Berei voor vir jou lang reis
inhoud
Gedurende die vakansie moet kontrole uitgevoer word op motorfiets, bagasie, reisplan ...
Wie ver wil reis, red sy berg ... en sy vlieënier
Somervakansie ... of gedurende die Indiese somer. Ons het altyd goeie redes om op 'n motorfiets in die pad te val, en soos 'n Frans-Belgiese hamburgerhandelsmerk sowat twintig jaar gelede met uiterste fynheid genoem het van 'n bedompige ding, so ryk aan cholesterol soos die geïmpliseerde: "hoe langer dit is, hoe beter ." Want laat ons nie my broers (en susters) vergeet nie, in die Koninkryk van Motardia herken net die Pad sy eie.
Maar om dit ten volle te benut en nie in ’n insleepwa te beland nie, is hier ’n paar wenke wat dit dalk wys sal wees om te volg.
Eerstens, 'n motorfiets!
Aangesien Lucky Luke nooit daaraan sou gedink het om die Wilde Weste oor te steek op soek na die Daltons sonder om vir die Jolly Jumper om te gee nie, sal jy nie vertrek sonder 'n intensiewe ondersoek van jou motorfiets nie. Ons weet dat die meeste motorfietsryers verlief is op hul motor waarmee hulle 'n samesmeltingsverhouding het wat gebaseer is op klein woorde van liefde, hoë-oktaan petrol en skoonmaak van watte deppers, maar jy moet ook weet hoe om vuil wasgoed saam met jou gesin te was en erken dat sommige van ons wy net 'n veraf en baie belangelose jaarlikse blik aan ons motor.
Ons gerekende personeellid, die goeie Dr. Robert, het reeds vir jou 'n baie volledige resep gegee van wat jy op jou motorfiets moet kyk voor jy vertrek. Kortliks, hier is die hoogtepunte:
- Bande: Dit moet steeds ver van die slytasie-aanwyser op die loopvlak wees. Jy sal verseker dat hulle onder die regte druk is (pas aan by die passasier- en bagasievrag indien nodig). Skat die oorblywende lewensduur van jou bande deur hierdie data te kruis met die feit dat hitte en spanning (meestal meer korrel- en skuuroppervlaktes en hoër bitumentemperature in suidelike departemente as Noord-Frankryk), en vra jouself af of jy nie bande moet nuwe nie. Want om die agterband (per ongeluk) Triumph Rocket III op 20 Augustus aan die onderkant van Corrèze te vind, sal moeiliker wees as om 'n Pokémon Go op die Paryse Grands Boulevards te vang.
- Ratkas: spanning, verstelling en smering moet bo wees ten tye van vertrek. Hier ook, verbied die kettingstel aan die einde van die lewe, en sê vir jouself dat "wel, dit sal goed hou ..."
- Remme: ’n Gelaaide motorfiets gebruik sy remstelsel baie meer, en as jy gange met 70 kilogram passasiers en 30 kilogram bagasie aanval, sal die gedrag van die motor anders wees as wat jy ken. Die pakkies moet in 'n goeie toestand wees en onthou dat die remvloeistof elke twee jaar skoongemaak word.
- Verings: Indien verstelbaar, pas die voorlading aan by die bykomende massa wat jy saam met jou sal dra. Beperk ook die ontspanning 'n bietjie, anders bevind jy jou op die stuurwiel van 'n regte hobbelperd.
- Enjin: Die toestande van onlangse olieveranderings en hersienings is deel van die grondbeginsels ... en is ononderhandelbaar behalwe vir die liefde vir avontuur en die meganika van misbruik. Hou in gedagte dat op 'n lugverkoelde enjin 'n effense oorverbruik van olie oor hoë hitte verwag moet word; dieselfde verskynsel vir effens ou werktuigkundiges wat lang snelwegritte ondergaan.
Toe bagasie!
