Gebruikte sportmotors - Lotus Europa S - Sportmotors
Gebruikte sportmotors - Lotus Europa S - Sportmotors
Die Lotus Europa S deel dieselfde DNS as die Elise, maar spog met beter afwerking en meer gemak.
Voor aankoms Evora, die rol van "Comfortable Lotus", verskoon die oksimoron, was uitstekend'Europa S. Natuurlik is die konsep van gerief relatief vir Lotus, en rygenot kom eerste op die skaal van prioriteite. Die Europa S, wat in 2006 bekendgestel is en op die Elise gebaseer is, is agterwielgedrewe, weeg minder as 'n ton (995 kg droog) en is middelmotor. In plaas van 1.8 het die Elise egter GM se 2.0-liter turbo-aangejaagde enjin is in staat om 200 pk te lewer. en 272 Nm wringkrag, genoeg om dit uit te voer Van 0 tot 100 km/h in 5,5 sekondes tot 'n topspoed van 230 km/h. 'n Meer dubbele en ronde motor word voorsien, meer geskik vir 'n toergids.
Stywe vering, verminderde spasie tot in die kern, geraasvlakke en laevlak-bestuurdersitplek bly dieselfde as die Elise, maar die Europa S spog met 'luukshede' soos ABS, sat-nav, dubbele lugsakke, klimaatbeheer, elektriese vensters en leerbekleedsel – alles ingesluit as standaard.
Lo stuur dit het egter steeds 'n gebrek aan kragstuur en ook 'n gebrek aan vastrapbeheer. IN romp? 154 liter, net meer as Eliza (115 liter).
Dit is opmerklik dat Lotus probeer het om Europa S verder te “uitbrei”. maak dit meer leefbaar, maar jy kan beslis nie 'n Maybach van 'n Elise-onderstel maak nie.. Die "Europa" is egter langer (byna 12 cm) en beter afgewerk: in die sentrale tonnel is daar plek vir 'n selfoon (dit lyk klein, maar dit is nie), daar is baie meer leer, en sommige dra bykomende items .
BESTUUR EUROPA S
Met sy oë toe lyk dit asof hyEliza: direkte, presiese, hiperkommunikatiewe stuur, monumentale koppelaar en dieselfde onakkurate ratkas wat geneig is om vas te sit. Die gevoel om in die middel van 'n motor te wees met die enjin agter jou is wonderlik, en terwyl jy met 'n bergpad af jaag, voel jy veiliger as wat jy dalk dink. As jy dit oordoen, begin die motor onderstuur., veral as jy ’n bietjie vroeë middelhoek versnel en oorweldig word deur die skielike wringkrag van die 2.0-turbo.
Maar die woede teen hoë snelhede kenmerkend van 1.8 Toyota, maar die oorvloedige wringkrag in die hoër ratte vergoed deels vir hierdie tekortkoming. Dit is 'n bietjie lekkerder teen enige spoed, maar dit is glad nie 'n GT nie, in plaas daarvan is dit so styf en suiwer soos sy kleinsus. Dit is vir seker“'n Elise-turbo met 'n klein laaibak en ekstra gemak, dis al.
PRYSE
La Lotus Europe S redelik skaars: Daar is nie baie voorbeelde in omloop nie, en hoewel dit nie een van Huis Hethel se sexyste modelle is nie, hou dit sy waarde redelik goed. Op die sekondêre mark is daar kopieë met 'n kilometers van ongeveer 'n paar kilometer 30.000 40.000 euro, maar bereik ook XNUMX euro in die mees onlangse en toegeruste weergawes. Hoekom een koop? Aangesien daar baie min van hulle in omloop is (ongeveer 500), kan jy 'n werklik eksklusiewe voorwerp in jou motorhuis plaas, ontwerp om gediens en waardeer te word, en in staat om jou magiese ry-oomblikke te gee. Maar as jy op soek is na 'n gemaklike Lotus, is jy dalk beter daaraan toe om met die Evora te gaan.
