Ry in die nag op die snelweg
'n Nuwe heelal waar al jou sintuie vervaag is. Teen spoed van meer as 250 km/h ...
Slaggate om te vermy, outomatisme om te skep, reëls van respek ...
Soms is daar klein oomblikke in die lewe wat niemand iets skuld nie, bevoorregte oomblikke wanneer jy iets leef wat normaalweg nie vir jou beskikbaar behoort te wees nie. Een van daardie klein bonusse van bestaan wat jou toelaat om die huidige oomblik ten volle te geniet, of dalk met 'n ander perspektief daaruit te kom.
Een van hierdie seldsame oomblikke is byvoorbeeld toer op spore in die middel van die nag... Hoe doen jy dit? 'n Stroombaan in die middel van die nag? As jy nie 'n uithouvermoë vlieënier is nie, is dit 'n onmoontlike missie! Nie te danke aan die gesamentlike promosie van Box23 en die Days of Pirelli nie, wat uniek is in Frankryk (of selfs in Europa), kan almal toegang tot die Magni-Cours-baan hê vir 3 nag-rysessies van 21:00 tot middernag.
Magiese nag (© Catherine Lara)
21:30. Die son was besig om te sak. Die reguit lyn van die staanplekke word 'n donker tonnel, geswaai deur 'n ligstralek aan die linkerkant. Met 175 perdekrag onder die regterstok sluk dit vinnig, onderbreek deur ontploffings van die ontstekingssnyding wat deur die skakelhefboom veroorsaak word terwyl die Tuono 4 RR se V1100 12 000 rpm slaan. Dit is skaars tyd om van die seldsame spookagtige silhoeëtte te sien hoe motorfietse oor heinings ry. Terselfdertyd 'n brose en vertroostende teenwoordigheid.
Onderaan 4, welkom in die donker. Amper. Sommige straatligte strooi 'n bietjie lig in hierdie deel van die ketting, genoeg om die hoek-ingang te sien, maar nie te veel om die rempunt te raai nie. Voordat jy Estoril binnegaan, verlig 'n kragtige straatlamp die ingang na hierdie kurwe aan die regterkant, maar ek het gevind dat dit my volle aandag trek. So, ek moet myself dwing om dubbel te duik en my blik in die kurwe. Op daardie stadium is ek in die derde graad en enige teenstrydigheid word kontant in die gruisgat betaal. Estoril se probleem is dat die eksterne vibrator snags onsigbaar is. Ek dwing myself om te dink waar hy is om 'n vloeibare pad te handhaaf wat my sal toelaat om vroeg genoeg te loop.
Die "reguit lyn" van Estoril na Adelaide is nie regtig 'n reguit lyn nie, maar 'n misleiding. Dit is nie aaneenlopend nie, maar bestaan uit drie segmente. ’n Dowwe gloeiende stralekrans strek tot by die laaste vibrator. Dit is waarheen ek moet gaan. 4, 5, 6, die Tuono V4 RR-pedale word sterker omdat hulle nie na die nuutste ratte gryp nie en die versnelling verslap nooit. Byna 12 000 rpm, 260 op die toonbank, deel Tuono die donker met styl en vasberadenheid. Na alles, Galleluia! Die remarea is verlig en laat jou remme aanslaan soos helder oordag, vol vertroue dat dit die toupunt tot op die millimeter sal vang. Maar net voor die tousteek, begin 'n bietjie. Hulle haal my verby. Na my skaduwee. Vreemd.
Tweede bedrogspul. Die volgende gedeelte is nie plat nie. Daar is drie verskillende vlakke tussen Adelaide en die Nürburgring; Die vertikale val van 50 cm is genoeg om die perspektief te verander. Wanneer die eerste twee verbygaan, staan Tuono op en verlig die lug. Nie baie prakties nie. Die derde is die ingang regs van die Nurburgring, wat net onder die gesigsveld is. So, ek maak dit op die laaste oomblik oop en voer dit 'n bietjie vinniger in as wat verwag is ... maar dit gaan weg. Die volgende gedeelte is moeiliker: die 180 °-ingang is 'n groot asfaltstrook, so groot soos die ingang na 'n supermarkparkeerterrein. Reeds gedurende die dag is verskeie bane moontlik, so snags sal dit vir my moeilik wees om presies te weet waar om te rem en verby te gaan. Die kragtige straatlig vervaag die landmerke en skitter in die band wat die retro bedek wanneer dit versnel, wat my die indruk gee dat 'n swerm vlieëniers agter my vrygelaat is. Bowendien, as jy weer versnel, trek die taak (vetter?) Op die asfalt aandag, al weet ek dat dit nie die ideale plek is om 175 perde vanuit 'n ewe effense hoek te laat gaan nie ...
