Klassifikasie en benaming van motorolies, viskositeitsindeks
inhoud
Daar is baie soorte motorolies met verskillende parameters, wat in simbole geïnkripteer is. Om die regte olie vir 'n enjin te kies, moet jy verstaan wat agter die alfanumeriese stel versteek is, watter klassifikasie gebruik word en watter eienskappe hierdie olie het.
Maar ons sal alles in meer besonderhede in hierdie artikel verstaan.
Wat is die rol van olie in 'n motor
Die oorspronklike funksie van enjinolie was om die krukas-tappe te smeer, ontslae te raak van slytasie-byprodukte en laer temperature deur vloeistof in die enjinbak te laat ontsnap.
In die moderne motorbedryf het die funksies van motorvloeistowwe merkbaar wyer geword en die samestelling het verander vir die implementering van nuwe funksies.
Basiese funksies van enjinolie:
- beskerming van onderdele en werkoppervlaktes teen wrywing as gevolg van die vorming van 'n dun stabiele film daarop;
- voorkoming van korrosie;
- enjinverkoeling deur die werkvloeistof te dreineer in 'n opvangbak wat heel onder in die enjin geleë is;
- verwydering van meganiese slytasie-afval van plekke met verhoogde wrywing;
- verwydering van produkte van verbranding van die brandstofmengsel, soos roet, roet en ander.
Verskeie bymiddels word by die hoofkomponent van enjinolie gevoeg, wat kontaminante kan verwyder, die film wat op vryfonderdele gevorm kan hou, en ander funksies kan verrig.
Hoe motorolies geklassifiseer word
Enjinontwikkelaars kies enjinolies en vereistes daarvoor, afhangende van die ontwerpkenmerke en bedryfstoestande.
Jy kan nie-oorspronklike motorvloeistowwe invul, maar met inagneming van die kwaliteitsklas en kwaliteitsgroepe, die vervaardiger se aanbevelings. Behoorlik geselekteerde nie-oorspronklike olie wat aan al die vervaardiger se kriteria voldoen, is nie 'n basis vir die weiering van waarborgherstelwerk in die geval van 'n enjinonderbreking nie.
SAE
Die klassifikasie van olies vir enjins wat oor die hele wêreld erken word, is SAE - viskositeitsgradasie afhangende van die omgewingstemperatuur waarteen die enjin werk.
Met veranderinge in eksterne temperature verander die viskositeit van die werkvloeistof; by lae temperature, vir optimale enjinwerking, moet die olie vloeibaar genoeg bly, en by hoë temperature dik genoeg om die enjin te beskerm.
Volgens SAE-standaarde word enjinolies in sewentien klasse van 0W tot 60W verdeel.
Onder hulle is agt winters (die eerste getalle is 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) en nege vir gebruik in die somer (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50 ; 60).
Die verdeling van beide W-getalle dui die alleweergebruik van motorvloeistowwe aan.
Die mees algemene viskositeitsindekse in Rusland vir 'n koue enjinstart (die eerste syfers is temperatuur) is:
- 0W onder -35 ° C;
- 5W tot -30°C;
- 10W tot -25°C;
- 15W tot -20°C;
- 20W tot -15°C.
Die mees algemene tweede getalle indekse in Rusland wat die maksimum eksterne temperatuur kenmerk, is:
- 30 +25°C;
- 40 van +30°C tot +45°C (afhangende van die eerste getalle - by 0W +30°C, by 5W +35°C, by 10W +35°C, by 15W en 20W +45°C).
In matige koue winters en nie warm somers nie, word dit aanbeveel om 10W olie in te vul, aangesien dit meer universeel is, geskik vir baie motors. In baie koue winters moet 'n werkvloeistof met 'n indeks van 0W of 5W ingevul word.
Moderne enjins met 'n kilometers van nie meer as 50% van die beplande hulpbron benodig olie met 'n lae viskositeit.
API
API-klassifikasie impliseer die verdeling van werkvloeistowwe in twee kategorieë - "S" vir petrolenjins en "C" vir dieselenjins. Vir motorolies wat geskik is vir beide petrol- en dieselenjins, word 'n dubbelmerk deur 'n fraksie gebruik, byvoorbeeld SF / CH.
Vervolgens kom die onderverdeling volgens die vlak van prestasie (tweede letter). Hoe verder die tweede letter in volgorde in die alfabet is, hoe beter verseker sulke enjinolies die werking van die motor en verminder vloeistofverbruik vir afval.
