Hoe die wind die energieverbruik van 'n elektriese voertuig beïnvloed. ABRP toon berekeninge vir Tesla Model 3
Ongetwyfeld die beste roetebeplanner vir EV's, A Better Route Planner (ABRP) het 'n interessante blogplasing wat die effek van wind op 'n EV se energieverbruik wys. Die tabel is vir Tesla Model 3, maar kan natuurlik op ander elektrisiëns toegepas word met inagneming van verskillende sleurkoëffisiënte (Cx / Cd), vooroppervlak (A) en syoppervlak.
Wind- en energieverbruik in Tesla Model 3 teen snelhede van 100 en 120 km/h
Uiteraard wys die data wat deur ABRP ingesamel is dat die grootste probleem die wind is wat voor die motor waai. Teen 10 m/s (36 km/h, sterk rukwinde) die voertuig het dalk 'n bykomende 3 kW nodig om die lugweerstand te oorkom. Is 3 kW baie? As 'n Tesla Model 3 120 kWh / 16,6 km teen 100 km/h verbruik (sien TOETS: Tesla Model 3 SR + "Made in China"), sal dit 120 kWh nodig hê om 1 km af te lê - presies 19,9 uur se ry.
’n Bykomende 3 kWh sal 3 kWh verskaf, so verbruik is 15 persent meer en reikafstand is 13 persent minder. ABRP gee selfs meer betekenis: + 19 persent, dus 'n sterk wind van die kop verbruik amper 1/5 van die energie!
En dit is nie dat ons al die verliese ná die ommekeer sal verhaal nie. Selfs al het ons 'n wind van 10 m/s, sal die kragverbruik met so 1-1,5 kW afneem. spaar 6 persent... Dit is baie eenvoudig: die wind wat van agter af waai teen 'n spoed laer as die spoed van die motor, veroorsaak lugweerstand asof die motor 'n bietjie stadiger as wat dit werklik is. Daarom is daar geen manier om soveel te herstel as wat ons met normale bestuur verloor nie.
Nie minder belangrik nie sywindwat dikwels onderskat word. Teen rukwinde van 10 m/s kan die Tesla Model 3 1 tot 2 kW benodig om lugweerstand te oorkom, berig ABRP. toename in energieverbruik met 8 persent:
Die invloed van wind op die energievraag van 'n bewegende motor. Kopwind = Kopwind, Kopwind, Stertwind = Stern, Leeward, Dwarswind = Dwarswind. Windspoed in meter per sekonde op die onderste en syskale, 1 m / s = 3,6 km / h. Benewens die vereiste krag afhangende van die windsterkte (c) ABRP / bron
Die Tesla Model 3 is 'n uiters lae Cx 0,23-motor. Ander motors het meer, soos die Hyundai Ioniq 5 Cx se sleurkoëffisiënt van 0,288. Benewens die sleepkoëffisiënt, maak die front- en syoppervlaktes van die motor ook saak: hoe hoër die motor (passasiersmotor < crossover < SUV), hoe groter sal hulle wees, en hoe groter die weerstand. Gevolglik gebruik motors wat oorkruis is en bestuurders meer ruimte gee, meer energie.
Nota van die redakteurs www.elektrowoz.pl: tydens die herdenkingstoets van die Kia EV6 vs Tesla Model 3 het ons 'n wind uit die noorde gehad, m.a.w. aan die kant en effens agter, teen 'n spoed van 'n paar kilometer per uur (3-5 m / s). Die Kia EV6 kan dalk meer hieraan ly weens sy langer en minder geronde silhoeët.
Dit kan jou interesseer:
