Tekens van 'n onklaar motor koppelaar

Die motorkoppelaar is 'n belangrike element van die transmissie, waarvan die tegniese toestand die gemak en veiligheid van verkeer bepaal. Tydens werking kan die koppelaar aanpassing, instandhouding en vervanging vereis, afhangende van die mate van slytasie. Die koppelaar is 'n knoop wat 'n "verbruiksartikel" genoem word, want dit is gebaseer op wrywingonderdele, en dele wat aan 'n konstante hoë las onderhewig is. Vervolgens sal ons uitvind hoe om 'n koppelaarfout te identifiseer, watter soort onklaarraking gebeur en hoe om dit reg te stel.

Wat bydra tot versnelde slytasie van die koppelaar

Die eerste en hoofrede vir versnelde koppelaarslytasie is die onverskillige hantering van die bestuurder, naamlik skielike begin, gly, om die koppelaarpedaal vir 'n lang tyd vas te hou. Dit is belangrik om te verstaan ​​dat daar twee dele in die koppelaar is wat die vinnigste misluk, en gevolglik nie moeilike bedryfstoestande duld nie - die koppelaarwrywingskyf en die vrylaatlager. Die koppelaarskyf begin vinniger verslyt, en die verhoogde slytasie daarvan word gekenmerk deur 'n spesifieke reuk, wat "verskroeide koppelaar" genoem word, en die vrylaatlaer, as gevolg van langdurige luier, knarsies en gons.

Die tweede punt lê in die kwaliteit van komponente. As u die koppelaar afsonderlik koop, beïnvloed die verskil in die kwaliteit van die komponente die hele samestelling nadelig. Swak kwaliteit koppelaar werk minder, gly soms. En laastens, die derde rede is onbehoorlike koppelaarinstallasie. Dit kan een van die volgende wees:

• die wrywingskyf is agtertoe geïnstalleer;
• die loslaat dra nie genoeg op sy plek nie;
• die koppelingskyf was nie tydens die installering gesentreer nie.

Koppelingsversaking simptome

Daar is baie direkte en indirekte aanduidings van koppelingslytasie. Om die redes te bepaal, is dit nodig om diagnose deeglik uit te voer, wat direk kan dui op 'n spesifieke onderdeel wat misluk het. Verder sal u uit die volgende tekens leer om te verstaan ​​onder watter faktore die een of ander deel van die koppelingsstelsel misluk het.

Beskou die belangrikste tekens wat die koppelingslit direk aandui:

• die koppelaar is nie heeltemal ontkoppel nie. Hierdie teken word 'koppelingsleidings' genoem, en kom voor as gevolg van die feit dat wanneer die koppelaarpedaal ingedruk word, die aangedrewe en die bestuurskyfies nie behoorlik oopgaan nie, en dat hul werkoppervlakke ietwat raak. As gevolg hiervan gaan die ratwisseling gepaard met kronkelende sinkroniseerders, of dit is oor die algemeen onmoontlik om die rat aan te skakel totdat die bestuurder die koppelaar verskeie kere druk;
• gly van die aangedrewe skyf. Gly kan plaasvind as gevolg van onvoldoende nakoming van die vliegwieloppervlak, wat die koppeling skaars moontlik maak. Sodra u die koppelaar loslaat, sal u 'n skerp toename in toere sien, terwyl die motor met 'n vertraging sal versnel. Die gly gaan gepaard met 'n sterk reuk van verbrande ferrodo, wat 'clutch burn' genoem word. Afhangend van die mate van koppelingslytasie, kan u gly as u afdraand ry, met 'n skerp versnelling of as die voertuig vol gelaai is;
• vibrasie en vreemde geluide... Sulke oomblikke kom voor wanneer die koppelaar in- en uitgeskakel word, in baie opsigte spreek dit van 'n wanfunksie in die dempervere van die aangedrewe skyf en 'n foutiewe ontgrendeling;
• koppelaar ruk... Dit kom aan die begin van die beweging voor, en 'n ruk kan ook voorkom wanneer u beweeg terwyl u bestuur.

