Waarom alle satellietnavigasiestelsels nie gelyk geskep is nie

In teorie is satellietnavigasie die beste ding om met menslike verhoudings te gebeur sedert die uitvinding van deodorant. Diegene van ons wat oud genoeg is om die dae van groot kaarte te onthou wat selfs 'n swart gordel in origami nie reg kon vou nie, en die hewige debatte oor die oriënteringsvaardighede van mans en vroue, is deeglik bewus van hoe gelukkig paartjies vandag is met 'n sagte een, stem die berader in die motor.

Dit is nie 'n oordrywing om te sê dat daar waarskynlik kinders is wat net vandag bestaan, of hul ouers woon nog saam, danksy die koms van satellietnavigasie.

Ongelukkig, soos enigiemand wat verskeie verskillende motormerke bestuur het, jou sal vertel, is alle satnavs nie gelyk geskep nie, en as jy met 'n slegte een sit, kan jy die navigasiewoede herontdek om in sirkels rondgestuur te word. buig in slegte rigtings.

Persoonlik het ek verskeie motorstelsels probeer, insluitend dié van die industriereuse Mazda en Toyota, wat so rondloop en onsamehangend was dat ek beter sou wees om broodkrummels by die venster uit te gooi of 'n stuk tou uit te span. vind jou pad huis toe.

Hierdie maatskappye is kundiges in die maak van motors, nie navigasiestelsels nie, so hulle doen eenvoudig nie die moeite wat selfstandige GPS-vervaardigers doen nie.

Ons het dus besluit om uit te vind hoekom sommige toestelle beter as ander is, en hoekom selfs die gebruik van 'n kartering-toepassing op jou foon soms beter is as om 'n duur motorstelsel te gebruik.

Ons was gelukkig genoeg om 'n Deep Throat-industriespesialis te vind wat vir een van die navigasiestelselmaatskappye werk en tegnologies vaardig is, maar wou nie genoem word nie, want hul besigheid verskaf ook karteringdata en sagteware aan sommige motormaatskappye. wie hulle verkies om nie aanstoot te gee nie.

DT sê die grootste probleem met motormaatskappye se stelsels is dat hulle net nie omgee nie. “Satellietnavigasie vir hulle is nog 'n regmerkie. Het ons Bluetooth? Verifieer. Stereo? Verifieer. Satellietnavigasie? Verifieer. Hierdie maatskappye is kundiges in die maak van motors, nie navigasiestelsels nie, so hulle doen net nie die moeite wat selfstandige GPS-vervaardigers doen nie,” het hy/sy verduidelik.

“Uit ons ondervinding met motormaatskappye is die groot probleem wat hulle het dat die paneelbord en instrumentasie in 'n nuwe motor gewoonlik vyf of sewe jaar gelede geskeduleer is en dan moet hulle daardie stelsel vir die volgende vyf of sewe jaar in stand hou. , sodat teen die tyd dat jy 'n motor koop, navigasie daarin byna oorbodig kan wees.

"Soos almal anders, het jy die verwerkingskrag, die verwerkers wat die brein van navigasie is, hierdie dinge verander vinnig, en met dinge soos fone en selfstandige GPS-toestelle, kan ons dit verbeter elke keer as ons 'n nuwe een maak.

“Ons moet elke jaar die samestelling van die produk hersien, en die motormaatskappy het nie daardie luukse nie.”

DT is dikwels gefrustreerd oor hoe onkundig die mense met wie hulle in motormaatskappye te doen kry – dikwels die persoon in beheer van “motorvermaak” eerder as die navigasiekenner – en hoe ongeërg hulle is om op hoogte te wees van die jongste gebeure.

"Eerlikwaar, ek het onlangs 'n Volvo gery, 'n nuwe motor wat nie eens straatname sê nie, en ons het vergaderings gehad waar motoriste soos: 'Sjoe, nou kan jy dit met sat-nav doen?'" roep DT uit.

Blykbaar, wanneer jou kar se stelsel jou langs een of ander absurde lang roete neem wat geen sin maak nie, en dan op 'n heel ander manier huis toe keer, of selfs misluk, dan is óf kaartdata die skuld, wat dikwels nie op datum is nie - verlies van kommunikasie met satelliet, of "'n navigasie-enjin wat nie 'n roete baie goed kies nie."

Dit is hierdie belangrike stuk sagteware wat 'n ernstige belegging verg om op hoogte te bly van beste praktyke.

