Tema: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
inhoud
Hoe die nuwe Spark verskyn het, wat net in naam lyk soos 'n ou miniatuur baba, kan amper uit die flieks gesê word. Die Beat -konsep, aangebied in die kleur wat die toets Spark gedra het, het die meeste mense aangespreek.
Die ontwerpers van Chevrolet het nie veel verander nie en het basies 'n produksiemodel op die wiele gelê wat baie ooreenstem met die prototipe wat hulle gesien het, wat ongetwyfeld 'n redelike gewaagde stap is wat beslis deur baie spesies op die pad verwelkom word.
Anders as die vorige generasie-model, is die nuwe Spark baie herkenbaar, en in dié groen kleur is dit reeds taamlik gewaagd. Van agter is die grootte van die uitlaatpyp-afwerking treffend, maar dit is net 'n ontwerp-foefie. Trouens, die rondheid in die buffer is net ’n chroomgat waarin ’n klein uitlaatpyp sigbaar is. Neem 'n tree reg voor jou neus.
Dit is wanneer die waarnemer besef hoe omvangryk en skielik hy werklik is, met buitengewoon groot kopligte en 'n kap waarvoor selfs 'n bakkie hom nie sou skaam nie. Deur 'n innoverende oplossing het die ontwerpers daarin geslaag om die hake van die ander sydeure langs die boonste buitekant van die glas te verberg, wat baie verbaas, en omdat hulle nie geweet het dat die Spark vyf deure het nie, wil hy na die agterste bank deur die voorste een. deure.
Niemand keer hom nie, maar Spark het nie basiese gimnastiek nodig om in en uit te kom nie. Daar is nie soveel ruimte op die agterbank as wat die TV -advertensie vir hierdie motor, met drie volwassenes agter, sou aandui nie. Twee, minder as 180 sentimeter, anders behoort hulle sonder probleme in Spark te kan staan as daar twee ewe groot mense op die voorste sitplekke is. Van
moenie Franse gemak van die sitplekke verwag nie, maar verwag dat hulle met voldoende gemak bedien moet word, selfs al gedra veral die voorste sitplekke asof hulle nog nie van laterale lyfgreep gehoor het nie. Hulle 'reguitheid' maak dit egter makliker om in en uit die motor te klim, en dit is waarvoor hierdie adjunk bedoel is. Daar sal nie baie aankope in die winkel wees nie, aangesien die kofferbak van die Spark nie koninklik is nie, maar die gepaste grootte en afwerking is die rede waarom u dit baie keer sal gebruik.
Dit maak 'n bietjie outyds oop, deur 'n slot in die rug of 'n hefboom binne. As u met u hande vol kruideniersware voor die agterklap staan, moet u die sentrale ontsluiting met die afstandsbediening ook beteken om die agterklap oop te maak.
Om te voorkom dat die vrag wegglip, selfs al gaan dit nie so ver nie, kan dit op hake vasgemaak word. Die bagasieruim kan met 'n drievoudige agterbank in 'n basiese volume van 170 liter tot 568 liter verhoog word.
Dit is eenvoudig, maar daar is net een probleem: die voorste sitplekke moet verskuif word sodat die agtersitplek vorentoe kan vou en die rugleuning voor dit kan vou, sodat mense van medium en lang statuur byna onmoontlik is om agter die stuur in te klim in gemak.
'N Gemaklike bestuursposisie beteken ook 'n veilige bestuursposisie. Daarom is dit die moeite werd om Chevrolet te skel! Dit word aangemoedig dat 'n plat bodem gevorm word wanneer die skoen vergroot word. Daar is geen storting vir uitvoer nie, maar u kan 'n goeie dag hê met die bestaande.
Daar is 'n laai onder die passasiersitplek, ook voor dit. Ongelukkig brand dit nie en die lugversorger bly net 'n wens. Daar is 'n opbergkas op die agterkant van die voorste passasiersitplek, in die middelkonsole na die agterste passasiers is daar 'n plek om drankies te stoor; aan die voorkant is nog twee verbindingsgate wat dit moeilik maak om drankies vas te hou terwyl die Spark leun swaar.
Daar is nog 'n paar opbergruimtes in die voordeur, die silwer elemente in die middel van die paneelbord bevat 'n kleiner en groter rak (albei word swak gebruik omdat dit nie met rubber bedek is nie) en die rakke in die voorkant is selfs meer bruikbaar. sigaretaansteker op die middelkonsole.
Binne waardeer ons uitvindings soos muntkiosks en 'n plek vir kaarte in (onligte) sonspieëls. Daar is ook 'n brilkompartement bokant die bestuurder se kop. Met al die elektrifisering belemmer dit die feit dat die glas (ten minste die voorste) nie met die druk van 'n knoppie van die een uiterste posisie na die ander beweeg kan word nie, maar dit moet gehou word.
Die ry -biotoop in Spark is redelik netjies. Die paneelbord is ontwerp in 'n golwende styl, met knoppies vir radiobeheer en lugversorging, wat die vingers 'n aangename gevoel gee tydens werk. In die stort sal die radio jongmense aanspreek, aangesien dit 'n AUX -ingang en 'n USB -gleuf het.
Dit is jammer dat dit die laaste mini is, wat waarskynlik 'n ekstra kabel benodig wanneer u 'n USB -skyf aansluit. Die lugversorger verkoel en verhit die kamer vinnig. Dit is jammer dat die middelste gleuwe nie heeltemal sluit nie en dat die binnekant slegs deur een plafonlig verlig word, wat reeds in die Spark -klas die reël is.
Die stuurwiel is stewig, aangenaam verras deur die baie responsiewe rathefboom van die vyfgangratkas, wat nie 'n enkele fout in die toets gemaak het nie, of ten minste 'n sweem van onakkuraatheid aangedui het. Die stuurwiel kan verbeter word, maar hierdie begeerte is reeds deur die hoër klas vervul. Dit neem 'n bietjie gewoond om te ry, aangesien die stuurwiel slegs in twee rigtings verstel kan word.
Die spoedmeter is moeilik om daarop te sien, en langsaan is ’n inligtingskerm met sirkels wat inligting vertoon. Interessant genoeg is die voorste misligte op die linkerstuurkolomskakelaar aangeskakel, en die agterste aan die regterkant.
Die ritrekenaar is 'n voorbeeld van misbruik, om tussen kategorieë te navigeer waarvoor die huidige en gemiddelde verbruiksdata nie bekend is nie, moet u met die regterhand (of linkerhand) by die stuurwiel uitkom en op drie onbelaaide knoppies druk: Mode, Drive en Klok. Die toerenteller is ook kosmeties eerder as insiggewend, aangesien dit nie 'n rooi rand het nie.
Die Spark is nou groter as waaraan ons gewoond is, maar die bestuurder kan steeds oor die bobeen streel of per ongeluk aan die passasier raak wanneer hy oorskakel. Twee mans, "met skeermesse onder hul arms", sal voorlangs beknop wees. Laat ons hierdie uiterstes verlaat, die Spark is nie wyd nie, maar die belangrikste.
As stadsmotor het dit baie ruimte voor, veral in hoogte. Op die hoogtepunt. Die toets Spark was toegerus met 14-duim-wiele, wat al die prag en praal van Sloweense paaie vertoon. Hulle "stop" in elke gat, wat veroorsaak dat die motor herhaaldelik kantel, terwyl sy engheid en hoogte, met sagter dempingsinstellings wat nie 'n gemaklike gevoel gee nie, die bestuurder dwing om in 'n dwarswind met die bestuurder te werk.
As die pad regtig sleg is, vol klein maar skynbaar uitbundige slaggate, verwar en bedien Spark passasiers deur die stampe in die pad op hul rug te skuif. Hy is absoluut selfversekerd op die pad, en tydens die bestuur toon hy sy houding teenoor 'n stiller rit.
