Fiat Croma - Italiaanse gesinsmotor
Dit is die duurste, grootste en mees ongewone passasiersmotor in die Fiat-lyn. Niks probeer bewys nie. Hy volg niemand nie. Hy het sy eie Italiaanse idee vir 'n gesinsmotor. Hy gee nie om oor prys, grootte, spoed... of skoonheid nie.
Ken jy so 'n situasie? Jy stap in die straat agter 'n skraal en lang meisie aan met 'n esp-middellyf en die figuur van Magda Frontskowiak. En skielik draai hierdie karakter uit tienerdrome om en ... jy voel dat hy steeds nie jou tipe is nie. Die vergelyking is dalk gewaagd, maar dit stem redelik ooreen met die motor wat vandag beskryf word. Agter is die bakwerk van die Fiat Croma sowat 160 cm hoog, en agter herinner die dinamiese vorm van die agterstewe aan die rondings van ’n SUV en selfs die manjifieke Sport-stasiewaens van Alfa Romeo. Die kar draai om, wys die individualiteit van sy kantlyn, en uiteindelik kan jy sy "gesig" sien - wie ookal waarvan hou, maar nie my tipe nie.
Tog kan die ontwerpers van die Giugiaro-span nie blameer word dat hulle die maklike uitweg geneem het nie. Hulle het hul bes probeer en 'n Fiat gekry wat nie met enige ander handelsmerk verwar kan word nie. Hier is geen berekende Duitse lyne of die soet gesofistikeerdheid van Franse motors nie. Dit is 'n oorspronklike en unieke, maar terselfdertyd omstrede Italiaanse resep vir 'n gesinsmotor. Volgens die Italianers het hulle met die Crom-model ’n fyn lyn getrek tussen aggressief en onpersoonlik, unieke en gemiddelde voorkoms. Deur 'n produk vir die wydste moontlike gehoor te bou, wou hulle nie te naby aan enige van hierdie waardes kom nie, en hulle het in hierdie truuk geslaag.
Maar is dit die moeite werd om hierdie wydste gehoor na te jaag in 'n segment waarin die Italianers nog nooit te selfversekerd gevoel het nie? Aangesien Croma in elk geval die moeilike taak gehad het om klante te oortuig, sou dit nie beter wees om op 'n kleiner gedeelte van hulle te wed, hulle iets ekstra te gee en daardie dun lyn nader aan die sone van aggressie te skuif nie? Of dit 'n windtonnel of 'n bemarkingstrategie is, weet ek nie, maar die slanke en geronde silhoeët van die Croma lyk meer na 'n vol bek met groot mistige oë as 'n aggressiewe bul met rooi oë.
En wie het gesê dat liefde met die eerste oogopslag moet wees? Die moeite werd om weer te kyk, en dan gaan sit en ry. Laai die kattebak, 'n volledige stel passasiers en vat die pad. In die berge. Met fietse. Met kinders. Speel jou gunsteling opname op volle volume. Gaan uit op die snelweg en kyk na die versnelling. En glo my, na so 'n kennismaking met die kar, skitter iets. Nee, nie 'n goeie vergelyking vir motors nie ... Miskien net so: die motor begin daarvan hou en baie duideliker as wanneer dit van die kant af gesien word.
Daar is selfs meer spasie binne as wat die ronde lyf beloof. In “Krom” sit jy amper soos in ’n sportnutsvoertuig – ’n dosyn sentimeter hoër as in gewone karre, daar is genoeg spasie bo jou kop, ja ... baie. Om agter die stuurwiel in te klim vergemaklik ’n wye reeks verstellings vir beide die sitplekke en die stuurwiel. Selfs vir lang passasiers is daar genoeg spasie op die agtersitplek – nie vir die bene nie, nóg vir die kop.
Die voorste sitplekke is stewig en gemaklik selfs op lang reise. Hulle bied nie 'n duidelike laterale greep nie, maar dit is nie krities in hierdie motor nie. Met 'n gemaklike vering en 'n kragtige, perfek gedempte 150 Multijet 1,9 pk-enjin. hierdie motor vaar nie goed in strookslalomkompetisies nie. Eerstens is dit nie die geval vir 'n gesinsvriendelike, gemaklik opgehang stasiewa nie, tweedens dat die hoë swaartepunt jou dwing om draaie teen hoër snelhede te volg, en derdens dat die wringkrag in hierdie enjin (maar net bo 1800 rpm) min) klop maklik die bande tweestryd vir vastrap - veral wanneer die voorwiele meer gedraai is. Selfs al het die elektronika nog nie ingegryp nie, word dit reeds op die stuurwiel gevoel dat die omgekeerde wiele waarskynlik in plek sal draai. Jy moet net versigtiger wees met gas - ten minste in die stad, want teen hoër snelhede op die snelweg is daar feitlik geen probleem nie. Dan kan jy die pedaal op die vloer druk en geniet 'n buigsame en kragtige enjin, wat boonop, selfs met rowwe hantering, nie veel lus vir brandstof het nie. Dit verbruik sowat 6,5 liter / 100 km op die snelweg, en sowat 9 in die stad - 'n goeie resultaat vir so 'n groot en sterk motor!