By die ingang na Imola, dieselfde straf as by die Nurburgring: 'n effense helling, wat genader word deur op die remme te staan, verberg die toegangspunt. Daarom word alles gedoen om die tousteek oor te slaan. Die Lyceum-draai gee dubbel die vreugde om die remme tot die onderkant van die vierde te druk en 'n baie tydelike terugkeer na die lig. En kom ons gaan ry weer!
Sirkuleer, daar is niks om te doen nie!
So soortgelyk en so anders: die ervaring van ry op die baan ontstel jou sintuie. Daar is nie 1000 trajekte op die kontoer nie, en jy sal dié wat jy gedurende die dag geleer het moet herhaal, maar met een van jou vyf sintuie, effens (of selfs ernstig!) Verander: die uitsig. Dit is geen geringe verleentheid nie, aangesien ons weet hoe belangrik voorkoms is om 'n motorfiets te bemeester!
Elke ketting het sy eie kenmerke, en Magny-Cours is snags dof verlig. Buite die twee stagnasiesones waar ons redelik vinnig aankom (Adelaide en Hoërskool), is geen ander deel egter behoorlik verlig nie. Dit is óf te veel, nie genoeg nie, óf nie op die regte plek nie.
Te veel vertraag gewoonlik by die ingang met 180 °. Landmerke is vaag, die asfalt skyn, die ligte verblind, jy moet al hierdie elemente ignoreer om op die noodsaaklikhede te fokus. Nie genoeg nie, dit is wêreldwyd die middel van Estoril waar jy in volle hoek is, alles op die grond, nie sien presies waar jy moet gaan nie. Nie maklik. Elders is dit die ingang na Estoril, wat opvallend is, terwyl ons vinnig moet besluit hoe die volgende mikrosekondes gaan ontvou om nie deur die hoofligte van die motor vasgevang en in die spoor vasgevang te word nie. En in dit alles kompliseer die verligting, selfs die kleinste, die situasie verder. Net soos die beweging van die beweging van 'n motorfiets.
Reëls om te volg
Toerusting van die motorfiets en sy ryer
Nagtaxi-organiseerders dwing streng reëls vir deelnemers af. Daar is reeds bewyse waarsonder jy nie die baan sal betree nie: deursigtige visier, hoofligte voor (dit is dalk nie 'n oorspronklike toestel nie, maar vermy 'n flitslig met LR6-batterye)), rooi lig agter (remlig is nie nodig nie) . ’n Neonbaadjie is ’n moet bo-op die stroper, opgerol met ’n hamsterstylband (as jy nie ’n hamster-grappie ken nie, skryf aan die redaksie, ons sal verduidelik) om te keer dat dit teen spoed bars. Voorkoms is belangrik.
Die motorfiets moet met volle hoofligte bestuur word, spieëls (waar beskikbaar) wat met kleefband bedek is om verblinding te voorkom. as jy het lig aangeskakel, moet jy dit ook wegsteek, anders maak dit die Kersboomkrans in die borrel en dit kan jou dekonsentreer of jou sig benadeel. En van visie gepraat, ons beveel aan om nie te veel van die ligpunte in die staanplekke aan die begin vas te maak nie, want dit sal die oomblik vertraag dat jou student aanpas by die donkerte op die baan ... en dus jou vermoë om vinnig, goed en veilig.
Gaan teen jou eie pas
Tydens die inligtingsessie, gehou op 'n sagte wolklose aand, dring die organiseerders aan op twee punte: landmerke verander, gevoelens word versteur, dit sal nodig wees om outomatismes te herskep. Met ander woorde: elkeen moet op sy eie pas loop, en selfs spoortaxi-bewoners en diegene wat vertroud is met Magni-Kur kan eers versteur word. Die eerste sessies moet met nederigheid benader word.