As hy vinnig van rigting verander, leun die klein Chevrolet vorentoe en sywaarts, wat ook belemmer vinniger ry, wat die trommelvormige remme ten minste 'n paar kilometer kan hanteer, maar die motor stop goed, selfs as hy teen hoër snelhede rem. . ...
Spark se bedoeling is nie om vinnig van die werk af te ry nie, en van sy skoonma af kan hy sy beste kant wys met 'n rustige rit, wat neerkom in gemak van bestuur, deursigtigheid en gemak van beheer. Die 1-liter-enjin wat die toets Spark aandryf, is die kragtigste eenheid waarmee jy die Spark van die vertoonlokaalvloer kan haal.
Volgens die fabriek data - 60 kilowatt. Hmm, ons en fabrieksversnelling en swak buigsaamheid oor spring sê nie dat die bestuurservaring bevestig nie. Vonk skyn nie, soos sy naam aandui nie. Op die oop pad volg die verkeer op sy eie pas, verbysteek minder gereeld, en op snelweë ken hy meestal die regte, mees gebaande baan.
Op afdraande op die snelweg sal hy 'n beter beginposisie hê in 'n vragmotorren sonder 'n voorsprong, en die snelheidsmetings van die polisie behoort vir hom geen probleem te wees nie. Waar is die 60 kilowatt? As u vinnig met die Spark wil wees, benodig u 'n paar besoeke aan die vulstasies, waarheen die Spark meestal draai as gevolg van sy beskeie brandstoftenk.
Die verbruik op die toets was sowat sewe liter – ná die gewaarwordinge terwyl ons bestuur het, het ons meer verwag. By snelhede bo 110 km/h is die kleinste lid van die Chevrolet-familie reeds merkbaar hard, wat weer ten gunste van 'n stadiger lewensgenieting spreek en 'n langer transmissie vereis.
In die vyfde rat teen 110 km / h (snelheidsmeterdata) lees die toerenteller 3.000 rpm, maar as ons die spoed verhoog tot 130 km / h in dieselfde rat, wat baie stadig is, lees dit 3.500 rpm. Om vier lugsakke en twee gordyne in die toerusting te kry, moet 'n hoë vlak van toerusting uitgesny word, wat egter nie voldoen aan die begeerte om 'n seriële stabilisasiestelsel nie. Spark is egter nie seker of dit 'n slegte ding sou wees om 'n ESP te hê nie.
Aangesig tot aangesig. ...
Matevj Hribar: Ek waardeer Daewoo se moed ... jammer, Chevrolet durf 'n ander motor skep wat aandag trek met sy buitengewone buitekant, helder plastiekbinne, ongewone paneelbord en, net so belangrik, bloedgroen kleur, maar dit lyk te groot vir my, hmm, soos dit straal uit 'n soort rekenaarspeletjie waarin Spark in die stadsvoertuig van die toekoms sal speel. Die ruimheid en bestuursvermoë van hierdie klein stadsmotor was egter goed vir my.
