Hoekom in die winter begin die enjin dikwels ruk, en die spoed "dryf"

Skielik, uit die niet, verskyn dit ... Die motor weier om te versnel, die omwentelinge sweef willekeurig van 'n piepklein 600 tot 'n skamele 1000 omwentelinge, en wanneer die petrolpedaal getrap word, begin rukke ook. Wat om te doen en waarheen om te hardloop, sal die AvtoVzglyad-portaal vertel.

Die oorgangstydperk van reën na sneeu was nog altyd moeilik vir die “ysterperd”: die elektries is “siek”, die gordels fluit, die vering kraak. Om "deesdae" te oorleef en verder te gaan, net nou is dit onmoontlik om te gaan. In plaas van speelsheid en dryfkrag – rukke en rukke. Jy druk op die gas, en die motor word óf stadiger óf gaan staan. Watter van die nodusse het "na die reënboog" gegaan en hoeveel kos dit? Watter soort "vitamiene" sal by die vulstasie voorgeskryf word? Of gaan hulle dadelik vir “chirurgie” gestuur word?

Die eerste in die ry vir verifikasie, natuurlik, is die ledige spoed sensor, want die spoed dryf selfs wanneer die boks in die park of neutraal is. Maar dit is nie nodig om baie verstand te hê nie: hulle het dit skoongemaak, gedroog en op sy plek gesit. Ja, al het hulle dit vervang – die probleem is steeds daar, dit het nêrens heen gegaan nie. Dit beteken dat dit te vroeg is om die ou sensor weg te gooi, dit is nie die skuldige van die “triomf” nie. Ons moet dieper delf.

Baie motoreienaars skryf hierdie gedrag van die motor toe aan die slytasie van die brandstofpomp of 'n verstopte brandstoflyn: hulle sê dat die druk nie dieselfde is nie, en die enjin brom. Loop op 'n maer mengsel. Maar selfs hier is daar 'n eenvoudige diagnose: dit is genoeg om die kers uit te skroef om die toestand van die brandstof "cocktail" te verstaan. So 'n ondersoek kan nie net in die motorhuis uitgevoer word nie - by die ingang, selfs sonder om jou hande vuil te maak.

In drie uit vier gevalle is soortgelyke simptome die gevolg van 'n verstopte brandstofklep. Onthou jy die ou vergasser en dans met 'n tamboeryn om dit skoon te maak? Tye verander, welverdiende komponente en samestellings gaan tot rus en vul die museumrakke, maar die probleme bly dieselfde. Maak nie saak hoe hoë gehalte en duur petrol jy vul nie, die demper sal steeds aandag verg.

Dit is egter nie moeilik en nie duur om die probleem op te los nie: die demper moet verwyder word - dit is 'n kwessie van 15 minute met een rookpouse - maak dit skoon met dieselfde vergasserskoonmaker wat al vir baie stof op die motorhuisrak opgaar. jaar, blaas dit met 'n kompressor en sit dit in plek. Daar is net een truuk: jy kan die vuiligheid, wat baie binne sal wees, vryf, net met 'n sagte lap, geen mikrovesel nie. As die "deposito's" nie verlaat nie, moet jy die gereedskap laat werk, en die nodus - suur.

Daar is nog 'n belangrike aspek: baie versnellers benodig nadat jy die stemming gestel het. Of eerder, instellings. Afhangende van die model van die motor en enjin, sal jy die voertuig na die diensstasie moet neem. Maar voordat jy na die kassier hardloop, moet jy die forums bestudeer: sommige enjins, byvoorbeeld Nissan en Infiniti, verstel hul versneller self na 200 km se hardloop. Die handelaar sal ten minste 8 000 roebels vir so 'n operasie neem, en dit is nie 'n feit dat hy die taak sal hanteer nie.

In ysige weer sal 'n goeie eienaar nie die hond in die straat uitlaat nie, en selfs die "ysterperd" kan selfs in 'n lang winter gesuspendeerde animasie gaan. Om te voorkom dat dit gebeur, moet jy die motor noukeurig monitor, gereeld diagnose uitvoer en nie jou neus by die eerste geleentheid hang nie. Alles kan reggemaak word, en dikwels selfs op hul eie.