Waarom in die winter 'n handratkas baie beter is as 'n "outomatiese"

"Mechanics" is die mees klassieke en betroubare ratkas, en "outomatiese" is baie gerieflik in verkeersknope. Vir ons mense bly gerief in die eerste plek, daarom koop hulle aktief "tweepedaal" motors. In die winter is so 'n motor egter in baie opsigte minderwaardig as die "meganika". Hoekom in die koue in 'n meer voordelige posisie is die eienaars van motors met 'n handratkas, sê die AvtoVzglyad-portaal.

In die winter is die vrag op die motor hoër, en dit beïnvloed die oordraghulpbron. Onthou jy hoe na 'n lang verblyf in die koue die ratte in die "meganika" met 'n bietjie moeite aangeskakel word? Dit beteken dat die ghries in die krukas verdik het. Dit wil sê, enige "boks" moet verhit word, en dit is vinniger om dit met die "meganika" te doen. Dit is genoeg om net die enjin aan te skakel sodat dit vir 'n paar minute luier loop.

Met "outomaties" is alles baie meer ingewikkeld. Sy werkvloeistof word slegs in beweging ten volle verhit. As u dus dadelik op die gas druk, word verhoogde slytasie op die eenheid gewaarborg. En eendag sal dit beslis sy hulpbron beïnvloed.

Terloops, die hulpbron van "meganika" is aanvanklik baie hoër. As 'n reël werk dit behoorlik totdat die motor geskrap word, en die outomatiese ratkas sal 200 000 km hou, en selfs dan - onderhewig aan tydige instandhouding. En ander transmissies weerstaan ​​nie eers 'n kilometers van 100 000 km nie.

Terloops, na die winter sal dit lekker wees om die werkvloeistof in die "masjien" te verander. Trouens, as gevolg van hoë vragte, kan slytasieprodukte daarin ophoop. Daar is nie sulke probleme met die "handvatsel" nie. So op 'n lang termyn sal dit die bestuurder meer geld bespaar. En in die geval van 'n onklaarraking, sal die herstel nie verwoes nie.

Nog 'n belangrike pluspunt van die klassieke "boks" is dat dit meer brandstof kan bespaar as die "outomatiese". Dit is veral belangrik in die winter, wanneer brandstofverbruik onvermydelik styg.

Met 'n motor met "meganika" is dit makliker om uit die sneeu-gevangenskap te kom, selfs wanneer daar niemand is om vir hulp van te wag nie. Deur die hefboom vinnig van eerste rat na tru en terug te skuif, kan jy die motor wieg en uit die sneeudryf klim. Op die "masjien" om so 'n truuk te draai werk nie.

Terloops, as die motor 'n wisselaar het, kan die transmissie maklik oorverhit word in die proses om die motor van diep sneeu te red. Dieselfde effek sal wees as jy jou wiele teen 'n hoë randsteen laat rus en dan probeer om daarin te ry. Gly is immers teenaangedui vir die variator. Met "meganika" sal sulke probleme nooit gebeur nie.

Dit is ook veiliger om 'n sleepwa te sleep of 'n ander motor op 'n driepedaalmotor te sleep. Dit is genoeg om net versigtig te beweeg om die koppelaar te red, en die "meganika" sal die lang pad redelik maklik weerstaan. Wat die "masjien" betref, dan moet jy na die instruksiehandleiding kyk. As dit verbode is om die motor te sleep, is dit beter om dit nie te waag nie, anders kan jy die eenheid verbrand. In die winter kan dit baie vinniger gedoen word, want die paaie is swak skoongemaak, en enige kruising sal die las op die duur eenheid aansienlik verhoog.