Sasha Kapetanovich: Ek probeer 'n vonk kry wat my as 'n potensiële koper sal oortuig, maar kom ons sê die vorm is die beste ding wat in 'n klein brand kan vlamvat. Daar is niks belangriker as intelligensie nie. Aan die positiewe kant glo ek dat die basismodel met ses lugsakke toegerus is. Maar die taamlik ondeursigtige toonbank bekommer my: ek kan steeds maklik die spoed sien, en daar is baie verwarring op die klein skerm. As die persoon in beheer van die toetsmetings kan ek die Spark se minder gemete versnelling regverdig deur twee mense in die motor ons metings te laat neem. Tot dusver doen vervaardigers dit net met die bestuurder.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Meestersdata
| Verkope: | GM Suidoos -Europa |
|---|---|
| Basismodel prys: | 7.675 € |
| Toets model koste: | 11.300 € |
| Krag: | 60 kW (82 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Maksimum spoed: | 164 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,1l / 100km |
| Waarborg: | 3 jaar of 100.000 6 km totale en mobiele waarborg, XNUMX jaar roeswaarborg. |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 69,7 × 79 mm - verplasing 1.206 cm? – kompressie 9,8:1 – maksimum drywing 60 kW (82 pk) by 6.400 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 16,9 m/s – spesifieke drywing 49,8 kW/l (67,7 pk/l) – maksimum wringkrag 111 Nm by 4.800 pk. min - 2 nokasse in die kop (ketting) - 4 kleppe per silinder. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,538; II. 1,864 uur; III. 1,242 uur; IV. 0,974; V. 0,780; - Differensiaal 3,905 - Wiele 4,5 J × 14 - Bande 155/70 R 14, rolomtrek 1,73 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 164 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12,1 s - brandstofverbruik (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, CO2-emissies 119 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agterste wringas, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste drom , ABS, meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 2,75 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.058 kg - Toelaatbare bruto voertuiggewig 1.360 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: nvt, sonder rem: nvt - Toelaatbare dakvrag: 50 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.597 mm, voorste baan 1.410 mm, agterspoor 1.417 mm, grondvryhoogte 10 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.330 mm, agter 1.320 mm - voorste sitplek lengte 490 mm, agter sitplek 480 mm - stuurwiel deursnee 360 mm - brandstoftenk 35 l. |
| Boks: | Kofferbakvolume gemeet vir standaard AM -stel van 5 Samsonite -tasse (totaal 278,5 L): 5 sitplekke: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 rugsak (20 L) |
Ons metings
| T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / Bande: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Kilometerstand: 2.830 km | |
| Versnelling 0-100km: | 14,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,6 jaar ( 115 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 17,8 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 37,0 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 164 km / h (IV. En V.) |
| Minimum verbruik: | 6,7l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 7,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 7,0 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 69,9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,8m |
| AM tafel: | 42m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 70dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 67dB |
| Rukgeluid: | 40dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (252/420)
Laat ons nie vergeet dat dit baie klein is nie en daarom kan dit volgens sommige skattings eenvoudig nie die top bereik nie. Gemiddeld is dit 'n soliede motor, wat tegniese vooruitgang nie sal benadeel nie.
Buite (11/15)
Nie elke motorvervaardiger durf 'n motor met so 'n gewaagde ontwerp gebruik nie. Die afwerking is nie perfek nie, maar dit is nie afleidend nie.
Binne (78/140)
Alhoewel hy gegroei het, is die Spark nog klein, so soms kan die voorste twee amper bykom en net die kinders sit goed agter. Tellers is minder deursigtig.
Motor, ratkas (47
/ 40)Sag, gemaklik en gemotoriseerd om voortdurend aan krag te dink. Verbasend goeie dryfkrag.
Ryprestasie (48
/ 95)Merkbare dwarswind -effekte en minder gunstige massa -oordrag wanneer vinnig van rigting verander word. Anders voel u veilig.
Prestasie (13/35)
Op die snelweg bereik u 'n maksimum spoed by geringe oortreding, maar neem die tyd om te versnel.
Sekuriteit (37/45)
Ses lugsakke, vier EuroNCAP -sterre en geen ESP as standaard nie.
Ekonomie
Net ses jaar waarborg teen roes, nie die soutprys van die basismodel nie. Moenie verwag dat hy die prys sal hou nie.
Ons loof en verwyt
uiterlike en binne voorkoms
plat bodem vergroot vat
wendbaarheid en gemak van gebruik
vyf deure en vyf sitplekke
maklike in- en uitgang van voor
maak die agterklap oop
brandstofverbruik tydens versnelling
beskeidenheid en beheer van die boordrekenaar
verligting van 'n paar knoppies
onvoldoende lengteverskuiwing van die voorste sitplekke
die voorste sitplekke word te ver vorentoe gestoot met 'n vergrote bagasieruim
middelste ventilasiegleuwe kan nie heeltemal gesluit word nie
enjin verplasing op die snelweg
enjin buigsaamheid
sonder ESP