Dit is natuurlik moontlik dat jou navigasiestelsel jou op agterpaaie lei om verkeer te vermy, maar net die slimste motortoerusting kan dit doen, of dit goed doen.

Die heel beste namarkstelsels—van maatskappye soos TomTom, Navman en Garmin—koppel nie net aan intydse verkeersinligting om jou te help om verkeersknope te vermy nie, maar het ook algoritmes wat gebaseer is op wat jy kennis van die gebied kan noem, so hulle sal weet wat nie nodig is nie. byvoorbeeld, een of ander tyd, gedurende die dag, langs Parramattaweg in Sydney.

Apple CarPlay is 'n neiging wat ons sien omdat dit goedkoop is vir 'n motorvervaardiger.

Wat jou selfoon betref, sê DT dit is belangrik om te onthou dat, soos met 'n motor, om 'n navigasietoestel te wees nie sy primêre funksie is nie.

“Ek dink as ek in die stad rondloop, sal ek op my foon kyk, want dis waar fone vandaan kom in terme van navigasie, van stapmodus – mense wat te voet op plekke rondbeweeg – en nie van bestuursmodus nie, wat nie hulle doen die beste,” verduidelik DT.

“Dit is hoekom baie outonome stelsels jou nou na 'n straatadres sal lei en jou dan na 'n toepassing op jou foon sal oordra wat jou reguit na die deur sal neem waarheen jy gaan.

“Jy moet onthou dat Samsung nie sy eie kaarte, sy eie rigtingalgoritmes skep nie; Telefoonmaatskappye kry hul navigasiestelsels van iewers anders.”

Ten spyte van die waargenome tekortkominge van foonnavigasie, glo DT egter dat dit 'n toenemende rol sal speel in hoe ons in motors rondkom, asook stelsels soos Apple CarPlay en Android Auto wat jou toelaat om toepassings op jou foon te laat loop, insluitend navigasie. die hoofeenheid - vind hul plek in die paneelborde van nuwe motors.

“Apple CarPlay is 'n neiging wat ons sien omdat dit goedkoop is vir motorvervaardigers, hulle hoef nie baie lisensies te koop nie, die gebruiker neem net die navigasie saam in die motor – ek dink so. sal hierdie pad al hoe meer volg,” sê DT.

Hyundai Australia is een maatskappy wat reeds slim in daardie rigting beweeg, en bied goedkoper basismodelle vir die grootste deel van sy reeks met CarPlay/Android Auto, maar geen ingeboude navigasie nie.

"Ons werk daaraan om navigasie en CarPlay/Android Auto ingebou in sommige voertuie te bring," het Bill Thomas, woordvoerder van Hyundai Australië, gesê.

“Miskien is ingeboude navigasie beter, ten minste vir eers, want dit maak nie staat op telefoonsein/data nie, maar gebruik satellietposisionering gekoppel aan 'n kaart wat altyd gesluit, gelaai en gereed is om in die motor te gaan.

“CarPlay/AA is egter ook uiters doeltreffend aangesien dit jou toelaat om toegang tot jou foon se ekosisteem deur die motor te kry en foonnavigasie te gebruik wanneer nodig.”

Om die stelsel in jou nuwe motor te toets, kan net so belangrik wees soos die toetsrit self.

Intussen het Mazda Australië onlangs TomTom-handelsmerk-navigasiestelsels in sy voertuie uitgefaseer en oorgeskakel na satellietnavigasie wat spesifiek vir die maatskappy ontwikkel is deur sy "MZD Connect"-program.

Die maatskappy beweer dat sy stelsel, wat kaarte van 'n plaaslike verskaffer gebruik, beter is as enige toegewyde na-marknavigasiestelsel.

"Ons sal verbaas wees as iemand besluit om die MZD Connect-stelsel te verwyder en dit te vervang met 'n namarkopsie aangesien dit spesifiek vir Mazda ontwerp is," het 'n woordvoerder gesê.

"Daarbenewens het die MZD Connect-stelsel groot lof van die media en ons kliënte ontvang, insluitend vir die kwaliteit van satellietnavigasie, vanweë sy vermoëns en gemak van gebruik."

Wat egter duidelik is, is dat as jy geneig is om jou satnav gereeld te gebruik om die stelsel in jou nuwe motor te toets, dit net so belangrik kan wees soos die toetsrit self.