As jy 'n Volvo-stasiewa het, is die vakansie eenvoudig: jy laat val alles in die ruim en spring! Maar die Volvo-stasiewa sal nooit genoeg wees nie seks appèl in vergelyking met 'n motorfiets, wat in ruil daarvoor jou bagasie spaarsamig sal moet pak: 20 liter in die tenksak, 30 liter in die bokant van die bak, 20 liter in die sysakke: ons sê natuurlik op die beste .
En aangesien jy nie alles kan neem nie, moet jy 'n keuse maak sonder om iets te vergeet, vandaar die belangrikheid van die reiskontrolelys.
Die twee regterlaai uiers is soos volg: sentreer die massas, beperk die vals deure en beveilig die stoor. Alle swaar items moet so na as moontlik aan die fiets se swaartepunt geplaas word: die reservoirsak is dus ideaal vir versorging met 'n tikmasjien of middeleeuse bronsversameling. Liggekleurde voorwerpe (klere ...) in die boonste deel van die liggaam. Buigsame toerusting (bv. kampeer) moet stewig gehang word ...
Om gereed te maak vir 'n kort rit op 'n gelaaide motorfiets, om dit die dag voor die groot wegspring op te tel, is nie 'n slegte idee nie ...
Na: pad of pad?
Daar is twee maniere om die pad te leef: om te loop of dit te waardeer, in welke geval dit 'n mistieke dimensie aanneem, wat dit, in hierdie geval, 'n hoofletter bring. Maar nie almal kan groot lewe nie: hiervoor het jy 'n Epikuriese siel nodig en jy weet hoe om jou chakras oop te maak. Oor betaal of beurt, dit is aan jou, met die wete dat die lêplek jou ook sal help met 1200 padboeke. Om te weet hoe om jou roete volgens die weer te beplan, is 'n kuns; sonder om gasstop te verwaarloos - 'n noodsaaklikheid, die vermoë om deur groot stede te kom is elegansie. GPS of padkaart, elkeen het sy eie godsdiens ...
Laat ons nie die belangrikste ding vergeet nie: jy!
Moegheid, geraas, weerstoestande ... selfs die verveling van 'n lang, eentonige band of die spanning van ongewone padtoestande: die lang reis stel die motorfietsryer op die proef. Daarom sal dit nodig wees om dit in die beste omstandighede te benader, met waterdigte en asemende toerusting en, onder die voorwendsel van moontlike hitte, nie die basiese beginsels (stewels, versterkte handskoene) afskeep nie: die koste van 'n pizza is altyd hoër as dit nie bestel is nie. Teen hitte: slegs een oplossing, gereelde hidrasie (water, nooit alkohol en nie te veel koffie nie); teen verveling, breek. Teen geraas: oorpluisies. Die dra van 'n lumbale gordel is 'n pluspunt.
Moenie jou passasier afskeep nie: met die uitsondering van 'n paar motors, sal hulle oor die algemeen minder goed ingestel as jy wees. Dit is ook nodig om pouses volgens die toestand van moegheid te skeduleer, want hy ly ook aan wind, moegheid, geraas, vibrasie en motorfietsbeweging en dit alles passief.
Tydens lang snelwegaflosse, beweeg gerus jou fiets 'n bietjie om ankilose te bekamp: deur vorentoe te beweeg of die saal te ondersteun, jou arms of bene te draai, sodat die spiere kan strek.
Min motorfietse het meer as twee uur se outonomie, met planne om gereeld te stop om te rus en konsentrasie te herwin.
In bergagtige gebiede, let op skielike veranderinge in die weer. Om van adret na ubac oor te skakel kan 'n verlies van 15 grade in twee minute tot gevolg hê. Hou altyd 'n choker of windbreaker byderhand.
Voor die reis, maak seker dat jy vertrek om te rus! Slaap 800 kilometer van 'n klein pad, slaap 3 uur die dag voordat jy jou ongeluk eksponensieel vermenigvuldig.
Die detail wat doodmaak
Sommige vooruitdenkende motorfietsryers skroom nie om duplikaatsleutels (fout, verlies, diefstal, dit gebeur ...) op 'n goed versteekte plek soos 'n versterkte raam te versteek nie ... 'n Anti-lekbom bo-op die liggaam is 'n pluspunt.
