klopsensor mislukking

klopsensor mislukking lei tot die feit dat die beheereenheid ICE (ECU) ophou om die proses van ontploffing tydens die verbranding van die brandstofmengsel in die silinders op te spoor. So 'n probleem verskyn as gevolg van 'n uitgaande sein wat te swak of, inteendeel, te sterk is. As gevolg hiervan brand die "check ICE"-lig op die paneelbord aan, en die gedrag van die motor verander as gevolg van die bedryfstoestande van die ICE.

om die kwessie van klopsensor-wanfunksies te hanteer, moet u die beginsel van die werking daarvan en die funksies wat dit verrig, verstaan.

Hoe die klopsensor werk

In ICE-motors kan een van twee tipes klopsensors gebruik word – resonante en breëband. Maar aangesien die eerste tipe reeds verouderd is en skaars is, sal ons die werking van breëbandsensors (DD) beskryf.

Die ontwerp van 'n breëband DD is gebaseer op 'n piëso-elektriese element, wat onder meganiese aksie daarop (dit wil sê tydens 'n ontploffing, wat in werklikheid ontploffing is), 'n stroom met 'n sekere spanning aan die elektroniese beheereenheid verskaf. Die sensor is ingestel om klankgolwe in die reeks van 6 Hz tot 15 kHz waar te neem. Die ontwerp van die sensor sluit ook 'n gewigsmiddel in, wat die meganiese effek daarop verbeter deur die krag te verhoog, dit wil sê, dit verhoog die klankamplitude.

Die spanning wat deur die sensor aan die ECU deur die koppelpenne verskaf word, word deur die elektronika verwerk en dan word die gevolgtrekking gemaak of daar ontploffing in die binnebrandenjin is, en dienooreenkomstig of die ontstekingstydreëling aangepas moet word, wat sal help om dit uit te skakel . Dit wil sê, die sensor in hierdie geval is slegs 'n "mikrofoon".

Tekens van 'n gebreekte klopsensor

Met 'n volledige of gedeeltelike mislukking van die DD, word 'n ineenstorting van die klopsensor gemanifesteer deur een van die simptome:

• ICE wat skud. Met 'n diensbare sensor en beheerstelsel in die binnebrandenjin behoort hierdie verskynsel nie te wees nie. Op die gehoor kan die voorkoms van ontploffing indirek bepaal word deur die metaalklank wat van die werkende binnebrandenjin (klopvingers) kom. En oormatige skud en ruk tydens die werking van die binnebrandenjin is die eerste ding waarmee u die afbreek van die klopsensor kan bepaal.
• Vermindering in mag of "onnoselheid" van die binnebrandenjin, wat gemanifesteer word deur 'n verswakking in versnelling of 'n buitensporige toename in spoed teen lae snelhede. Dit gebeur wanneer, met 'n verkeerde DD-sein, spontane aanpassing van die ontstekingshoek uitgevoer word.
• Moeilik om die enjin te begin, veral "koud", dit wil sê by lae temperature na 'n lang tydperk van onaktiwiteit (byvoorbeeld in die oggend). Alhoewel dit heel moontlik is hierdie gedrag van die motor en by 'n warm omgewingstemperatuur.
• Verhoogde brandstofverbruik. Aangesien die ontstekingshoek gebreek word, voldoen die lug-brandstofmengsel nie aan die optimale parameters nie. Gevolglik ontstaan ​​'n situasie wanneer die binnebrandenjin meer petrol verbruik as wat dit nodig het.
• Regstelling van klopsensorfoute. Gewoonlik is die redes vir hul voorkoms die sein van die DD wat verder gaan as die toelaatbare perke, 'n breuk in sy bedrading of 'n volledige mislukking van die sensor. Foute sal deur die Check Engine-liggie op die paneelbord aangedui word.

Daar moet egter in gedagte gehou word dat sulke simptome ander onklaarrakings van die binnebrandenjin kan aandui, insluitend ander sensors. Dit word aanbeveel om addisioneel die ECU-geheue te lees vir foute wat kan voorkom as gevolg van die verkeerde werking van individuele sensors.

klopsensor kring mislukking

Om skade aan die DD meer akkuraat te identifiseer, is dit raadsaam om elektroniese foutskandeerders van die elektroniese beheereenheid te gebruik. Veral as die “check”-kontrolelamp op die paneelbord brand.

Die beste toestel vir hierdie taak sou wees Scan Tool Pro Black Edition - 'n goedkoop Koreaans-vervaardigde toestel met uitstekende funksionaliteit wat met die OBD2 data-oordragprotokol werk en versoenbaar is met die meeste moderne motors, sowel as programme vir 'n slimfoon en rekenaar (met 'n Bluetooth- of Wi-Fi-module).

jy moet oorweeg of daar een van 4 klopsensorfoute en foute in die DMRV-, lambda- of koelmiddeltemperatuursensors is, en dan die intydse aanwysers vir die loodhoek en brandstofmengselsamestelling bekyk ('n fout vir die DD-sensor verskyn met aansienlike uitputting).

skandeerder Scan Tool Pro, danksy 'n 32-bis-skyfie, en nie 8 nie, soos sy eweknieë, sal dit jou toelaat om nie net foute te lees en terug te stel nie, maar om die werkverrigting van sensors te monitor en die parameters van die binnebrandenjin aan te pas. ook hierdie toestel is nuttig wanneer die werking van die ratkas, transmissie of hulpstelsels ABS, ESP, ens. op huishoudelike, Asiatiese, Europese en selfs Amerikaanse motors.

