Wat is 'n stil blok en in watter gevalle moet dit verander word
In hierdie artikel sal ons praat oor 'n eenvoudige en onopvallende deel wat 'n stil blok genoem word. Alhoewel daar 'n hele paar van hulle in 'n motor is, is hulle nie dadelik opmerklik vir die onopgeleide oog nie, veral as hulle met vuil bedek is. En vir sommige kan selfs die woord "stil blok" self nuut blyk te wees. Hierdie detail is egter baie belangrik.
Die stil blok bestaan uit twee metaal busse - uitwendig en intern, waartussen 'n elastiese materiaal deur vulkanisering gedruk word - gewoonlik rubber of poliuretaan. Die resultaat is 'n rubber-metaal-skarnier (RMH). Dit gebeur dat gom gebruik word om die hegting van rubber aan metaal te verbeter. Danksy hierdie deel is dit moontlik om bewegende elemente op so 'n manier te verbind dat daar geen metaal-tot-metaal wrywing sal wees nie. Dit beteken dat daar geen gekraak en vibrasies sal wees nie, en smeer sal nie nodig wees nie.
Streng gesproke is 'n stil blok 'n spesiale geval van 'n rubber-metaal-skarnier (RMH). In 'n konvensionele RMSH word die moontlikheid van wedersydse gly van die komponente voorkom deur die rubberbus oor die metaalbus te trek of sy radiale saampersing deur die buitenste loper. Met oormatige vrag of blootstelling aan nadelige eksterne faktore kan wedersydse onbeweeglikheid verbreek word, en dan kan jy die kenmerkende gil van rubber hoor wat teen metaal vryf.
Danksy 'n spesiale monteertegnologie word die stil blok van so 'n kenmerk gespaar, vandaar die naam van hierdie onderdeel, want "stil" in Engels beteken "stil". Die stil blok verbreek die "gelofte van stilte" slegs in een geval - wanneer die elastiese insetsel uiteindelik geskeur word.
Vir die eerste keer het Chrysler in die vroeë 30's van die vorige eeu so 'n toestel in hul motors begin gebruik. Aanvanklik is RMSh gebruik om die vibrasie van die binnebrandenjin te verminder. Maar die idee was so suksesvol dat skarniere wat metaal en rubber gebruik het, gou op masjiene van verskeie vervaardigers begin geïnstalleer is. Geleidelik het RMS na ander vervoermiddels en nywerhede gemigreer.
Die voordele van sulke skarniere is duidelik:
- gebrek aan wrywing en die behoefte aan smering;
- ontwerp buigsaamheid;
vermoë om vibrasies en geraas te demp;
- duursaamheid en onbeduidende verandering in prestasie oor tyd;
- geen onderhoud nodig nie;
- vuil, sand en roes is nie vreeslik vir rubber nie.
Stil blokke het veral handig te pas gekom om die bewegende komponente van die vering te verbind. Alhoewel hulle hier uiteindelik eers teen die einde van die 20ste eeu as die belangrikste bevestigingselement gevestig het. Die bekendstelling van die tegnologie in massaproduksie het uitgebreide navorsing en ontwikkeling vereis om optimale metodes van metaal- en rubberadhesie en die beste materiale vir vulkanisering te verkry.
In 'n moderne motor kan jy baie onderdele vind wat uit metaal en rubber bestaan, maar nie almal is stil blokke nie. Byvoorbeeld, die sogenaamde "swewende" stil blokke is glad nie RMSH nie - deur ontwerp is dit balgewrigte. Daar is geen elastiese element in hul toestel nie, en rubber dien net om te beskerm teen vuiligheid wat binnekom en smeermiddel wat uitlek.
Die hoofhabitat van die stil blokke is, hier dien hulle hoofsaaklik om die hefbome te verbind.
Daarbenewens word stil blokke wyd gebruik vir montering, agterveringbalke, en ook in.