Herhaal merkers
Daarom, die eerste wenk: moenie jouself oorskat nie en probeer eers die maatstawwe oordoen.
Weet hoe om die baan te ontruim
Die tweede wenk, nuttig in geval van nie-nakoming van die eerste: in geval van 'n val, moenie vergeet om die baan vinnig te ontruim nie, want ander bestuurders sal by jou aankom sonder om jou te sien. ’n Botsing is die bron van die ernstigste aanloopbaanbeserings en jy sal daaraan moet dink om jou trajek so gou moontlik te ontruim. “Verlede jaar het een van ons interns die instruksie so goed toegepas dat ons dit nie meer kon kry nie,” skerts Sebastian Normand van Box23 tydens die inligtingsessie. Hy het net agter 'n klomp bande weggekruip en die kommissarisse kon hom nie in die nag kry nie.
’n Val is moontlik want buite die landmerke wat herstel moet word en alle persepsie wat versteur word, het die toestande van die aanloopbaan ook verander.
Verwag die koue
Die asfalt is kouer, dit neem langer om die greep te verander en die bande warm te maak. En die wit streep is daar, gly dit of nie? Wie wil die toets aflê? Moraal van die storie: Ek het die antislipvlak van die Tuono V4 'n kerf hoër geneem.
Pilot, dit is werk!
Eerstens, moenie glo dat die nag dadelik magies geword het nie, Ekaterina! Ek bely dat ek tydens die eerste sessie gely het. Geskrik deur die beligting wat die oog gevang het, vertraag deur die gebrek aan remmerke, bekommerd oor take op die asfalt en die nabyheid van wit lyne en die optimale trajek, verwar met die "verligting" (ek durf nie eers dink aan diegene wat snags in Portimao, op Phillip-eiland of Chyalami ry!), was dit vir my moeilik om te vind "rit Vrees om met ander in te meng, die skande om te vroeg te rem, die lompheid van die gebaar is altyd te beperk, ek" was nie hierin nie ”, soos hulle sê ... Uit hierdie pynlike ervaring put ek selfs meer respek (daar was al baie!) vir uithouritjaers, nie net vir die beste pistole nie, wat alles kan ignoreer en 'n millimeter en woes ritme handhaaf in die donker en koue. As ek dink dat sommige mense by die 24 uur van Le Mans 2016 amper hul tyd van die dag weergegee het, snags, teen 'n omgewingstemperatuur van 1 ° C, hoed af! Vir preie is nagtaxi op die roetes 'n mengsel van bekoring, vrolikheid en verskrikking. Waar plaas ons dit, wyser?
Hierdie vraag het in die volgende twee sessies na vore gekom. Wanneer ek die putlaan verlaat en regmaak om weer te ly, is daar net so twintig van ons op die baan, en ek besluit eers om die woedendes te los, om alleen te wees, om op die hoofsaak te fokus: my gevoelens. En daar werk die magie. Nou is dit heeltemal donker, ek is kalm, ek slaag.
Ek het remmerke gekry, ek kan raai die tou wys by die ingang na die Nürburgring en Imola, en net 180 hou nog vir my 'n probleempie in. En weer is ek amper in dieselfde ritme as gedurende die dag. Knie op die grond, ABS geaktiveer op gedrukte remme, volle gas uitset met eksterne vibrators: die fisiese sensasies is dieselfde, maar die sielkundige sensasies is net tienvoudig. 'n Verandering in strategie tydens die laaste sessie waar ek aan die stuur van 'n groep van 5 bestuurders bly wat lanklaas gefaak het: volg hierdie ballet van rooi ligte in die donker wat langs 'n denkbeeldige lint kronkel, wees vyftig sentimeter van die atleet wat blouerige vlam uit haar titanium uitlaat spoeg gewoonlik leef net regte uithouvermoëbestuurders. Vir 'n oomblik gaan hul sintuiglike heelal ook oop vir preie.
Waardering vir hierdie nuwe ervaring: Na 30 jaar van motorfiets, het ek 'n nuwe opwinding herontdek!
Daarom, om hierdie oomblik te herleef, sal jy moet kyk na die opening van die datums van die Pirelli-dae wat aan die begin van Desember 23 deur Box2016 gereël is.
