P0016 fout van wanverhouding tussen die seine van die sensors KV en RV - oorsaak en uitskakeling
Bedryf van masjiene

P0016 fout van wanverhouding tussen die seine van die sensors KV en RV - oorsaak en uitskakeling

29.08.2022 /

Fout p0016 dui aan die drywer dat daar 'n verskil in die posisie van die skagte is. So 'n kode verskyn wanneer die data van die krukas- en nokassensors (DPKV en DPRV) nie ooreenstem nie, dit wil sê die hoekposisie van die nokas en krukas relatief tot mekaar het van die norm afgewyk.

Foutkode P0016: hoekom verskyn dit?

Kleppetydsberekening - die oomblikke van oop- en toemaak van die inlaat- en uitlaatkleppe, wat gewoonlik uitgedruk word in grade van rotasie van die krukas en word aangeteken in verhouding tot die aanvanklike of laaste oomblikke van die ooreenstemmende beroertes.

Die asverhouding word deur die beheerbeheerder gebruik om te bepaal of die silinders gereed is voor brandstofinspuiting vanaf die ooreenstemmende inspuiters. Data van die nokassensor word ook deur die ECM gebruik om gapings te bepaal. En as die ECU nie sulke inligting ontvang nie, genereer dit 'n diagnostiese kode vir 'n onklaarraking, en produseer brandstof met behulp van die veranderlike-sinchrone dubbele ontstekingsmetode.

So ’n fout is hoofsaaklik inherent aan motors met ’n tydskettingaandrywing, maar by motors met ’n tydband kan dit ook soms opduik. Terselfdertyd kan die gedrag van die motor dalk nie aansienlik verander nie; op sommige masjiene, as 'n fout p 016 voorkom, verloor die motor traksie en die binnebrandenjin is bang. Boonop kan so 'n fout in verskillende bedryfsmodusse voorkom (by opwarming, luier, onder las), dit hang alles af van die redes vir die voorkoms daarvan.

Voorwaardes om 'n ineenstorting aan te dui

Die foutkode word aangedui wanneer die DPRV-beheerpuls nie met die vereiste intervalle op elk van die 4 silinders bepaal kan word nie. Terselfdertyd begin die beheerlamp op die instrumentpaneel wat 'n onklaarraking aandui ("check") na 3 ontstekingsiklusse met mislukkings brand, en gaan uit as so 'n onklaarraking nie gedurende 4 opeenvolgende siklusse bespeur word nie. As daar dus 'n periodieke ontsteking van die kontrole-aanduiding is, kan dit wees as gevolg van onbetroubare kontak, beskadigde isolasie en/of gebreekte bedrading.

Oorsake van die fout

In hierdie konteks moet onthou word dat die CKP (krukasposisie) krukassensor 'n soort permanente magneetgenerator is, ook genoem veranderlike weerstandsensor. Die magnetiese veld van hierdie sensor word beïnvloed deur 'n afloswiel wat op die motoras gemonteer is, wat 7 gleuwe (of gleuwe) het, waarvan 6 60 grade ewe ver van mekaar is, en die sewende het 'n afstand van slegs 10 grade. Hierdie sensor produseer sewe pulse per omwenteling van die krukas, waarvan die laaste, wat verband hou met die 10-grade-gleuf, 'n sinkroniseringspuls genoem word. Hierdie puls word gebruik om die ontstekingsvolgorde van die spoel met die posisie van die krukas te sinchroniseer. Die CKP-sensor is op sy beurt via 'n seinstroombaan aan die sentrale enjinsensor (PCM) gekoppel.

Die nokasposisie (CMP) sensor word geaktiveer deur 'n kettingwiel wat in die uitlaatnokas kettingwiel geplaas word. Hierdie sensor genereer 6 seinpulse met elke omwenteling van die nokas. Die CMP- en CKP-seine is polswydte-gekodeer, wat die PCM in staat stel om voortdurend hul verhouding te monitor, wat weer toelaat dat die presiese posisie van die nokas-aktuator bepaal en sy tydsberekening nagegaan word. Die CMP sensor word dan via 'n 12 volt stroombaan aan die PCM gekoppel.

Om te bepaal waarom fout P0016 opgeduik het, moet u op vyf basiese redes staatmaak:

  1. Slegte kontak.
  2. Oliebesoedeling of verstopte oliegange.
  3. Sensors CKPS, CMPS (posisioneer sensors na / in r / in).
  4. OCV-klep (oliebeheerklep).
  5. CVVT (Variable Valve Timing Clutch).