RMSH laat jou ook toe om vibrasie en geraas in die montering van die binnebrandenjin, ratkas en ander masjienkomponente aansienlik te verminder.
Die werkseienskappe en duursaamheid van die gebruik van stil blokke word grootliks bepaal deur die kwaliteit van die elastiese materiaal wat tussen die metaalbusse geleë is.
Die beste resultaat is die gebruik van natuurlike rubber met verskeie bymiddels wat die gewenste prestasie gee. Tydens die vulkaniseringsproses verander die rubber in rubber en bied 'n betroubare adhesie aan die metaal.
Onlangs is daar meer en meer dikwels RMS, waarin poliuretaan of sy mengsel met rubber gebruik word. Poliuretaan is sterker as rubber en verouder stadiger. Dit verdra erge ryp goed, wanneer rubber kan kraak en onbruikbaar word. Dit is bestand teen olie en ander stowwe wat rubber kan beskadig. Om hierdie redes alleen, moet poliuretaan busse langer hou as hul rubber eweknieë. Ten minste teoreties.
Die probleem met poliuretaan is egter dat die meeste van sy grade nie goeie genoeg adhesie aan metaal gee nie. As jy 'n lae-gehalte poliuretaan stil blok gekry het, kan die resultaat gly van die elastiese insetsel wees onder lading. 'n Kraak sal verskyn, maar oor die algemeen sal die werking van so 'n skarnier nie so goed wees as wat ons sou wou hê nie.
As jy ’n rustige bestuurstyl beoefen en slegte paaie vermy, dan is dit heel moontlik om met rubberskarniere oor die weg te kom.
As jy 'n aanhanger van bestuur is en nie te veel aandag gee aan padhobbels nie, moet jy poliuretaan-stilblokke probeer. Volgens baie motoriste word die motor beter daarmee beheer, skokke en vibrasies word beter gedemp. Alhoewel daar diegene is wat 'n ander mening het, glo dat stil blokke met poliuretaan-insetsels minder betroubaar is en minder hou as rubberblokke. Heel waarskynlik is albei reg, en dit hang alles af van die eienskappe van die poliuretaan wat gebruik word en die kwaliteit van die vakmanskap van die onderdeel.
Normaalweg moet stil blokke in die meeste gevalle 'n kilometers van 100 duisend kilometer weerstaan. Onder ideale toestande kan goeie kwaliteit RMS 200 50 “deurloop”. Wel, in ons realiteite is dit beter om die toestand van stil blokke te diagnoseer na 'n lopie van 60 ... XNUMX duisend kilometer, of selfs meer dikwels as die motor in moeilike omstandighede bestuur word.
Verminder die lewe van die RMSH oormatige laai van die motor, 'n skerp bestuurstyl, gereelde aankoms teen 'n aansienlike spoed op hindernisse in die vorm van kuipe, relings, randstene, spoedwalle. Skielike veranderinge in temperatuur en blootstelling aan aggressiewe stowwe bederf rubber.
Om die toestand van die skarniere visueel te evalueer, moet jy in die inspeksiegat ry of die motor op 'n hyser lig. Vervolgens moet die dele van vuil gewas word en noukeurig nagegaan word. Daar moet geen krake, breek, delaminering of swelling van die rubber wees nie, anders moet die stil blok vervang word.
Ook 'n ernstige rede vir 'n dringende verandering sal 'n terugslag in die sitplek wees. As dit nie gedoen word nie, sal die sitplek binnekort so stukkend wees dat dit onmoontlik sal word om 'n nuwe skarnier daarin te druk. Dan sal jy nie net geld moet spandeer op die stil blok nie, maar ook op die deel waarin dit geïnstalleer is. As jy inkloppe begin hoor, inspekteer dadelik die skarniere en hegstukke. Dan sal jy miskien vermy om die probleem tot 'n meer ernstige vlak te eskaleer.
