Polo - wees "modieus", koop 'n Volkswagen

Wat is dit van VW Golf dat die helfte van Europa mal is daaroor? Tegnologie, geskiedenis, duursaamheid en gebrek aan karakter? Miskien, maar dit is moontlik en jonger teen die prys van Golf. Laat dit nie wees nie – ook met die VW-logo op die enjinkap. Die Polo was nog altyd in die skadu van sy groot broer, maar daar is in elk geval baie verkope in die sekondêre mark. Die vraag is, maak dit sin om enigsins na hulle te kyk?

Die vierde geslag van hierdie klein Volkswagen het drie tydperke in sy lewe. Hy het die mark in 1999 betree, en hier is 'n sekere afwyking. Sommige mense kook vyf liter water in 'n pot, gooi kookwater in 'n pragtige Ming-vaas, gooi 'n bietjie Italiaanse pasta binne, en bring dit vir die gaste en sê met 'n glimlag op hul gesig: "Hier is 'n heerlike sous - heerlik. " Die gaste eet wat hulle moet, dit is sop in 'n Ming-vaas. Dieselfde het met die Polo gebeur – hulle het dit begin verkoop, hoewel daar niks interessants daaraan was nie. Hoeveel kookwater en noedels kan egter geëet word - op die ou end sal iemand vir Maggie gryp en dit in 'n bak gooi in sulke hoeveelhede dat die sop bruin beerkleur sal verkleur. VW het dieselfde gedoen en die Polo se voorkoms effens verander. Nee, dit was nie lig nie. Die agterkant het nie veel verander nie, maar die voorkant het van vervelig en ongeslagtelik tot 'n bietjie idioot en pret tegelykertyd gegaan danksy vier ronde hoofligte. Dit het egter beslis 'n karakter aangeneem. Uiteindelik het die tyd aangebreek vir die laaste fase – vroeër of later sal dit by iemand opkom dat jy ’n bouillonblokkie saam met Maggi en noedels in die water kan sit. Dan word alles regtig draaglik, en so was dit ook in die jongste weergawe van die Polo in die geval van Volkswagen. Die voorkant het soortgelyk aan ander modelle in die lyn geword, begin aggressief en terselfdertyd goed lyk. Net dat die ontwerp al oud was en in 2009 moes ons afskeid neem daarvan. So wat is hierdie motor regtig?

Wel, beter vra wat dit veronderstel was om te wees. Volkswagen wou die Polo 'n ekonomiese Golf-miniatuur maak wat relatief lewendig, eko-vriendelik en aangenaam was om te gebruik. Hy het selfs 'n voorskrif gehad. Ek het 'n 4-silinder 1.4l enjin onder die loep geneem, dit vir 'n paar nagte vir my spesialiste gelos en 'n nuwe eenheid opgetel - soos voorheen, net een silinder minder. Dwaas? Miskien so, maar as jy hierdie goeie idee aanneem, blyk dit 'n redelik goeie een te wees. 3 silinders beteken 25% laer brandstofverbruik, ligter konstruksie, goedkoper produksie en makliker onderhoud. Sal dit nie te goed wees nie? Wel, dit is hoekom dit in die praktyk 'n bietjie anders is.