Dit neem 'n rukkie om gewoond te raak aan die spoedmeter-skaal. Anders as ander Fiat-modelle (behalwe Punto), begin dit nie vanaf 20 km/h tel nie, maar vanaf 10 km/h, wat beteken dat as jy 90 km/h wil ry, dan moet jy die pyl presies “in die figuur". en nie tussen hulle nie (d.i. tussen 80 en 100 soos in ander masjiene). Jy sal gewoond raak daaraan. Erger nog met die spoedbeheerhandvatsel, wat redelik laag geplaas is en soms op die linkerknie rus, en in die Croma, soos in sommige ander Italiaanse motors, het die ontwerpers besluit dat die "Cancel"-funksie in die spoedbeheer heeltemal onnodig is. Aangesien ek ten sterkste hiermee nie saamstem nie, het ek 'n "kansellasie" van die gebruik van hierdie uitvinding gemaak. Ten slotte wil ek let op die seldsame, baie konvekse vorm van die lugsak op die stuurwiel. Op 'n stadium, aan die onderkant van die stuurwiel, steek die kussing so uit dat die bult effens inmeng met vinnige maneuvers.
Uit vrees dat kinders in die motor sou rondvroetel, het die vervaardiger nie te veel sagte en krapbestande plastiek in die motor gebruik nie. Die enigste element wat die binnekant opkikker, is nog 'n plastiek wat hout naboots. Of hy dit regkry, is ’n ander storie, maar dit lewe beslis die bespreking van al die “besoekers” binne die kar op. Interessant genoeg is menings taamlik verdeeld - sommige glo dat hierdie stroke hier baie geskik is, ander andersom.
Die sleutel is 'n peervormige plastiekboks wat in 'n gleuf in die aansitter pas. As hy eers in die motor is, is die bestuurder in vir 'n verrassing - die soektog na ontsteking kan vertraag word. Dit het my omtrent tien sekondes geneem voordat my hand, gelate om te dwaal, op die sentrale tonnel geval het, waar was ... die aansitterskakelaar. Hoe ken ons hierdie patent? Onder meer van duur en eksklusiewe motors uit Skandinawië – dit was Saabs wat konsekwent die aansitter daar geïnstalleer het. 'n Klein detail wat die motor 'n bietjie aristokraties maak. Maar vir alledaagse stadsrandstene het jy 'n redelik hoë vering nodig, nie aristokratiese eienskappe nie, en hier hanteer die Croma ook die taak. Met ’n grondvryhoogte van 18 cm klim hy foutloos die randstene uit sonder om die eienaar bang te maak deur die buffers af te skeur. Die beste resultaat in die SUV-segment.
Benewens sy grondvryhoogte het die Croma baie ander voordele in die stad. Hoë landing bied die bestuurder uitstekende sig. Voeg hierby die groot buitespieëls, agterste parkeersensors en lae vensterlyn, en ons het 'n groot motor wat maklik in 'n gat in 'n dig parkeerarea “stoot”. Die enigste nadeel is die stasiewa se sterk skuins agterruit, wat dit moeilik maak om afstand korrek te beoordeel.
Croma is van die begin af as ’n stasiewa ontwerp – Fiat stel nie ander weergawes vry nie. Dit is dan nie verbasend dat die volume van die bagasieruim niks te wense oorlaat nie: die minimum volume van die bagasieruim is 500 liter (hierdie waarde is vir 'n rolluik - dit sal baie groter wees tot by die plafon), wanneer die agtersitplek se rugleuning afgevou is, kry ons 1610 liter volume. Die bagasieruim is verstelbaar, die laaiarea is laag, daar is geen tekort aan pakkamers en nette om klein bagasie aan te heg nie. Dit is jammer dat 'n plat oppervlak nie verkry word nadat die agtersitplek se agterkant gevou is nie.
Niks ontbreek in die Emotion Cromie-weergawe nie: 'n stel lugsakke, 2-sone lugversorging, xenon-hoofligte, 'n goeie klankstelsel en 'n multifunksiestuurwiel maak reis in hierdie motor gemaklik en veilig (Croma het 'n stel van vyf sterre in die Euro NCAP botsingstoets). Opsionele toerusting soos 'n oorhoofse DVD sal agterste passasiers vermaak hou. Boonop is die motor ruim en prakties. Slegs voordele! Hoekom was daar dan relatief min van hierdie motors op ons paaie? Dalk is hulle te duur? So, ons soek die pryslyste op die Fiat-webwerf en ... ons het 'n klein probleempie. Wel, op die Fiat-webwerf word die Croma-model glad nie aangebied nie! Ek het deur ou redaksionele katalogusse gegaan en inligting gekry dat Fiat net meer as PLN 100 400 wil hê vir 'n motor met hierdie enjin. Natuurlik het handelaars afslag gegee, maar dit is steeds 'n twyfelagtige prys vir 'n handelsmerk wat almal met kleiner en goedkoper motors assosieer. Tog, vir 'n groot gesinsmotor was dit 'n redelik berekende prys. Die taxibestuurder wat my saam met Kroma kom haal het die dag toe ek hierdie toets geskryf het, het erken dat hy 2010 km in hierdie 25-motor gery het en na die skorsing (direk van Opel, moet jy steeds noukeurig wees) het hy nie om enigiets daaraan te herstel. Bemoedigend? Maak dus gou, want dit is die moeite werd – die paar wat nog in winkels beskikbaar is, is nuwe eksemplare van die jaar en word aan klante gebied met 'n groot PLN-afslag. So as jy op soek is na 'n groot, gesinsvriendelike, ekonomiese motor wat slim en voorspelbaar is, sonder opvallende foute en teen 'n aantreklike prys, maak 'n winskoop! Dit is dalk jou laaste kans!
