Alfa Romeo 156 - 'n afstammeling van 'n nuwe era
Sommige vervaardigers is ongelooflik gelukkig, of liewer, hulle voel die huidige neigings perfek - wat hulle ook al aanraak, dit verander outomaties in 'n meesterstuk. Alfa Romeo is ongetwyfeld een van daardie vervaardigers. Sedert die bekendstelling van die 1997-model in 156, het Alfa Romeo sukses na sukses aangeteken: die 1998 Motor van die Jaar-titel, talle toekennings van verskeie motorpublikasies, asook toekennings van bestuurders, joernaliste, werktuigkundiges en ingenieurs.
Dit alles beteken dat Alpha deur die lens van sy onlangse suksesse beskou word. Trouens, elke daaropvolgende model van die Italiaanse vervaardiger is mooier as sy voorganger. As ons na die prestasies van sommige Duitse vervaardigers kyk, is die taak nie maklik nie!
Die gelukkige storie vir Alfa het begin met die debuut van die Alfa Romeo 156, een van die Italiaanse groep se indrukwekkendste marksuksesse die afgelope paar jaar. Die opvolger van die 155 het uiteindelik die verkeerde manier laat vaar om alle rande van die grond af te sny. Die nuwe Alfa het bekoor met sy rondings en rondings, wat duidelik herinner aan die stylvolle motors van 30-40 jaar gelede.
Die verleidelike voorste deel van die liggaam, met klein hoofligte tipies van Alfa, yl verdeel (handelsmerk van die handelsmerk, "ingebed" in die verkoelerrooster), interessant ontwerpte buffer en dun ribbetjies op die enjinkap harmoniseer bisar met die asketiese sylyn, sonder van agterste deurhandvatsels (hulle was slim weggesteek in swart deurbekleedsel). Die agterkant word deur baie as die mooiste agterkant van ’n motor die afgelope dekades beskou – die sexy agterligte lyk nie net baie aantreklik nie, maar ook baie dinamies.
In 2000 het ’n nog mooier weergawe van die stasiewa, genaamd die Sportwagon, ook in die aanbod verskyn. Die Alfa Romeo-stasiewa is egter meer 'n stylvolle motor met subtiele gesinsinstellings as 'n vlees-en-bloed gesinsmotor. Die bagasieruim, klein vir 'n stasiewa (ongeveer 400 l), het ongelukkig vir alle mededingers verloor wat praktiese toepassing betref. Op die een of ander manier het die binnevolume van die Alfa-motor nie veel verskil van klein motors nie. Dit verskil in styl – in hierdie saak was Alpha steeds die onbetwiste leier.
Die veelskakelvering het die 156 een van die mees bestuurbare motors op die mark in sy tyd gemaak. Ongelukkig het die komplekse veringontwerp in die Poolse realiteite die bedryfskoste heel dikwels aansienlik verhoog - sommige veringelemente (byvoorbeeld veringarms) moes selfs ná 30 vervang word. km!
Alfa se binneruim is ’n verdere bewys dat Italianers ’n beter sin vir skoonheid het. Stylvolle horlosies gehuisves in interessant ontwerpte buise, die spoedmeter en toereteller wat afwaarts wys, en hul rooi agterlig het perfek by die karakter van die motor gepas. Ná die modernisering wat in 2002 uitgevoer is, is die binneruim verder verryk met vloeibare kristalskerms, wat die binneruim van ’n stylvolle motor ’n tikkie moderniteit gegee het.
Die bekende TS (Twin Spark) petrolenjins kon onder meer onder die enjinkap werk. Elkeen van die petrol-eenhede het aan Alfie ordentlike verrigting verskaf, begin met die swakste 120-perdekrag 1.6 TS-enjin, en eindig met 'n 2.5-liter V6. Maar vir uitstekende werkverrigting moes 'n aansienlike aptyt vir brandstof betaal - selfs die kleinste enjin in die stad het meer as 11 l / 100 km verbruik. Tweeliter-weergawe (2.0 TS) met 155 pk. het selfs 13 l / 100 km in die stad verbruik, wat beslis 'n bietjie te veel was vir 'n motor van hierdie grootte en klas.
In 2002 het 'n weergawe van die GTA met 'n 3.2-liter sessilinder-enjin in motorhandelaars verskyn, hoendervleis het teen die ruggraat afgeloop van die 250-perdekrag-toon van die uitlaatpype. Uitstekende versnelling (6.3 s tot 100 km/h) en werkverrigting (maksimum spoed van 250 km/h) kos ongelukkig 'n geweldige brandstofverbruik – selfs 20 l/100 km in stadsverkeer. Nog 'n probleem met die Alfa Romeo 156 GTA is vastrap - voorwielaandrywing gekombineer met kragtige krag - wat, soos dit geblyk het, nie 'n baie goeie kombinasie is nie.
Dieselenjins wat common rail-tegnologie gebruik, het vir die eerste keer in die wêreld verskyn in die 156. Die uitstekende eenhede 1.9 JTD (105, 115 pk) en 2.4 JTD (136, 140, 150 pk) beïndruk steeds met hul werkverrigting en duursaamheid - anders as baie ander moderne dieselenjins, het Fiat-eenhede bewys dat dit baie duursaam en betroubaar is.
Alfa Romeo 156 is 'n regte Alfa gemaak van vleis en bloed. Jy kan sy geringe tegniese probleme, hoë brandstofverbruik en beknopte binneruim bespreek, maar nie een van hierdie tekortkominge kan die karakter van die motor en sy skoonheid oorskadu nie. Vir baie jare is die 156 as die mooiste sedan op die mark beskou. Tot 2006, toe ... die opvolger, die 159!