Dikwels dui die fout p0325 "Oop stroombaan in die klopsensorkring" probleme in die bedrading aan. Dit kan 'n gebreekte draad wees of, meer dikwels, geoksideerde kontakte. Dit is nodig om voorkomende instandhouding van die verbindings op die sensor uit te voer. Soms verskyn die fout p0325 as gevolg van die feit dat die tydband 1-2 tande gly.

P0328 Knock Sensor Signal High is dikwels 'n aanduiding van 'n probleem met die hoogspanningsdrade. naamlik as die isolasie deur hulle of die piëzo-elektriese element breek. Net so kan die aangeduide fout ook voorkom as gevolg van die feit dat die tydband 'n paar tande gespring het. Vir diagnostiek moet u die merke daarop en die toestand van die wassers nagaan.

Foute p0327 of p0326 word gewoonlik in die rekenaargeheue gegenereer as gevolg van 'n lae sein van die klopsensor. Die rede kan swak kontak daarvan wees, of swak meganiese kontak van die sensor met die silinderblok. Om die fout uit te skakel, kan jy probeer om beide die genoemde kontakte en die sensor self met WD-40 te verwerk. Dit is ook belangrik om die sensormontering-wringkrag na te gaan, aangesien hierdie parameter van kritieke belang is vir die werking daarvan.

Oor die algemeen kan opgemerk word dat die tekens van 'n ineenstorting van die klopsensor baie soortgelyk is aan die simptome wat kenmerkend is van laat ontsteking, omdat die ECU, om veiligheidsredes vir die motor, probeer om outomaties so laat as moontlik te produseer, aangesien dit elimineer die vernietiging van die motor (as die hoek te vroeg is, dan verskyn daar behalwe ontploffing, nie net krag daal nie, maar daar is 'n risiko van klepuitbranding). Dus, oor die algemeen, kan ons aflei dat die hooftekens presies dieselfde is as met verkeerde ontstekingstyd.

Oorsake van klopsensor mislukking

Wat die redes betref waarom daar probleme met die klopsensor is, sluit dit die volgende ineenstortings in:

• Oortreding van meganiese kontak tussen die sensorbehuising en die enjinblok. Soos die praktyk toon, is dit die mees algemene rede. Tipies het die sensor self 'n ronde vorm met 'n monteergat in die middel, waardeur dit met 'n bout of stud aan sy sitplek vasgemaak word. Gevolglik, as die aandraaimoment in die skroefdraadverbinding afneem (die druk van die DD na die ICE word verswak), ontvang die sensor dan nie klankmeganiese vibrasies van die silinderblok nie. Om so 'n ineenstorting uit te skakel, is dit genoeg om die genoemde skroefdraadverbinding vas te trek, of die bevestigingsbout met 'n bevestigingspen te vervang, aangesien dit meer betroubaar is en 'n stywe meganiese verbinding bied.
• Sensor bedrading probleme. In hierdie geval kan daar verskeie probleme wees, byvoorbeeld kortsluiting van die toevoer- of seindraad na grond, meganiese skade aan die draad (veral op plekke waar dit gebuig is), skade aan die interne of eksterne isolasie, breek van die hele draad of sy individuele kerne (toevoer, sein), afskermmislukking. As die probleem opgelos word deur die bedrading te herstel of te vervang.
• Slegte kontak by die verbindingspunt. Hierdie situasie gebeur soms as, byvoorbeeld, die plastiekgrendel gebreek word by die punt waar die sensorkontakte verbind is. Soms, as gevolg van skud, word die kontak eenvoudig verbreek, en dienooreenkomstig bereik die sein van die sensor of die krag daarheen eenvoudig nie die geadresseerde nie. Vir herstel, kan jy probeer om die skyfie te vervang, die kontak reg te maak, of deur 'n ander meganiese metode probeer om twee pads met kontakte te verbind.
• Volledige sensorfout. Die klopsensor self is 'n redelik eenvoudige toestel, so daar is onderskeidelik niks spesiaals om te breek nie, en dit misluk selde, maar dit gebeur. Die sensor kan nie herstel word nie, dus, in die geval van 'n volledige onklaarraking, moet dit met 'n nuwe een vervang word.
• Probleme met die elektroniese beheereenheid. In die ECU, soos in enige ander elektroniese toestel, kan sagtewarefoute voorkom, wat lei tot verkeerde persepsie van inligting van die DD, en dienooreenkomstig die aanneming van verkeerde besluite deur die eenheid.