Klasse masjienolies vir petrolenjins volgens kwaliteit, afhangende van die vervaardigingsjaar:
- SN vir enjins van moderne motors met 'n hoë omgewingsklas en energiebesparing;
- SM sedert 2004;
- SL sedert 2000;
- SJ с 1996 г.в .;
- SH sedert 1993
SN-klas-olies word aanbeveel om vroeëre olies te vervang.
Klasse motorvloeistowwe vir dieselenjins volgens kwaliteit afhangende van die vervaardigingsjaar:
- CJ sedert 2006, om maksimum beskerming van die omgewing teen skadelike emissies in die atmosfeer te verseker;
- CL sedert 2002, met inagneming van die omgewingstandaarde van 2002, en met die einde van PLUS wat in 2004 ingestel is met verhoogde omgewingsvereistes in 2004;
- CH sedert 1998, vir werking teen hoë snelhede, met inagneming van die omgewingstandaarde van 1998;
- CG sedert 1995, vir werksomstandighede onder verhoogde vragte en hoëspoedmodusse;
- CF-2 vir enjins nie met direkte inspuiting vanaf 1994, CF-4 vanaf 1990. vir enjins wat in hoëspoedmodusse werk;
- CE sedert 1993 vir werksomstandighede onder hoë vragte.
Die getal 2 of 4 deur 'n koppelteken dui 'n tweeslag- of vierslagenjin aan. Alle moderne motors het 'n vierslag-enjin.
Motorvloeistowwe van klasse SM en SN is geskik vir turbo-aangejaagde enjins.
ACEA
Die ACEA-klassifikasie is die Europese analoog van die API.
In die mees onlangse 2012-uitgawe word enjinolies in kategorieë verdeel:
- A/B vir petrol (A) en diesel (B) enjins;
- C vir diesel- en petrolenjins met 'n verhoogde omgewingsklas en die teenwoordigheid van partikelfilters en katalitiese omsetters;
- E vir dieselenjins van swaar voertuie.
Klasse en hoofkenmerke volgens die jongste uitgawe:
- A1/B1 is ontwerp vir gebruik in petrol- en dieselenjins van passasiersmotors, verlengde dreineringsintervalle, lae wrywingskoëffisiënt;
- A3/B3 is ontwerp vir gebruik in hoogs versnelde petrol- en dieselenjins van passasiersmotors, verlengde dreinintervalle, strawwe bedryfstoestande, alle weersomstandighede;
- A3/B4 is ontwerp vir gebruik in hoogs versnelde petrol- en dieselenjins, brandstofverbruik;
- A5/B5 is ontwerp vir gebruik in swaar gelaaide petrol- en dieselenjins van passasiersmotors, verlengde vervangingsintervalle;
- C1 en C2 word in hoogs versnelde diesel- en petrolenjins van passasiersvoertuie gegooi, toegerus met partikelfilters en drierigting-omsetters, lae wrywingskoëffisiënt, brandstofverbruik en verlenging van die lewe van partikelfilters en katalisators, verskil in die inhoud van verskeie bymiddels ;
- C3 en C4 is ontwerp vir hoogs versnelde diesel- en petrolenjins van passasiersvoertuie, toegerus met partikelfilters en drierigting-omsetters, verleng die lewe van die partikelfilter en katalisator, verskil in die hoeveelheid bymiddels;
- E6 is ontwerp vir swaardiens dieselenjins van vragmotors, toegerus met partikelfilters en omskakelaars, verlengde vervangingsinterval;
- E7 is ontwerp vir dieselenjins van vragmotors wat in veral ernstige toestande werk, toegerus met hersirkulasiestelsels met omskakelaars, sonder deeltjiefilters, verlengde vervangingsinterval;
- E9 is ontwerp vir die mees moderne dieselenjins met verhoogde vrag en die strengste omgewingsvereistes, beide met en sonder 'n deeltjiefilter, verlengde vervangingsintervalle.
ILSAC
Die ILSAC-enjinolieklassifikasie is ontwerp om werkvloeistowwe vir passasiersmotorenjins wat in die VSA en Japan vervaardig word, te sertifiseer en te lisensieer.
Kenmerke van masjienvloeistowwe volgens ILSAC-klassifikasie:
- energiebesparende;
- verminderde brandstofverbruik;
- lae viskositeit;
- weerstand teen skuim;
- lae wisselvalligheid;
- beskerming teen verstopping van katalitiese omsetters as gevolg van die lae inhoud van fosfor.