Hoe om die koppelaar na te gaan

As jy, terwyl jy die motor bestuur, een van die simptome van onvoldoende koppelaargedrag wat hierbo beskryf word opmerk, lees verder oor hoe om die koppelaarstelsel self te diagnoseer sonder om die ratkas te verwyder.

"Lei" of "Lei nie"

Om te bepaal of die koppelaar “voorloop” of nie, moet jy soos volg diagnoseer: begin die enjin, trap die koppelaarpedaal en probeer om eerste of trurat in te skakel. As die rat moeilik aangeskakel word, vergesel van spesifieke geluide - dit dui daarop dat die wrywingskyf nie heeltemal van die vliegwiel wegbeweeg nie.

Die tweede diagnose-opsie vind plaas in beweging wanneer die motor gelaai word of afwaarts beweeg, terwyl u die reuk van 'n verbrande koppelaar duidelik hoor.

Gly die koppelaar

Om na te gaan, moet jy die handrem gebruik. Neem asseblief kennis dat die voertuig op 'n gelyk oppervlak geparkeer moet word. Ons start die enjin, druk die koppelaar, skakel die eerste rat aan, terwyl die handrem geaktiveer word. As die motor, wanneer die koppelaarpedaal losgelaat word, stilstaan, werk die koppelaarsamestelling, in enige ander geval is bykomende diagnose nodig met die verwydering van die ratkas. 

Kontroleer die koppelingslytasie

Dit is eenvoudig om die koppelaar volgens die volgende skema na te gaan:

1. Begin die enjin en skakel die 1ste rat aan.
2. Laat die koppelaarpedaal glad los, sonder om te vergas, en probeer aan die gang te kom.

As die voertuig begin beweeg het sodra jy die pedaal begin los het, dan is die koppelaar feitlik nie verslete nie. "Beslaglegging" van die koppelaar in die middel van die pedaalamplitude - dra is 40-50%. Wanneer die motor eers begin beweeg wanneer die koppelaarpedaal heeltemal losgelaat is, dui dit op 'n wanfunksie, terwyl die aangedrewe en dryfskyf in 'n uitstekende toestand kan wees, en die koppelaarslaafsilinder het onklaar geraak of die kabel gerek het.

Oorsake van koppeling mislukking

Motoreienaars kom dikwels voor die probleem van die onvoldoende werking van die koppelaarstelsel te staan ​​as duidelike tekens opgespoor word. Redelike redes:

• dra op die aandrywer of aangedrewe skyf, of montering. In normale bedryfsomstandighede kan die koppelaar die voorgeskrewe minimum 70 000 kilometer werk. In die reël is die wrywingskyf en die losdraai verslyt, en die mandjie self bly soms ongeskonde;
• moeilike motorbedryf. Voortdurende glip, skerp druk op die versnellerpedaal, die versnelling van ratte teen hoë snelhede met 'n skerp gooi van die koppelaarpedaal, laat die wrywingskyf "brand". Ook die oorbelasting in die vorm van 'n oorskryding van die gewig, 'n steil hoek klim, asook pogings om uit die veld te "spring", "verbrand" die koppelaar ook veel vroeër as wat dit kon verweer;
• mislukking van die losdraer. In hierdie geval begin die blomblare van die mandjie "opvreet", daarom begin die aangedrewe skyf losweg aan die vliegwiel vassit;
• vibrasie wanneer die koppelaar ontkoppel/inskakel. Op hierdie tydstip draai die wrywingskyf "ledig", en as daar geen dwarsvere in die ontwerp voorsien is nie, sou jy voortdurend vibrasie voel. Die vere laat die skyf draai sonder vibrasies, en wanneer hulle gerek word, neem die vibrasieladings op die insetas toe, en die slytasie van die vliegwielwerkoppervlak neem toe.

Bogenoemde redes is tipies, en kom altyd voor tydens die werking van die motor. Wat noodredes betref, is dit ook genoeg:

• die aangedrewe skyf verslyt voor almal, maar die mandjie en die vliegwiel kan egter die skuld kry omdat dit gegly het weens die onvoldoende dikte van die werkoppervlak;
• die mandjie kan sy eiendomme verloor as dit oorverhit word. Dit is slegs sigbaar as die koppelaar verwyder word, as u let op die werkoppervlak van die mandjie, dan dui die blou skakerings aan dat die eenheid onder oorverhittingstoestande gewerk het;
• vroeë koppelaarslytasie kom ook voor as gevolg van 'n wanfunksie van die agterste krukas-olieseël en die ratkas-insetas-olieseël. Die styfheid van die koppelaarbehuising is 'n belangrike punt, so om olie op die koppelaars te kry, dra nie net by tot die gly van selfs 'n nuwe koppelaar nie, maar dra ook by tot die vinnige vervanging van die koppelaarsamestelling;
• meganiese uitval van koppelaaronderdele. 'Verlies' van die mandjieblare, 'n ingedrukte ontgrendelingslager, vernietiging van die aangedrewe skyf, kom voor in die geval van 'n koppelaar van swak gehalte, onder kritieke harde omstandighede en die ontydige vervanging van die eenheid.

Probleemoplossing van die koppelaar

Om 'n koppelaarfout te identifiseer en uit te skakel, is dit nodig om die aard van die koppelaargedrag, die lokalisering van die wanfunksie en 'n mate van kennis van die stelselontwerp te verstaan, wat ons volgende sal bespreek.

Die koppelmandjie funksioneer nie

Die mislukking van hul koppelmandjie word gekenmerk deur die volgende faktore:

• wanneer die koppelaar ingedruk word, word daar geraas. As die aangedrewe skyf en die loskoppeling van die koppeling in die normale toestand is wanneer u die ratkas verwyder en die volgende probleemoplossing verwyder, dan is dit waarskynlik dat die mandjieblare hul veereienskappe verloor;
• breek van die diafragma-deel van die mandjie of om die blomblare af te breek;
• korrosie. Die moontlikheid van verdere gebruik van die mandjie, as die roes oppervlakkig is, hang af van die diepte van die warpage.

 Foutiewe koppelingsskyf

Mislukkings van die aangedrewe skyf kom meestal voor, uitgedruk in die kenmerkende gedrag van die koppelaar, soos "ry" en gly:

• verdraaiing. As dit meer as 0,5 mm is, sal die wrywingskyf voortdurend aan die mandjie vasklou, waardeur die koppelaar sal lei. Verdraaiing kan meganies reggestel word, maar as die skyfslag hoog is, moet dit vervang word;
• skyfnaaf skeef. U kan dit nagaan deur die splines van die ingangsas van die ratkas te ondersoek. Dit kan genoeg wees om 'n litiumvet met antioksidante bymiddels te gebruik, sodat die naaf nie aan die as "plak" nie;
• daar is olie in die koppelaarhuis. Dit het onmiddellik 'n nadelige uitwerking op die wrywing van die skyf, en dit word vroeër uitgeskakel. 'N Situasie ontstaan ​​by motors met 'n hoë kilometers, met die vroegtydige vervanging van die insetas en krukas-olieverbindings;
• wrywingskoppelaar slytasie. Dit is slegs nodig om die skyf te vervang, en voordat dit moontlik was om die voering met klinknaels te verander;
• geraas en trilling. As dit voorkom wanneer die koppelaarpedaal ingedruk word, dui dit op 'n wanfunksionering van die dwarsskyfvere wat as balanseerders werk.

Laat wanfunksie van die laer los

Die diagnose van die koppelaarontgrendeling is redelik eenvoudig: u moet die koppelaarpedaal druk en na 'n ruisende geluid luister. As u nie betyds let op die ontkoppeling van die koppelaar nie, kan dit lei tot nie net die hele koppelingspakket nie, maar ook die ratkas. Dikwels is daar gevalle waar die koppelaar loslaat, en die stukke daarvan steek die ratkas deur.