Eerste indruk nadat jy 'n paar honderd meter gery het? Bietjie raserig. Tweedens? Werk 'n bietjie ongelyk. Derde? Dit is 'n bietjie traag. Die 1.2 liter-enjin lewer 54 of 64 pk. Die krag word eintlik baie eweredig vrygestel, maar ... wel, hoeveel krag? Dit is moeilik om die indruk te weerstaan ​​dat hierdie fiets hom soos 'n hond sonder een been gedra – hy kan dit doen, maar wil eerder vier hê. As gevolg van die feit dat die individu nie met buigsaamheid sondig nie, en in werklikheid glad nie bestaan ​​nie, moet dit glad met die "gas"-pedaal gedruk word. Dis hoekom jy by die vulstasie 'n "beter" myn as hepatiese koliek kan hê - gemiddeld selfs 8l / 100km. Sowjet-tenks het minder verbrand. Gelukkig is daar ander enjins. Dit is genoeg om oor te skakel na 'n kopie met 1.4l petrol 75km onder die enjinkap. As daar iemand is wat eerlik sê dat hy geen verskil voel nie, sal ek hom op eie koste Haïti toe stuur met 'n begeleiding. Die verbruik is laer as in 1.2l, die werkskultuur is goed, selfs flitse van die dinamika verskyn teen hoë spoed, en die klank is nie besonder irriterend nie. As dit nie genoeg is nie, kan jy ook kies vir die 86- of 100-perdekrag-weergawe. Die eerste het 'n meer moderne ontwerp - dit het direkte brandstofinspuiting ontvang. Aan die bokant is die 1.6-liter-enjin, wat in die GTI-weergawe 125 pk kan haal. Die motor is nie groot of swaar nie, so daar is genoeg krag om passasiers te laat flou word wanneer hulle versnel. Wat van diesels? Die keuse is groot. Die 1.9 SDI is 'n nie-so-vars ontwerp wat 64KM en 'n groot afkeer van die "gas"-pedaal het. Die versnelling van die Polo wat met hierdie motor toegerus is, word deur die kalender gemeet, en die rit van die huis na die kerk elke Sondag is sy element. Dit is beslis beter om 'n enjin van dieselfde krag te soek, maar met die benaming TDI. 100 of 130 HP gee hierdie motortjie regtig baie krag. Interessant genoeg kan jy in Polo ook 'n miniatuur dieselenjin met 'n volume van 1.4 liter kry. Hy het 70-80 km se hardloop, drie silinders, 'n nare klank en 'n verbasend groot entoesiasme vir werk. Natuurlik is dit beter om geen emosies van hom te verwag nie, maar gegewe sy ontwerp, maak sy buigsaamheid dit redelik aangenaam om te ry. Die vraag is net, is die hele kar goed?

Statistieke toon dat baie van geluk afhang. In enjins, veral 1.2L petrolenjins, misluk die ontstekingspoele, waterpomp of alternator soms. Dit is egter moeilik om fout te vind met die duursaamheid van die eenhede self – dit is erger met die vering. Om 'n kopie te koop met 'n min of meer speelbare stelsel is baie eenvoudig. Voor hou ons paaie nie van boonste skokbreker-monterings nie. Benewens hulle, is die stil blokke van die dwarshefbome en die rubberbande van die stabilisator redelik broos. Gelukkig is die bakwerk steeds roesbestand – dit veroorsaak net moeilikheid vir die uitlaatstelsel. Jy kan klein maar soms irriterende elektroniese foute beheer, hoewel daar dikwels probleme met die aansitterskakelaar is, wat beteken dis goed om goeie padbystandstelsels te hê vir ingeval. Dit is egter moeilik om die indruk te weerstaan ​​dat die motor tot in die kleinste besonderhede deurdink is.

Die vervaardiger verdien applous vir die binneruim. Die waarheid lyk of hulle ontwerp is deur iemand wat ontevrede is met hul lewens, en in plaas van 'n tee-versoeter het hulle antidepressante pille gebruik, hoewel daar oral baie plekke is, om nie eers te praat van die stryd om verskillende wegkruipplekke nie. Die voorste sitplekke is ruim en gemaklik, materiale is perfek by mekaar gepas, en alle kontroles is intuïtief geleë. Selfs die kattebak het die regte vorm en ’n ordentlike afwerking – plus 270 liter volume is genoeg vir ’n kort rit. As die toerusting van die basiese weergawe net beter was. Volkswagen het besluit dat die Pole grotbewoners was, vir wie die mikrogolf 'n geskenk uit die toekoms was, en die enigste vermaak in hul lewens was die vervaardiging van 'n groot aantal kinders - dus het die goedkoopste Polo op ons mark net 4 lugsakke gehad. Dit is beter om na ryker opsies te soek - gebruik, die prysverskil is nie so groot nie.

Presies - daar is steeds die vraag oor die prys van hierdie motor. ’n Gebruikte Polo is ’n Volkswagen, so die kompetisie is goedkoper en dikwels selfs beter toegerus. Wat is dan sy verskynsel? Want hierdie kar is soos 'n waterige sous met die feit dat sy embleem 'n vaas uit die Ming- en Maggi-dinastieë na smaak is.

Hierdie artikel is geskep danksy die vergunning van TopCar, wat 'n motor uit die huidige aanbod vir 'n toets en fotosessie verskaf het.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-pos adres: [e-pos beskerm]

tel: [phone]