Hoekom plaas bestuurders buise in buislose bande en hoe om dit te doen
inhoud
Die oorgrote meerderheid motorbande word in 'n buislose weergawe vervaardig en bedryf. Die voordele van so 'n ontwerpoplossing is onmiskenbaar, en die kwessies van betroubaarheid en duursaamheid word verseker deur 'n band of skyf in hul kritieke toestand te vervang.
Maar soms verkies bestuurders nietemin om die kamera in die wiel te sit, en dit het sy eie redelike redes.
Wat is die verskil tussen 'n buisband en 'n buislose een?
Die gebruik van buise in bande was 'n gedwonge maatreël op baie ou motors, toe wielvervaardigingstegnologie nie voorsiening gemaak het vir betroubare verseëling op die plekke waar die band op die velg gemonteer is nie, en ook as gevolg van die onvolmaaktheid van ander prosesse in die bandbedryf .
Daar is geen objektiewe behoefte aan kameras nie, wat deur die hele verloop van tegnologiese vooruitgang gedemonstreer is.
Die uitskakeling van onnodige detail het gelei tot 'n aantal voordele:
- tubeless verloor lug baie stadiger in geval van gate, wat jou toelaat om veilig te stop, iets verkeerd in die gedrag van die motor op te merk, plofbare drukverlaging is onwaarskynlik en is slegs moontlik met groot skade;
- die rolwrywingsverliese van die nuwe tipe bande is baie laer, vandaar die laer bedryfstemperatuur en laer brandstofverbruik;
- die teenwoordigheid van 'n loopvlaklaag sagte rubber van die binnekant van die band gee die vermoë om druk langer te hou, wat die tyd wat spandeer word aan periodieke pomp van die wiele verminder;
- herstel nadat 'n punksie vereenvoudig is, met die toepaslike noodhulpstelle, is dit nie eers nodig om die wiel hiervoor uitmekaar te haal nie;
- indirek lei die teenwoordigheid van voordele tot laer bedryfskoste.
Bykomende maatreëls in vergelyking met die kamerweergawe is klein en kom neer op 'n spesiale ontwerp van die binneste rubberlaag, standaardisering van die akkuraatheid van die pasrande van die band, hul materiaal, sowel as die teenwoordigheid van spesiale ringvormige uitsteeksels op die velg rakke - bultjies.
Laasgenoemde onderskei die skyf van die ou ontwerp van die nuwe een, ontwerp vir die afwesigheid van 'n kamera. Behalwe vir die gat vir die klep van 'n ander deursnee, maar dit is 'n suiwer kwantitatiewe verandering.
Daar is nog 'n paar nadele:
- wanneer die druk daal, is dit moontlik om die kant oor die bult te sleep onder die werking van laterale krag in die draai, wat eindig met 'n onmiddellike verlies van lug en demontage onderweg;
- die sagte rande van die band maak dat jy meer versigtig is wanneer bande pas;
- korrosie van die landingsrakke van die skyf sal lei tot drukverlaging met 'n geleidelike verlies aan druk, dieselfde sal gebeur na besoedeling tydens bandpassing;
- om 'n gemonteerde band op te blaas, sal jy 'n kragtige kompressor of bykomende truuks nodig hê om luglekkasie uit te skakel en die krale in plek te laat val.
Buislose bande bied nie betroubaarheid wanneer daar in erge ryp gewerk word nie, wat welbekend is aan bestuurders in die noorde. Vanaf sekere, baie werklike temperature, kan die motor nie eers vir 'n lang tyd stilstaan sonder 'n noodverlies van druk nie.
In watter situasies sal die bestuurder 'n kamera moet insit
In ideale toestande, wanneer daar 'n winkel met 'n keuse van bande en wiele beskikbaar is, 'n gekwalifiseerde bandpasmaak, en fondse dit toelaat, moet jy natuurlik geen kamera installeer nie.
Veiligheid en bedryfsgerief vereis dat die band en velling vervang word as hulle nie geskik is nie. Maar op die pad, veral die lang een, is enigiets moontlik:
- om verskeie redes is dit onmoontlik om nuwe onderdele te koop;
- die skyf is gebuig, sy rakke bied nie stywe kontak met die band nie;
- korrosie het die sitplekke beskadig;
- dit is onrealisties om die band te lap, dit het veelvuldige skade, swellings (hernias), die koord behou sy vorm suiwer voorwaardelik;
- die situasie dwing die gebruik van bande af wat nie ontwerp is om in 'n buislose weergawe teen verminderde druk te werk nie, en dit is onmoontlik om die wiele op te pomp om redes van landloopvermoë;
- daar is geen werkende noodwiel nie, maar jy moet gaan.
Die keuse is om te beweeg, al is dit stadig en nie heeltemal veilig nie, of om 'n ontruimingsopsie te soek wat nie oral beskikbaar is nie, en dit kos baie. Daarom sal die installering van 'n kamera tydelik wees, maar die enigste uitweg.
Hoe om self 'n kamera in 'n buislose band te installeer
Die installering van die kamera is nie moeilik vir 'n persoon wat vertroud is met die tegnologie van handmatige wielkrale nie. Voorheen het byna almal dit besit, en die toepaslike gereedskap en toebehore is by die standaardtoerusting van die motor ingesluit.
Benewens fisiese krag en vaardighede, benodig jy 'n paar bevestigings, 'n hefboom met 'n klem om die bandkraal te beweeg, 'n pomp of kompressor en 'n geskikte kamer.
As dit kleiner is, dan is dit reg, maar jy kan dit nie te groot sit nie, dit vorm voue wat vinnig sal afvryf. Dit is ook raadsaam om seepwater en talk (babapoeier) te hê.
Daar is baie truuks om die kraal te breek, van 'n hefboom en 'n swaar hamer om 'n band met die gewig van 'n motor te slaan of die hak van 'n domkrag te gebruik.
Dit is baie makliker om die rand van die band oor die velling te sleep as jy dit met 'n ryk seepoplossing natmaak.
'n Kamer word in die band geplaas, die klep word in die standaardgat uitgelei, waaruit die standaard een verwyder word.
Gewoonlik is dit te groot, jy moet 'n adapterhuls van geïmproviseerde middele maak, anders kan die klep uittrek.
Die kamer is gepoeier met talkpoeier, so dit sal beter reguit in die wiel. Dit is nie nodig om op die gewone manier op te blaas nie, om die band reguit te maak, soos in die buislose weergawe.
As daar 'n "breuk" op die wiel is
Van 'n breuk, dit wil sê skade aan die koord, sal geen kamera help nie. Die bord sal swel en heel waarskynlik bars op die pad. In uiterste gevalle kan jy 'n versterkende pleister van binne plak.
En moenie vergeet dat wanneer jy bestuur, jy die minimum spoed moet kies, in elk geval nie hoër as 50 km / h nie.
As 'n wiel met 'n kant sny
Dieselfde geld vir 'n grootskaalse snit op die sywand. Selfs as die koord nie beskadig is nie, wat onwaarskynlik is, sal die kamera in die snit trek, dit het geen versterking nie.
Dieselfde manier om 'n koordpleister te gebruik, is moontlik, dit sal die moontlikheid van 'n wielopploffing op stampe gedeeltelik verminder. Dit is impakte wat gevaarlik is, dit veroorsaak 'n skielike toename in banddruk.
Baie sal afhang van die grootte van die snit. Dit is nutteloos om met groot kamera-installasies te veg.