Foute in die koppelaar-hoofsilinder

'N Storing kom uiters selde voor, tydens 'n hardloop van minstens 150 000 kilometer. Dikwels is die uitbreidingsgat verstop, wat u steeds kan probeer spoel. Onderweg is dit nodig om die boeie te vervang, wat, as olie inkom, opwel en nie geskik is vir hergebruik nie. 

U kan die GCC met 'n assistent nagaan, waar die eerste die koppelaarpedaal druk, en die tweede die amplitude van die beweging van die koppelaarvurkstang evalueer.

Die silinderstaaf kan ook lank terugkeer na sy oorspronklike posisie, waardeur die aangedrewe skyf sal brand. Dit vind plaas wanneer die voertuig vir 'n lang tyd ledig is, asook as gevolg van die ontydige vervanging van die remvloeistof in die koppelaar hidrouliese aandrywing. Meestal word manipulasies op die skottel van die hoofsilinder verminder tot die feit dat u 'n nuwe onderdeel moet bekom.

Let op die vloeistofvlak in die hidrouliese stelsel, en hersien ook die lyn as u 'n afname in die remvloeistofpeil sien.

Koppelingspedaal funksioneer nie

Dit is gewoonlik skaars wanneer die koppelaarpedaal vervang moet word. Let op die pedaal, afhangende van die tipe aandrywer wat in die stelsel gebruik word. Dit kan skade aan die pennieblok, wat u op die GTZ-staaf druk, beskadig, of ander meganiese skade, wat in baie gevalle. kan opgelos word deur te sweis.

Sensorfoute

Die gebruik van 'n elektroniese koppelaarpedaal benodig gepaardgaande elektroniese stelsels en sensors. Die pedaalposisiesensor pas die ontstekingshoek en enjinsnelheid aan vir die optimale omgewing waarin die ratwisseling betyds en gemaklik sal wees.

As 'n gedeeltelike sensorfunksie onklaar raak, werk die motor nie voldoende nie: die enjinsnelheid dryf, en rukke kom voor wanneer u ratte wissel. Daar is verskillende redes vir die mislukking van die sensor:

• oop stroombaan;
• mislukking van die sensor self;
• elektroniese pedaal “opleiding” benodig.

Foute in die koppelaarkabel

Die meeste goedkoop motors met 'n handratkas is toegerus met 'n kabelkoppelaar. Dit is baie gerieflik en prakties, sowel as goedkoop om te onderhou, want daar is net 'n kabel tussen die koppelaarvurk en die pedaal. Soms is dit nodig om die kabelspanning aan te pas as die koppelaar in die middel van die pedaalposisie of aan die bokant "gryp". As die kabel breek, moet dit vervang word; as u rek, kan u dit steeds probeer trek.

Die kabel is in 'n duursame beskermende plastiekmantel en word met 'n spesiale moer verstel.

Elektroniese dryffunksies

So 'n wanfunksie sluit in:

• foutiewe koppelaarpedaalposisiesensor;
• die koppelaar-loslaat-elektriese motor is buite werking;
• daar is 'n kortsluiting of 'n oop stroombaan in die elektriese stroombaan;
• die koppelaarpedaal moet vervang word.

Dit is uiters belangrik om nie net die koppelingsisteem nie, maar ook verwante onderdele en meganismes deeglik te diagnoseer voordat u dit herstel.

Vrae en antwoorde:

Hoe weet jy dat jy die koppelaar verbrand het? Die pedaal word hard gedruk, die motor ruk met versnelling, die pedaalbeweging word verhoog, die knars wanneer ratte geskakel word. Na 'n lang rit hou sommige ratte op inskakel.

Wat is die belangrikste wanfunksies van die koppelaar-losmaakmeganisme en aandrywing? Die voerings van die aangedrewe skyf was verslete, die aangedrewe skyf was vervorm, olie het op die voerings gekom, die splines van die aangedrewe skyf was verslete, die dempervere was gebreek, die vrylaatlaer was verslete.

Hoe om 'n koppelaar te diagnoseer? Die motor begin. Die handrem is gelig. Die koppelaar word glad uitgedruk. Na 'n paar sekondes word trurat geskakel. Probleme om aan te skakel is 'n simptoom van 'n wanfunksie.