Interessant genoeg, in die geval wanneer 'n motor-entoesias 'n motordiens kontak met klagtes oor die werking van die klopsensor, bied sommige gewetenlose vakmanne dadelik aan om dit met 'n nuwe een te vervang. Neem dus meer geld van die kliënt af. In plaas daarvan kan jy probeer om die wringkrag op die skroefdraadbevestiging van die sensor vas te trek en / of die bout met 'n stud te vervang. In baie gevalle help dit.

Wat is die foute van die klopsensor?

Kan ek met 'n foutiewe klopsensor bestuur? Hierdie vraag is van belang vir motoriste wat die eerste keer hierdie probleem teëgekom het. In algemene terme kan die antwoord op hierdie vraag soos volg geformuleer word - op kort termyn kan jy die motor gebruik, maar so gou moontlik moet jy toepaslike diagnose uitvoer en die probleem oplos.

Trouens, volgens die beginsel van werking van die rekenaar, wanneer 'n ineenstorting van die brandstofklopsensor plaasvind, word dit outomaties vertraagde ontsteking geïnstalleer is ten einde skade aan die dele van die suiergroep uit te sluit in die geval van werklike ontploffing tydens die verbranding van die brandstofmengsel. As gevolg daarvan - brandstofverbruik styg en aansienlik dalende dinamika wat veral opvallend word namate die rpm toeneem.

Wat gebeur as jy die klopsensor heeltemal deaktiveer?

Sommige motoreienaars probeer selfs die klopsensor deaktiveer, aangesien dit onder normale bedryfstoestande en brandstof met goeie brandstof onnodig kan lyk. Dit is egter nie! Want ontploffing is nie net te wyte aan slegte brandstof en probleme met vonkproppe, kompressie en misbrande nie. Daarom, as u die klopsensor deaktiveer, kan die gevolge soos volg wees:

• vinnige mislukking (afbreek) van die silinderkoppakking met al die gevolge daarvan;
• versnelde slytasie van die elemente van die silinder-suiergroep;
• gekraakte silinderkop;
• uitbranding (volledig of gedeeltelik) van een of meer suiers;
• mislukking van die springers tussen die ringe;
• verbindingsstang buig;
• verbranding van klepplate.

Dit is te wyte aan die feit dat wanneer hierdie verskynsel voorkom, die elektroniese beheereenheid nie maatreëls sal tref om dit uit te skakel nie. Daarom moet jy dit in geen geval afskakel en 'n jumper uit die weerstand sit nie, want dit is belaai met duur herstelwerk.

Hoe om te bepaal of die klopsensor gebreek is

Wanneer die eerste tekens van 'n DD-fout verskyn, is die logiese vraag hoe om te kyk en te bepaal of die klopsensor gebreek is. In die eerste plek moet gesê word dat dit moontlik is om die klopsensor na te gaan sonder om dit uit die silinderblok te verwyder, dus nadat dit van die sitplek afgehaal is. En eers is dit beter om verskeie toetse uit te voer wanneer die sensor aan die blok geskroef is. Kortliks, die prosedure lyk soos volg:

• stel die ledige spoed op ongeveer 2000 rpm;
• slaan met een of ander metaalvoorwerp (klein hamer, moersleutel) een of twee houe swak (!!!) op die liggaam van die silinderblok in die nominale omgewing van die sensor (jy kan dit liggies op die sensor slaan);
• as die enjinspoed daarna daal (dit sal hoorbaar wees), beteken dit dat die sensor werk;
• die spoed het op dieselfde vlak gebly - jy moet 'n bykomende kontrole maak.

Om die klopsensor na te gaan, sal 'n motoris 'n elektroniese multimeter nodig hê wat die waarde van elektriese weerstand, sowel as GS-spanning, kan meet. Die beste manier om na te gaan is met 'n ossilloskoop. Die sensoroperasiediagram wat daarmee saamgeneem is, sal duidelik wys of dit in werking is of nie.

Maar aangesien slegs 'n toetser vir 'n gewone motoris beskikbaar is, is dit genoeg om die weerstandlesings wat die sensor gee wanneer daar getik word, na te gaan. Die weerstandsreeks is binne 400 ... 1000 Ohm. dit is ook verpligtend om 'n elementêre kontrole van die integriteit van sy bedrading uit te voer - of daar 'n breuk, isolasieskade of kortsluiting is. Jy kan nie sonder die hulp van 'n multimeter klaarkom nie.

As die toets getoon het dat die brandstofklopsensor werk, en die fout oor die sensorsein wat buite bereik gaan, kan dit die moeite werd wees om die oorsaak nie in die sensor self te soek nie, maar in die werking van die binnebrandenjin of ratkas . Hoekom? Klanke en vibrasies is te blameer vir alles, wat DD kan sien as die ontploffing van brandstof en die ontstekingshoek verkeerdelik aanpas!