padoppervlakke gery word. Daarbenewens ondersteun hulle die gewig van die liggaam en verskaf die nodige grondvryhoogte (klaring). Oor die algemeen is dit een van die besonderhede wat ry gemaklik en veilig maak.
Wanneer die wiel 'n bult in die pad tref, word die veer saamgepers, en die wiel word vir 'n oomblik van die pad gelig. As gevolg van die elastisiteit van die veer op die liggaam, word die impak aansienlik versag oorgedra. dan brei die veer uit en probeer om die wiel terug te keer na kontak met die pad. Die greep van die band met die padoppervlak gaan dus nie verlore nie.
In die afwesigheid van 'n dempelement sou die swaai van die vere egter vir 'n redelike lang tyd aanhou en in baie gevalle nie tyd hê om te vervaag voor die volgende hobbel in die pad nie. So, die motor sou amper konstant swaai. In sulke toestande is dit moeilik om van bevredigende hantering, gerief en bestuursveiligheid te praat.
Los hierdie probleem op, wat dien as 'n demper wat vibrasies demp. As gevolg van die viskose wrywing in die skokbrekerbuise, word die kinetiese energie van die wiegliggaam in hitte omgeskakel en in die lug verdryf.
Wanneer die veer en demper gebalanseer is, ry die motor glad en hanteer dit goed sonder oormatige moegheid van die bestuurder. Maar wanneer een van die komponente van 'n paar verslete of gebrekkig is, word die balans versteur. 'n Mislukte skokbreker kan nie die traagheidsossillasies van die veer effektief demp nie, die las daarop neem toe, die amplitude van die opbou neem toe, aangrensende spoele kom meer dikwels in aanraking. Dit alles lei tot versnelde slytasie van die onderdeel.
Die veer verloor ook elastisiteit met verloop van tyd. Daarbenewens kan die beskermende laag beskadig word, en korrosie sal geleidelik begin om die veer dood te maak. Dit gebeur dat 'n breuk ook voorkom - meestal breek 'n deel van die spoel aan die boonste of onderste punt af. En dan val die verhoogde las op die skokbreker, sy werkslag neem toe, bereik dikwels die beperker. Gevolglik begin die skokbreker teen 'n versnelde tempo verslyt.
Dus, vere en skokbrekers is nou verwant aan mekaar, en die korrekte werking van een van hierdie komponente hang direk af van die gesondheid van die ander.
Die verlies aan elastisiteit na 'n sekere tydperk van operasie vind plaas as gevolg van die natuurlike moegheid van die metaal.
Nog 'n rede waarom hierdie deel onbruikbaar word, is hoë humiditeit en chemies aktiewe stowwe, byvoorbeeld dié wat in die winter gebruik word om ys en sneeu op die paaie te bestry. Hierdie faktore lei tot korrosie en verlies aan elastiese eienskappe.
Gereelde oorlaai van die masjien verminder ook die lewensduur van die vere. Hierdie werkswyse lei dikwels tot sy breuk.
Daarbenewens beïnvloed die meganiese impak sy duursaamheid negatief - klippe, sand, maksimum kompressie, veral as dit gepaard gaan met 'n impak, byvoorbeeld wanneer dit teen spoed deur stampe beweeg.
Dit is natuurlik die moeite werd om weereens onverskillige bestuur te onthou. 'n Skerp bestuurstyl verminder egter die lewensduur van nie net vere nie, maar ook baie ander onderdele en samestellings.
Laastens, nog 'n faktor wat die dienslewe beïnvloed, is die kwaliteit van vakmanskap. Ten spyte van die oënskynlike eenvoud van die veer, is die vervaardigingsproses baie ingewikkeld. In produksie word spesiale staalgrade en spesiale elastiese verfbedekkings gebruik wat herhaalde meganiese, termiese en chemiese effekte kan weerstaan. Die voorbereiding van die veerstaaf, sy wikkeling, verharding en ander stadiums van produksie moet streng in ooreenstemming met die tegnologie uitgevoer word. Dit is die enigste manier om 'n produk van goeie gehalte te kry. Hoe en waaruit goedkoop namaaksels gemaak word, kan 'n mens net raai, maar dit is beter om daarvan weg te bly en nie die noodlot te versoek nie.
U kan na verskeie hooftekens navigeer wat die agteruitgang van hierdie dele aandui.