Indirek kan die gedrag van die motor op die pad praat oor probleme met stil blokke. Daar kan 'n vertraging wees in reaksie op die draai van die stuurwiel en die verlaat van die motor aan die kant, veral teen hoë spoed.
Nog 'n simptoom van verslete stil blokke is verhoogde geraas en vibrasie in die vering.
Mislukte stil blokke lei tot 'n verandering in posisie. As gevolg hiervan word die wielbelyning versteur, wat gebeur, wat selfs met die blote oog gesien kan word - die wiele is in 'n huis geleë. En gebreekte wielbelyning lei op sy beurt tot ongelyke bandslytasie.
Maar dit moet in gedagte gehou word dat hierdie tekens ander oorsake kan hê. Vir 'n meer akkurate diagnose is dit beter om 'n motordiens te kontak.
Stil blokke, met die uitsondering van opvoubare modelle, is nie onderhewig aan herstel nie - slegs vervanging. Dikwels is daar dele, byvoorbeeld ophangarms, waarin die skarnier 'n integrale deel van die struktuur is. dan, indien buite werking, sal jy die hele deelsamestelling moet verander.
Te koop Dit gebeur dat jy herstelbusse vir stil blokke kan vind. Die vrystelling van sulke onderdele word uitsluitlik gedikteer deur die begeerte om op onervare en liggelowige motoriste te funksioneer. Want die skarnier wat op hierdie manier herstel is, is nie goed nie. Dit weerstaan nie die vrag nie en misluk vinnig, en breek terselfdertyd die sitplek.
Vir hoë kwaliteit vervanging van stil blokke, sal konvensionele gereedskap nie genoeg wees nie. Om te druk en te druk sal spesiale trekkers, dorings, pons en ander dinge vereis. Natuurlik, in vaardige hande kan 'n voorhamer en 'n stuk pyp met 'n geskikte deursnee wondere verrig, maar die risiko om die skarnier te beskadig of die sitplek te breek, is baie groot. Dit is moontlik om 'n gespesialiseerde stel gereedskap en toebehore aan te koop, maar die koste is gewoonlik so dat herstelwerk by 'n motordienssentrum goedkoper kan wees.
In elk geval, om stil blokke onafhanklik te verander, sal jy 'n bietjie ervaring nodig hê, veral wanneer dit kom by die herstel van 'n krageenheid of ratkas - dit is beter om hierdie komplekse en tydrowende werk aan gekwalifiseerde meganika toe te vertrou.
As jy steeds besluit om die werk self te doen, moet jy die volgende in gedagte hou:
Die styfheid van die stil blok kan langs die radius verskil, in sulke gevalle is daar monteringsmerke op sy liggaam. Wanneer jy installeer, moet jy deur hulle of deur 'n paar merkbare elemente navigeer.
Tydens installasie, moenie olie of ander stowwe gebruik wat die elastiese insetsel van die RMSH kan beskadig nie.
Aangesien die stil blok nie tot die elastiese elemente van die skorsing behoort nie, is dit nodig om sy vrag in die toestand van gemiddelde voertuigvrag uit te sluit. Daarom moet die stywer van die stil blokke gedoen word wanneer die masjien op die grond met sy wiele is, en nie op 'n hysbak gehang word nie.
Aangesien nuwe stil blokke onvermydelik die hoeke van die wiele sal verander, is dit nodig om die belyning aan te pas nadat hulle dit verander het.
Om nie die stil blokke voor die tyd te laat vaar nie, is dit genoeg om 'n stel eenvoudige reëls te volg.
Ry versigtig, oorkom kuile en verskeie hindernisse teen minimum spoed.
Probeer om nie die vering te oorlaai nie, moenie die wiele vir 'n lang tyd hang nie.
Vermy groot vering swaaie, veral in koue weer.
Moenie RMS oorverhit nie, sluit blootstelling aan aggressiewe stowwe uit.
Was stil blokke gereeld, aangesien stof wat in mikrokrake beland het, bydra tot vinniger dra van rubber of poliuretaan.
