Die volledige weergawe van V2G in CCS sal teen 2025 verskyn. Te laat? Net reg?
CharIN, 'n maatskappy wat die CCS-standaard bevorder, het planne vir die integrasie van V2G gepubliseer. V2G – VehicleToGrid, Car-to-the-grid is 'n stel oplossings wat toelaat dat energie wat in 'n motorbattery gestoor is, terug in die rooster gebruik kan word, byvoorbeeld deur 'n motorbattery as 'n energiebergingstoestel vir 'n kragsentrale te gebruik.
Tot dusver was die enigste verbinding (laaistelsel*) wat V2G ten volle ondersteun, die Japannese Chademo. Dit is hoekom alle toetse wat verband hou met die gebruik van 'n motorbattery vir dryfkrag, byvoorbeeld by die huis, 'n Nissan Leaf of Mitsubishi Outlander gebruik het - dit wil sê die twee gewildste motors met 'n Chademo-koppelaar.
> Nissan: V2G? Dit gaan nie daaroor om iemand se battery leeg te maak nie
Die CCS-verbinding (Charging System) is ver agter. Daar is gesê dat V2G in CCS 3.0 sou verskyn, maar toe die 3.0-standaard begin het, het niemand geweet nie. Die situasie het eenvoudig verander.
CharIn – ’n organisasie wat Audi, Volkswagen, Volvo, asook Tesla en Toyota insluit – het aangekondig dat hy in 2019 V2G, wat in die ISO/IEC 15118-standaard beskryf word, sal bekendstel deur gebruik te maak van muurgemonteerde laaistasies. Na:
- teen 2020 sal dit V1G (Beheerde laai) wys., dit wil sê die vermoë om laai deur die kragstelseloperateur (hoogste prioriteit), laaistasie, motoreienaar of huis se kragbestuurstelsel te beheer,
- teen 2020 sal dit V1G / H (Charging Cooperation) wys, dit wil sê die vermoë om die laaitoestande op die muurlaaistasie (EVSE)-lyn te stel, met inagneming van elektrisiteitskoste, komende gebruikersbehoeftes of netwerkbeperkings; onderhandelinge moet meestal outomaties wees, sonder die deelname van die motoreienaar,
- teen 2025 sal dit V2H (tweerigtinglaai) hê, d.w.s. die moontlikheid van energievloei in die motorbattery en van haar, met outomatiese beheer as gevolg van vraag, netwerklading of ekonomiese redes, met ondersteuning vir werking buite die meter (agter die meter), dit wil sê sonder om energie met die hoofstroom uit te ruil,
- teen 2025 sal dit V2G (Aggregate Charging) wys, dit wil sê die interaksie van 'n motor en 'n muurlaaistasie (EVSE) met die doel om energie by die huis te gebruik, sowel as in verband met die behoeftes van die kragstelsel (voor die meter) of die energieprodusent, selfs in 'n provinsie of land.
Tot dusver het motorvervaardigers wat met CharIn geaffilieer is, nuwe weergawes van CCS baie effektief geïmplementeer en vinnig ooreenkoms bereik om die standaard uit te brei. Daarom verwag ons dat bogenoemde datums jare sal wees, wanneer ons nie net nuwe kenmerke sal sien nie, maar ook voertuie op die mark sal sien wat dit sal ondersteun.
*) Deur die term "laaistelsel" te gebruik, wil ons beklemtoon dat CCS of Chademo nie net 'n kabel en 'n prop is nie, maar ook 'n stel kommunikasieprotokolle wat die moontlikhede van 'n oplossing bepaal.
Openingsfoto: Europese Tesla Model 3 met sigbare CCS (c) Adam-laaikoppelaar, Berlyn
Dit kan jou interesseer:
