Lugsakke. Alles wat ons van hulle moet weet

Lugsakke is 'n voertuigkenmerk wat ons blykbaar miskyk. Intussen kan ons lewe afhang van hul korrekte optrede!

Alhoewel ons aandag gee aan die aantal lugsakke in ons motor wanneer ons 'n motor koop, vergeet ons heeltemal daarvan tydens werking. Dit is reg? Die dienslewe van die kussings stem ooreen met die deur die vervaardiger verklaar? Benodig hulle periodieke hersiening? Hoe om te kyk vir lugsakke in 'n gekoopte gebruikte motor? Watter swendelary gebruik motorhandelaars om die feit van 'n wanfunksie of verwydering van 'n lugsak weg te steek?

In die volgende artikel gaan ek probeer om my operasionele kennis van die gewilde "lugsakke" aan te bied.

Lugsak. Hoe het dit alles begin?

Die geskiedenis van motorlugsakke dateer terug na die XNUMXs, toe die voormalige vervaardigingsingenieur John W. Hetrick die "Automotive Airbag System" gepatenteer het. Interessant genoeg is John geïnspireer deur 'n voorheen ervare verkeersongeluk. In Duitsland ongeveer dieselfde tyd patenteer uitvinder Walter Linderer 'n soortgelyke stelsel. Die idee agter die werking van gepatenteerde toestelle was soortgelyk aan vandag s'n. In die geval dat die motor met 'n hindernis in aanraking gekom het, moes saamgeperste lug 'n sak vul wat die bestuurder teen beserings beskerm het.

GM en Ford het vir die patente gesorg, maar dit het vinnig duidelik geword dat daar baie tegniese probleme op pad was om ’n doeltreffende stelsel te skep – die tyd vir die vul van die lugsak met saamgeperste lug was te lank, die botsingsdetectiestelsel was onvolmaak. , en die materiaal waaruit die lugsak gemaak is, kan verdere skade aan die gesondheid van die lugsak veroorsaak.

Eers in die sestigerjare het Allen Breed die stelsel verbeter en dit elektromeganies gemaak. Breed voeg 'n effektiewe botsingsensor, vuurwerkvuller by die stelsel, en gebruik 'n dunner kussingsak met kleppe om druk te verlig nadat die gasopwekker ontplof het. Die eerste motor wat met hierdie stelsel verkoop is, was die 1973 Oldsmobile Tornado. Die 126 Mercedes W1980 was die eerste motor wat 'n veiligheidsgordel en 'n lugsak as opsie aangebied het. Met verloop van tyd het lugsakke gewild geword. Vervaardigers het hulle op groot skaal begin gebruik. Teen 1992 het Mercedes alleen sowat 'n miljoen lugsakke geïnstalleer.

Lugsak. Hoe dit werk?

Soos ek in die historiese deel genoem het, bestaan ​​die stelsel uit drie elemente: 'n aktiveringstelsel (skoksensor, versnellingsensor en digitale mikroverwerkerstelsel), 'n gasgenerator (sluit 'n ontsteker en vaste dryfmiddel in) en 'n buigsame houer (die kussing self is gemaak van nylon-katoen of poliamiedstof met bevrugtingsneopreenrubber). Ongeveer 10 millisekondes na die ongeluk stuur die mikroverwerker-aktiveringstelsel 'n sein na die gasgenerator, wat die lugsak begin opblaas. 40 millisekondes ná die voorval is die lugsak vol en gereed om die spoedende liggaam van die bestuurder te vang.

Lugsak. Stelsel lewe

Gegewe die gevorderde ouderdom van baie voertuie wat met die betrokke stelsel toegerus is, is dit die moeite werd om te oorweeg of enige van die komponente kan ophou gehoorsaam. Swel die kussingsak mettertyd, breek die aktiveringstelsel af, soos enige ander elektroniese deel van die motor, of het die gasopwekker 'n sekere duursaamheid?

Die houer self, die kussingsak, is gemaak van baie duursame sintetiese materiale (dikwels met 'n mengsel van katoen), waarvan die sterkte bepaal word om baie keer hoër te wees as dié van die motor self. So wat van die aktiveringstelsel self en die gasopwekker? Motordemontage-aanlegte is meestal betrokke by die herwinning van lugsakke. Wegdoening is gebaseer op die beheerde aktivering van die kussing.

Sien ook: Hoe om brandstof te bespaar?

In informele gesprekke erken wedders dat ou kussings amper 100% doeltreffend is. Slegs 'n paar uit 'n honderd "brand nie uit nie", meestal in motors met maklike toegang tot vog. Ek het dieselfde gehoor in 'n diens wat spesialiseer in die vervanging van motorsekuriteitstelsels. As die motor in normale modus bedryf is, d.w.s. nie behoorlik gevul of herstel is nie, is die dienslewe van die lugsakke nie in tyd beperk nie.

Wat sê gemagtigde diensstasies en motorhandelaars hieroor? In die verlede het ingenieurs lugsakke 'n lewensduur van 10 tot 15 jaar gegee en dikwels plakkers aan die bakwerk geheg om aan te dui wanneer die lugsakke vervang is. Toe vervaardigers besef dat kussings baie meer slytasieweerstand het, het hulle hierdie bepalings laat vaar. Volgens onafhanklike kenners kan so 'n vervanging nie in voertuie met bogenoemde aanbevelings uitgevoer word nie.

Daar is ook 'n ander en taamlik marginale mening dat die afskaffing van die verpligte vervanging van lugsakke 'n suiwer bemarkingsfoefie is. Die vervaardiger wil nie 'n potensiële koper bang maak met die moontlike bedryfskoste van die vervanging van duur komponente nie, daarom elimineer dit, soos olies met 'n lang dienslewe, die behoefte om dit te vervang, wetende dat die verantwoordelikheid vir 'n foutiewe lugsak oor tien jaar wees net illusie. Dit word egter nie bevestig in hervervaardigde, selfs baie ou, lugsakke, wat met byna 100% doeltreffendheid opblaas nie.

Lugsak. Wat gebeur na die "skoot" van die kussing?

Wat moet ek doen as 'n lugsak ontplooi tydens 'n ongeluk? Hoeveel kos dit om komponente te vervang? Ongelukkig is professionele herstelwerk nie goedkoop nie. Die werktuigkundige sal die gasgeneratorsak moet vervang, alle dele van die paneelbord wat deur die ontploffing beskadig is vervang of regenereer, en sitplekgordels met voorspanners moet vervang. Ons moet nie vergeet om die beheerder te vervang nie, en soms die kragtoevoer van die lugsak. In 'n gemagtigde dienssentrum kan die koste van die vervanging van voorste lugsakke 20-30 duisend PLN beloop. In 'n private professionele werkswinkel sal sulke herstelwerk op 'n paar duisend zlotys geraam word.

Weens die hoë koste van herstelwerk in Pole is daar "motorhuise" wat besig is met bedrog, wat bestaan ​​uit die installering van skynlugsakke (dikwels in die vorm van opgerolde koerante) en bedrieglike elektronika om van ongewenste stelselwaarskuwings ontslae te raak. Die maklikste manier om die korrekte werking van die lugsaklamp te simuleer, is om dit aan die krag van die ABS-lamp, oliedruk of batterylaai te koppel.

Na so 'n prosedure gaan die lugsak-aanwyserliggie uit 'n oomblik nadat die aansitter aangeskakel is, wat 'n foutiewe stelselgesondheid aandui. Hierdie bedrogspul is redelik maklik om op te spoor deur die motor aan 'n diagnostiese rekenaar by 'n gemagtigde dienssentrum te koppel. Ongelukkig gebruik swendelaars meer gesofistikeerde metodes. In een van die lugsakvervangingswerkswinkels in Warskou het ek geleer dat die stelsel wat die werking en teenwoordigheid van die lugsakke beheer hoofsaaklik is om die weerstand van die stroombaan te beheer.

Bedrieërs, deur 'n weerstand met die toepaslike gradering in te voeg, mislei die stelsel, waardeur selfs diagnostiese rekenaarbeheer nie sal kyk vir die teenwoordigheid van 'n dummy nie. Volgens die spesialis is die enigste betroubare manier om na te gaan om die paneelbord uitmekaar te haal en die stelsel fisies na te gaan. Dit is 'n duur prosedure, so die eienaar van die aanleg het erken dat kliënte dit baie selde kies. Daarom is die enigste redelike kontrole 'n beoordeling van die ongelukvrye toestand, die algemene toestand van die motor, en moontlik 'n betroubare bron vir die aankoop van die motor. Dit is vertroostend dat, volgens inligting verkry van die grootste motoraftakelingstasie in Warskou, volgens statistieke, al hoe minder motors wat op 'n stortingsterrein beland, skynlugsakke het. Daarom blyk dit dat die omvang van hierdie gevaarlike praktyk geleidelik gemarginaliseer word.

Lugsak. Opsomming

Samevattend, volgens die meeste kenners het lugsakke nie 'n definitiewe vervaldatum nie, dus behoort selfs die oudste daarvan, onder normale bestuurstoestande, ons effektief te beskerm in die geval van 'n botsing. By die aankoop van 'n gebruikte motor, benewens die beoordeling van sy ongelukvrye toestand, is dit die moeite werd om rekenaardiagnostiek uit te voer om die waarskynlikheid te verminder om 'n motor met 'n dummy-lugsak te koop.

Lees ook: Toets Volkswagen Polo