VVT-i stelsel

In 90% van die gevalle verskyn die as-wanpasfout wanneer daar probleme met die VVT-i-stelsel is, naamlik:

  • Koppelaar mislukking.
  • Verswakking van die vvt-i beheerklep.
  • Verkoksing van oliekanale.
  • Verstopte klepfilter.
  • Probleme wat met die tydreëlaandrywing ontstaan ​​het, soos 'n gestrekte ketting, 'n verslete spanner en demper.
As 'n band/ketting met net 1 tand lek wanneer dit vervang word, kan dit dikwels lei tot 'n P0016-kode.

Eliminasie metodes

Dikwels kan 'n kortsluiting, 'n oop in die fasesensorkring, of die fout daarvan (slytasie, verkooksing, meganiese skade) voorkom. In sommige gevalle kan die probleem van die verhouding van die posisie van die asse voorkom as gevolg van 'n onklaarraking van die ledige spoedbeheerder of die saalrotor.

Die belangrikste gevalle van die suksesvolle oplossing van die probleem met die sinchronisasie van die sensors en om ontslae te raak van die P0016-fout vind plaas nadat die gestrekte ketting en sy spanner vervang is.

In gevorderde gevalle is hierdie prosedure nie beperk nie, aangesien die gestrekte ketting die tande van die rat eet!

As motoreienaars die tydige vervanging van olie in die binnebrandenjin verwaarloos, kan dit, benewens alle ander probleme, ook voorkom met die werking van die VVT-koppelaar, as gevolg van die besoedeling van die oliekanale van die geometrie van die asbeheerkoppelaar, dit dra by tot verkeerde werking, en as gevolg hiervan duik 'n sinchronisasiefout op. En as daar 'n slytasie op die binneplaat is, dan begin die CVVT-koppelaar wig.

Stappe om die voorkoms van die skuldige deel te vind, moet begin met die kontrolering van die bedrading van die PKV- en PRV-sensors, en dan opeenvolgend, met inagneming van die bogenoemde faktore wat die sinchronisasie van die skagte beïnvloed.

As die fout opgeduik het na enige voorlopige prosedures met die skagte, dan speel die menslike faktor gewoonlik hier 'n rol (iets is iewers verkeerd gestel, gemis of nie gedraai nie).

Herstel wenke

Om 'n P0016-probleemkode behoorlik te diagnoseer, sal 'n werktuigkundige gewoonlik die volgende doen:

  • Visuele inspeksie van enjinverbindings, bedrading, OCV-sensors, nokasse en krukasse.
  • Kontroleer enjinolie vir voldoende hoeveelheid, afwesigheid van onsuiwerhede en korrekte viskositeit.
  • Skakel die OCV aan en af ​​om te kyk of die nokassensor tydsberekeningsveranderinge vir die bank 1-nokas registreer.
  • Voer vervaardigertoetse vir kode P0016 uit om die oorsaak van die kode te vind.

Sommige van die herstelwerk wat die meeste uitgevoer word om 'n einde aan hierdie DTC te maak, sluit die volgende in:

  • Stel probleemkodes terug, gevolg deur 'n toetsrit.
  • Vervanging van die nokassensor op bank 1.
  • Herstel bedrading en verbinding met die OCV-nokas.
  • Vervanging van die verspreide OCV.
  • Die vervanging van die tydsketting.

Voor enige vervanging of herstel in elk geval, word dit aanbeveel om al die bogenoemde maatstaftoetse uit te voer om te verhoed dat die kode weer verskyn selfs nadat 'n komponent wat eerder werk vervang is.

DTC P0016, hoewel dit deur redelik algemene simptome aangedui word, moet geensins onderskat word nie. Alhoewel die voertuig padwaardig kan wees, kan langdurige gebruik van die voertuig met hierdie DTC verdere enjinskade veroorsaak, wat die situasie vererger. Dit kan ook gebeur dat probleme in die spanners voorkom, en in sommige gevalle kan dit ook gebeur dat die kleppe wat die suiers tref ander skade kan veroorsaak.

As gevolg van die kompleksiteit van diagnostiese en hersteloperasies, is dit raadsaam om die motor aan 'n goeie werktuigkundige toe te vertrou.

Dit is moeilik om die komende koste te skat, aangesien baie afhang van die resultate van die diagnostiek wat deur die werktuigkundige uitgevoer word. Tipies is die koste om sensors in 'n werkswinkel te vervang ongeveer 200 euro.

Hoe om P0016-enjinkode binne 6 minute reg te stel [4 DIY-metodes / Slegs $6.94]

Gereelde vrae (FAQ)

Voeg 'n opmerking