- Motor sak op een wiel. Jy kan die afstand van die boë na die grond meet en die resultate vergelyk met dié wat in die hersteldokumentasie aangedui word. Maar die verskil is dikwels met die blote oog sigbaar. As die band nie pap is nie, is die veer gebreek. Of 'n veerbeker - in hierdie geval is sweiswerk nodig. Meer presies kan deur inspeksie bepaal word.
- Die speling het afgeneem of die motor sak merkbaar selfs onder normale vrag. Veringreis in kompressie is minimaal. Dit is moontlik as die masjien dikwels oorlaai word. Andersins is dit metaalmoegheid.
- Vreemde geluide in die skorsing, hoewel daar geen merkbare insakking of tekens van slytasie van die skokbreker is nie. Waarskynlik het 'n klein stukkie aan die einde van die veer afgebreek. 'N Dowe gerammel in hierdie geval vind plaas as gevolg van die wrywing van die fragment en die oorblywende deel van die veer tussen mekaar. Die situasie op sigself is nie so vreeslik nie, maar 'n stukkende stuk kan enige plek bons en byvoorbeeld 'n rempyp, 'n band deurboor of 'n ander veringonderdeel beskadig. En dit is moontlik dat die een wat agter jou ry “gelukkig” sal wees en sy voorruit of koplig sal stukkend wees.
- Roes kan deur visuele inspeksie opgespoor word. Dit begin alles met defekte in die verfwerk, dan doen vog sy werk. Korrosie vernietig die struktuur van die metaal, wat dit swakker en broser maak.
- As jy agterkom dat dit stywer geword het, en die skokbreker tik dikwels as gevolg van beperkte reis, dan is dit in hierdie geval ook die moeite werd om die toestand van die vere te diagnoseer.
Afhangende van die spesifieke handelsmerk van die motor, bedryfstoestande en die akkuraatheid van die bestuurder, verskaf die vere kilometers van 50 tot 200 duisend, dit gebeur dat selfs tot 300 duisend. Die gemiddelde dienslewe is ongeveer 100 ... 150 duisend. Dit is ongeveer twee keer die hulpbron van skokbrekers. Dus, elke tweede geskeduleerde vervanging van skokbrekers moet gekombineer word met die installering van nuwe vere. In hierdie geval hoef jy nie afsonderlik vir hul vervanging te betaal nie.
In ander situasies moet dit bepaal word na gelang van die ouderdom en spesifieke toestand van die dele. Hulle moet in elk geval in pare verander word - aan beide kante van die as. Andersins sal daar waarskynlik 'n vervorming wees as gevolg van verskille in parameters en verskillende grade van slytasie. Verder sal die wielbelyningshoeke ontwrig word en die bande sal oneweredig slyt. As gevolg hiervan sal die wanbalans hantering vererger.
En moenie vergeet om die wielbelyning (belyning) na die verandering te diagnoseer en aan te pas nie.
Wanneer jy kies om te vervang, gaan uit van die feit dat die nuwe onderdeel dieselfde vorm en grootte as die oorspronklike moet hê. Dit geld vir boordiameters en maksimum buitedeursnee. Terselfdertyd kan die aantal draaie en die hoogte van die afgelaaide deel verskil.
Die installering van vere van 'n ander soort, met verskillende parameters en verskillende styfheid kan lei tot onverwagte gevolge, en die resultaat sal jou nie altyd behaag nie. Vere wat byvoorbeeld te styf is, kan veroorsaak dat die voor- of agterkant van die motor oormatig opry, terwyl vere wat te sag is, baie rol in draaie kan veroorsaak. Die verandering van die grondvryhoogte sal wielbelyning ontwrig en lei tot verhoogde slytasie van stil blokke en ander veringkomponente. Die balans van die gesamentlike werk van vere en skokbrekers sal ook ontwrig word. Dit alles sal uiteindelik hantering en gemak negatief beïnvloed.
Wanneer jy koop, gee voorkeur aan betroubare vervaardigers en. U sal dus vermy om produkte van lae gehalte of direkte namaaksels te koop. Onder die vervaardigers van hoë kwaliteit vere en ander veringkomponente is dit opmerklik die Sweedse maatskappy LESJOFORS, die Duitse handelsmerke EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN en K + F. Van die begroting kan 'n mens die Poolse vervaardiger FA KROSNO onderskei. Wat die gewilde vervaardiger van motoronderdele van Japan KAYABA (KYB) betref, is daar baie klagtes oor sy produkte. Dit is waarskynlik te wyte aan die groot aantal vervalsings. KYB-vere is egter van goeie gehalte en kopers het gewoonlik geen klagtes daaroor nie.