Kwaliteit klasse en jaar van bekendstelling:
- GF-1 verouderde graad, in ooreenstemming met API SH, in terme van viskositeitsindeks SAE 0W, 5W, 10W by tweede nommers 30, 40, 50, 60;
- GF-2 sedert 1996, in ooreenstemming met API SJ, volgens die viskositeitsindeks SAE 0W, 5W, 10W met tweede nommers 20, 30, 40, 50, 60;
- GF-3 sedert 2001, in ooreenstemming met API SL, die verskil van GF-2 en API SJ is verbeterde anti-slytasie en anti-oksidasie prestasie en energiebesparing parameters;
- GF-4 sedert 2004 in ooreenstemming met API SM met energiedoeltreffende werkverrigting en verbeterde skoonmaak- en antioksidanteienskappe, volgens SAE-indekse - 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, versoenbaar met katalitiese omsetters;
- GF-5 verskil sedert 2010 van GF-4 in verhoogde energiedoeltreffendheid en anti-slytasie eienskappe en verenigbaarheid met alle omgewingsbeskermingstelsels.
GOST
Die klassifikasie van enjinolies volgens GOST 17479.1 is oorspronklik in 1985 in die USSR aangeneem, maar met inagneming van veranderinge in die motorbedryf en omgewingsvereistes, was die jongste hersiening in 2015.
Klassifikasie van masjienolies volgens GOST in ooreenstemming met internasionale vereistes
Na gelang van die toepassingsgebied word masjienolies in groepe van A tot E verdeel.
Hoe om die regte enjinolie te kies
Motorvervaardigers dui die aanbevole enjinolie en sy toleransies in die bedryfsinstruksies aan. Dit is moontlik om olie volgens dieselfde kriteria te kies, terwyl dit onder waarborg bly. Met 'n bekwame benadering tot die keuse van olie, sal die eienskappe van nie-oorspronklike olie nie minderwaardig wees as die oorspronklike nie, en in sommige gevalle dit oortref.
Olies moet gekies word volgens SAE (viskositeit) en API (volgens enjintipe en jaar van vervaardiging) klassifikasies. Aanbevole toleransies vir hierdie klassifikasies moet in die instruksies gespesifiseer word.
Aanbevelings vir die keuse van motorolie volgens viskositeit:
- met 'n voertuigkilometers van nie meer as 25% van die beloofde hulpbron (nuwe enjin), word dit vereis om SAE 10W-40 of 5W-40 motorolies in te vul, ongeag die seisoen;
- in 'n tegnies gesonde enjin (kilometers 26-74% van die beloofde hulpbron), word dit aanbeveel om motorolies in te vul met 'n viskositeit van 10W-40, 15W-40 - in die warm seisoen, met 'n viskositeit van 5W-30, 10W-30 - in die koue seisoen, ongeag die seisoen - 5W-40;
- in die ou enjin (kilometers meer as 76% van die beloofde hulpbron), is dit nodig om motorolies in te vul met 'n viskositeit van 15W-40, 20W-40 - in die warm seisoen, en 5W-40, 10W-40 - in die winter, ongeag die seisoen - 5W-40.
Volgens die API-klassifikasie moet motorvloeistowwe gekies word in klas SM of SN vir moderne petrolenjins, vir dieselenjins nie laer as CL-4 PLUS of CJ-4 vir motors met EURO-4 en EURO-5 omgewingsklasse nie.
Wat die verkeerde keuse van enjinolie beïnvloed
Verkeerd geselekteerde enjinolie kan in sommige gevalle groot probleme vir die motor tot gevolg hê.
Vervalste enjinolie van lae gehalte kan in die ergste geval lei tot enjinbeslaglegging, en op sy beste, tot 'n merkbare toename in olieverbruik en die swartheid daarvan by minimum kilometers, tot die vorming van neerslae in die enjin en om die beplande enjin kilometers te verminder .
As jy die enjin met olie vul met 'n viskositeit wat laer is as wat die vervaardiger aanbeveel, kan dit lei tot verhoogde verbruik van enjinolie, as gevolg van die feit dat dit op die mure sal bly en vermorsing verhoog. As die viskositeit van die olie hoër is as wat deur die vervaardiger aanbeveel word, sal die slytasie van die olieskraperringe toeneem as gevolg van die vorming van 'n dikker film op die werkoppervlakke.
Behoorlike keuse en aankoop van hoë-gehalte enjinolie sal toelaat dat die enjin nie minder uitkom nie as die hulpbron wat deur die vervaardigers bepaal is.
